2020年02月24日
从地方民营小企业，成长为全球汽车集团，得益于全方位整合国际资源、持续技术创新，不断转型升级，同样也离不开高效的决策，富有远见并具有可持续性的战略。
作为中国第一家民营轿车生产企业，吉利开启了中国民营企业造轿车的先河。
瑞虎价格1998年，首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线，2018年，吉利全年累计销量达150万辆，全年总收益达到1066亿人民币，市场占有率升至6.2%，位居中国品牌乘用车销量第一。
仅用了20余年的时间，吉利便从地方民营小企业，发展成为全球布局的世界500强企业，旗下更是拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等诸多品牌。吉利是如何做到的？面对未来，面对新形势，吉利又有哪些布局？
价格屠夫，像卖白菜一样卖汽车
当1998年李书福决定造汽车的时候，他身边的很多人，包括家人和董事会都觉得他是个疯子，没有人相信他能造车成功。因为从当时的背景来看，无论是技术、政策，还是资金、人才，都存在着各种制约。
但李书福就是如此执拗，没有技术人才，他就到公司3个有过汽车改装经验的员工，买下奔驰、宝马、丰田等各种车型拆解研究；没有国家准入，他就买下四川一家监狱的汽车厂；没有资金，他开创了“老板工程”，将汽车制造厂分成若干分厂，并承包出去。
座椅加热“在我看来，汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言正是对当时处境的倔强回应。
那时，李书福打出了“造中国最便宜轿车”“造老百姓买得起的汽车”的口号，并在一开始就扮演了价格屠夫的角，用廉价轿车打开了国内市场。这一点在“豪情”上体现得淋漓尽致。1998年8月，在经历种种困难之后，吉利汽车自主研发的第一台轿车豪情在浙江临海正式下线。随着豪情的面世，汽车的价格从神坛跌落，其3万元左右的超低价位引发了同类经济型轿车市场的降价潮。凭借民营企业灵活的机制，吉利将家庭轿车的价格门槛一路拉低，企业销量也实现了快速增长。
战略转型，内外兼修双驱动
2007年，吉利实现汽车销售21.8万辆，在国产品牌中排名第二。但繁荣背后，李书福也看到了低价策略的潜在危机：合资品牌的价格正在不断下探，消费者对汽车产品的品质要求越来越高，若不及时调整策略，中国自主品牌的低价优势迟早丧失殆尽。也就是在这一年，吉利开启了战略转型之路。
米其林轮胎价格表
“唯有从价格取胜战略转向技术领先战略，从成本领先转向品牌创新，从以效益为中心转向以客户为中心，吉利才能真正实现‘造每个人的精品车’的企业愿景，中国品牌汽车才能实现高质量发展。”李书福说。
品牌外延：势不可挡的并购之路
与世界顶尖汽车同行相比，中国自主品牌汽车公司的差距是显而易见的，这就面临一个严峻的选择问题：如何减小差距，乃至迎头赶上？
自己闭门造车，一点点、一步步地成长，也可以，但最终能不能追上？何时才能够追上？哪些方面能够追上？这些都是问题。如自主品牌的诸多弱项，品牌附加值、研发能力、创新能力、成本控制能力、服务能力、人才培养能力、企业管制能力，等等，任何一项的差距都不是一朝一夕可以追平的。
经过反复研究，李书福认为，自身发展与外部并购同时进行，两条腿走路。一方面，自己要开展大规模的人才培养，要招聘全球范围内的优秀汽车行业精英分子汇聚到吉利汽车旗下，为吉利汽车的创新能力和竞争力提升提供支持；另一方面，要去并购海外的成熟技术、成熟零部件、成熟汽车公司。
本田越野车大全多年来，吉利的全球化并购、合作之路一直没有停过。
2006年，吉利收购英国锰铜（MBH），上海合资工厂生产英国伦敦久负盛名的黑出租车——吉利英
伦；2009年，吉利收购全球排名第二的澳大利亚变速器制造商DSI；2010年，吉利18亿美元收购沃尔沃，成为中国第一家汽车跨国公司，两者的协同效应逐渐显露；2017年6月，吉利12亿元收购宝腾汽车49.9%的股份和英国跑车制造商路特斯51%的股份；2017年11月，吉利6亿美金收购太力飞行汽车Terrafugia；2018年，吉利收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东；2019年，吉利和戴姆勒集团宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型……
汇总吉利收购、并购、合作等行为，不难发现，吉利已经走上了品牌外延、技术内生两种方式齐头并进的道路。目前，吉利控股旗下已拥有吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、英伦、远程、Terrafugia等品牌，品牌矩阵初现。何谓品牌外延？即结合自身发展战略的需要，在全球市场不断寻适合的并购对象从而实现外延式成长。何谓技术内生？即不断借助并购公司的技术能力来提升自己的技术创新能力，促进自身的有机成长。电子防盗系统
新交规内容技术内生：如何将外部力量化为己用？
吉利始终坚持“自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术”的研发理念；通过持续性的研发投入，确保形成高水平的技术研发体系和技术原创能力，致力打造核心技术领先、全球化发展、以用户为核心的创新型科技企业。
在电动化领域，吉利于2018年5月发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“
智擎”新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越；目前，博瑞GE、星越等多款车型均已推出了搭载轻度混合动力的MHEV与搭载插电混合动力的PHEV版本；今年4月11日，几何A上市，开启了中国品牌纯电动车发展新纪元。
在智能化方面，目前，吉利已实现了L2级自动驾驶技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖，在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一；在2019年，吉利汽车发布了“爬行者智能系统”。未来三年，吉利将以1亿公里的仿真路况实验，在全球范围内首先实现L3级别的量产，以及区域范围内完全自动驾驶技术试运营，确保向消费者、向亚运会交付安全、稳定、先进的自动驾驶汽车。
在网联技术方面，吉利在2018年发布了行业领先的吉客智能生态系统（GKUI），首次将百度、腾讯、高德、京东、喜马拉雅等多领域的互联网服务全部接入，充分满足用户的用车需求；目前，吉客智能生态系统已升级到了2.0版本，在桌面交互、智能语音识别、地图导航等功能上实现全面迭代升级，可随时根据用户的喜好自定义设置娱乐多媒体、导航、日程提醒等功能；未来，吉利更将通过自主研发芯片、AI智能引擎结合5G高速网络，为消费者打造全维度智能、互联的移动出行，
在2022年实现媲美智能手机的便捷互联出行体验。
在模块化造车方面，吉利控股集团也是模块化架构最丰富最全车企，全面迈向了模块化造车新时代。目前已形成了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA，覆
盖了AO—E级、传统燃油与新能源。
坚持自主研发创新的同时，吉利也通过协调与分享占领技术制高点，与沃尔沃、戴姆勒、爱信、宁德时代等国际知名企业，以及上下游产业链，开展协同创新与合作，寻求最大的协同发展、合作共赢。
收购只是开始，如何实现融合和协同效应才是关键。对于通过资本整合而来的技术力量，一方面通过相互授权的方式，实现双方在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特满足不同细分市场用户的需求。另一方面通过双方共同成立合资公司，在平等互利的基础上发挥协同效应，加强线上技术竞争优势，推动产业变革。
如吉利并购沃尔沃后第一个5年，吉利控股对沃尔沃的研发投入就达到110亿美元，开发了全球领先的SPA可扩展平台架构以及全新一代动力总成，打造了CEVT（中欧汽车技术中心），还投资120亿元与沃尔沃联合开发了适用于小型车的CMA架构，不仅带动了沃尔沃销量和利润逐年上扬，还共同推动了新高端合资品牌领克的诞生。
2019年，浙江吉利控股集团旗下的各企业依然是相对独立，协同发展。吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，参与市场竞争，争取更多市场份额，而在一些基础技术研究、基础架构开发等方面尽量寻求协同，最大限度共享
集团资源，降低各自成本，为用户创造更多价值。
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