试验以及钉子和子弹的穿透试验。宝利格
电池不含有毒或稀土材料，在其使用寿命结束后，电池所用材料可以在不破坏环境的情况下进行处理。
1212什么意思Mark Crittenden博士指出，有两项优势可以提高该技术的成本效益：“首先，电池的主要成分是硫，硫是地球上最丰富的元素之一，价格便宜，每吨不到20美元。相比之下，钻价约为每吨40000美元。其次，锂硫电池具有非常高的重量能量密度，每千克材料存储的能量更多，每单位能量存储的成本降低了。因此，在相似的生产规模下，锂硫电池是一种性价比较高的解决方案。”
两家公司合作的历史悠久，包括英国资助的未来汽车用锂硫电池（LiS:FAB）项目和一个名为“ALISE”的欧洲合作项目，后者专注于锂硫技术中使用的新材料和电化学工艺的开发和商业化。
OXIS公司已开发出一种超低温电池，可在-60P的温度下正常运行。这是通过开发低温电解液系统实现的。该公司还开发了一种耐压电池组，该电池组可以在温度为4弋:，深度为6600m 的环境下工作。
Mark Crittenden博士说："所有追求更轻电池的应用，都应考虑所有锂硫技术。”
Cummins计划于2021年推出X15STAGE V解决方案
现代i30报价发动机制造商Cummins公司宣布，将于2021年在其X15发动机系列中采用经EU Stage V认证的解决方案。
集成的发动机和后处理系统功率373-447 kW，可用作欧洲内河航运船舶的船首推进器和主推进器。
X15发动机含Cummins共轨XPI燃油系统，该系统可在超高压下实现精确的燃油喷射。强大的电子发动机控制装置使喷射正时具有灵活性。该解决方案还包括HolsetVGT™涡轮增压器。
排气后处理系统包括DOC（柴油氧化催化器）和SCR技术，采用“两件式”设计，易于安装在发动机机舱中，便于维修。该解决方案还包括一个柴油颗粒过滤器（DPF），有助于将颗粒物（PM）排放降低至0.015g/（kW•h）。
Cummins公司欧洲海事销售总监Cedric Merveillaud解释说："Cummins的XI5V阶段解决方案是对发动机和后处理系统集成式的内部设计和开发。这样可以在遵守最新排放标准的情况下实现性能和效率的最佳平衡。”
Cedric Merveillaud补充说："将Cummins公司V 阶段发动机技术与我们在内河航运市场的专业知识相结合，使我们能够提供满足运营商需求的解决方案，并提供符合最新低排放标准的可靠产岛。”
Volvo Penta推出升级后的D16发动机系列
Volvo Penta推出了其16LD16发动机系列的升级版。该发动机可作为重负载和连续负载应用的重载推进发动机，也可作为完整的船用发电机组和辅机。
Volvo Penta正在全面提升其发动机家族功率范围，而此次16LD16发动机功率的升级，只是该项工作的一部分。
新特点
D16发动机平台最值得注意的更新之一是使用了双涡轮增压器（带废气旁通阀）O独立的排气歧管可实现脉冲进气，从而在低转速下产生高扭矩。
升级后的发动机包括一个电控单体喷油器。该单体喷油器结合先进的发动机标定技术，可实现高效和低噪声。Volvo Penta一直采用坚固耐用的钢制活塞（该活塞已在其他应用中得到了充分验证），此次更将钢制活塞与该喷油器一同进行了优化，以进一步提高燃烧效率和耐久性。
基础发动机采用淡水冷却，包括排气歧管、涡轮增压器、机油冷却器和增压空气冷却器。该发动机还采用了新设计的更高容量的热交换器，以确保能在更高功率输出情况下提供相应的冷却性能。
根■据不同的应用需求，升级版的D16发动机现提供以下组合：D16MH Inboard、D16MG Marine Genset和D16MH/MG IMO HI o
新型D16MH变速发动机可用作海事商业应用的主机和辅机。6缸直列设计的特点使功率提升(441-625kW)，适用于连续负载和重载应用。Volvo Penta称D16MH发动机可提供高扭矩，便于船舶操纵和快速加速。
美利达飞度操作人员可以选择EVC或MCC监控系统，更有开放的CAN解决方案可供选择。
该发动机成套系统还提供满足不同排放法规的版本，包括：IMO II、IMO皿、EPA Tier3和中国2阶段排放法规。
D16船用发电机组
用作辅机、船用和辅助发电机组的D16MG也针对上述排放法规，提供不同的版本。
在相同规格的情况下，该解决方案的电力输出为532(1500r/min、50Hz)-585kVA(1800r/min、60Hz)o发动机还有另外10%的功率储备，可以满足500kW和550kW的节点需求。
D16MH/MG IMO皿型
雅阁二手车此外，Volve Penta还宣布将其选择性催化还原(SCR)技术扩展至D16平台。IMO Tier IE法规于2021年在北海和波罗的海生效，要求将NO”排放量减少75%O Volve Penta早在2018年就推出了其IMO HI解决方案，并已在较小的D13发动机上积累了65000h的海试和运行经验。
SCR系统可作为“即插即用”组件提供，包括尿素罐、剂量阀以及尿素质量和液位传感器。
ABS白皮书考察了氨作为船用燃料的可行性
ABS发布了一份白皮书，重点讨论了引入氨作为船舶燃料的相关问题，评估了以氨为燃料的船舶在设计和操作方面面临的挑战。
作为ABS可持续发展系列白皮书的最新一篇，该白皮书研究了海事行业的不同燃料选择，为船东提供了将氨燃料作为海事燃料的相关信息，使其可在短期和长期内考虑将氨燃料作为一种选择。
白皮书指出，燃料存储、燃料准备和原动机之间的相互依赖关系，是系统设计中的一个关键考虑因素。这种联系比传统的柴油机-燃料设计更紧密。
另外，以氨为燃料的船舶须要针对一些系统开发不同的或附加的概念，包括燃料箱安全壳系统和燃料供应系统。氨气罐位置的选取是船舶设计的另一个挑战。
“氨是一种零碳燃料，可以相对快速地进入全球市场，帮助实现IM02050年温室气体减排目标。它为船东和运营商提供了一个"tank-to-wake"零碳排放的概念，也就是从燃料进舱后的全寿命周期内不产生碳排放。但并非没有挑战，尤其是对密封和设备的规范性要求比大多数正在考虑中的替代燃料更高，从燃料供应的角度而言，基础设施建设也须跟上。"Georgios Plevrakis ABS全球可持续发展总监说,“该指南强调了ABS能够很好地协助船东、运营商、造船商和原始设备制造商考虑以氨作为燃料的实际意义。”奥迪q3报价
该指南基于ABS在《设定低碳航运路线：可持续航运途径》中所做的研究，以帮助推动行业的脱碳道路。
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