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一、车载网络概述
化程度与日俱增，应用在车上的ECU模块数量也随之增加，从而使线束也增加。汽车电子系统的成本已经超过总成本的20%，并且还将继续增加。由于汽车生产商对制造成本的严格控制，加上对车身质量的控制，减少线束已经成为一个必须要解决的问题。另一方面，以网络通讯为基础的线控技术（X-by-wire）将在汽车上普遍应用。因此，车载网络时代终将来临。
车载网络种类有很多种，应用较多的有LIN，CAN、FlexRay、TIP/C、SAEJ1850、TFCAN、ASRB、MOST等。美国汽车工程师协会（SAE）根据速率将汽车网络划分为A、B、C3类。
A类总线标准包括TTP/A（Time Triggered Protocol/A）和LIN（Local Interconnect Net-work），其传输速率较低。①TTP/A协议最初由维也纳工业大学制定，为时刻触发类型的网络协议，要紧应用于集成了智能变换器的实时现场总线。②LIN是在1999年由欧洲汽车制造商Audi、BMW、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen、VCT公司和Motorola公司组成的LIN协会一起尽力下推出的用于汽车散布式电控系统的开放式的低本钱串行通信标准，从2003年开始取得利用。
B类标准主要包括J1850、VAN，低速CAN。①1994年SAE正式将J1850作为B类网络标准协议。最先，
远景车SAEJ1850被用在美国Ford，GM和Chrysler公司的汽车中。此刻，J1850协议作为诊断和数据共享被普遍应用在汽车产品中。②VAN标准是ISO1994年6月推出的，它基于ISO11519-3，要紧为法国汽车公司所用。但目前就动力与传动系统而言，乃至在法国也集中应用CAN总线。③CAN是德国BOSCH公司从20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的操纵与测试仪器之间的数据互换而开发的一种串行数据通信协议。低速CAN具有许多容错功能，一样用在车身电子操纵中，而高速CAN那么大多用在汽车底盘和的电子操纵中。
透镜改装风行汽车C类总线标准主要包括TTP/C，FlexRay和高速CAN（ISO11898-2）。都用于与汽车安全相关以及实时性要求比较高的地方。如动力系统，其传输速率比较高，通常在125kb/s到10Mb/s 之间，必须支持实时的周期性的参数传输。①
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