油价、价格、环保意识、推广策略等这一系列因素，都在阻碍着宝马i3进一步扩大市场。
自宝马i3两年前推出以来，这款外观奇特的车已经成为美国销量第三的电动车。但是宝马高管和分析师表示，i3在未来几个月的销售可能会困难重重。
一般而言，油价下降是导致EV车型销量下滑的重要原因。在宝马成为世界上最可持续发展的豪华品牌的宏伟计划中，i3作为最先推出的车型，现在在新能源市场的开拓中遇到很大阻力。
宝马投入数十亿美元开发的i3，不仅使用风力发电组装，水力发电制造碳纤维，用可回收材料制成内饰，而且实现了零排放。宝马i3是宝马可持续序列中最小的车型，而最大的插电式混合动力跑车i8至少要14万美元。宝马CEO哈拉尔德·克（Harald Krueger）上周表示，iNext自动驾驶汽车将在“下一个十年初期”投入市场。
i系列在过去十年油价很高的时候，从宝马的Mega-city项目中脱颖而出。但是在油价非常低的今天，人们购买电动汽车和小型汽车的意愿非常低，早期用户被压抑的需求激发出来了。
当i3开始在美国销售时，宝马提供24个月和36个月的租车服务。目前提供租期为36个月，每月289美元的i3租赁服务。上个月，宝马在美国仅售出248辆i3汽车；而2015年每月售出约900辆，全年售出11024辆。
宝马集团美洲区M与i项目经理乔斯·格雷罗（Jose Guerrero）表示，在油价比现在高的去年，宝马能够完成北美11000辆的销售目标，很不容易，而2016年将更加艰难。其它厂商也没有哪家会在技术上停滞不前。问题部分原因在于电动汽车失去了国家激励措施。
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除了廉价的租赁，宝马计划通过为2017款车型提供改进版的电池以增强其吸引力，这样汽车行驶里程就能从当前的81英里扩展到120英里以上。但相比之下，今年晚些时候上市销售的雪佛兰Bolt电动车，预计里程将达200英里。
一个i3的粉丝称，宝马需要在2017款汽车今年七月上市销售之前，把289美元的租赁服务做得更好，才能把2015和2016款车型推向经销商的车位。
一位早期i3车主Tom Moloughney称，“这些两年的租车即将到期，人们将等待新车和宝马2016系列疯狂降价。Tom是宝马“电动汽车试验者”之一，他们租用了宝马两款试验电动汽车——2009年中期上市的Mini电动车和宝马Active电动车（这款电动汽车2012年上市，基于1系轿车）。
IHS汽车分析师汤姆·利比（Tom Libby）指出，“去年i3的销售速度超过了美国所有的电动汽车。这个细分市场能否继续增长还不得而知。燃油价格等未知因素，没有人知道以后的价格走势如何，这对i3来说是一个挑战”。
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元旦高速汽车制造商需要开发符合燃油经济性法规的电动汽车来。i3独特的设计很有优势。这个细分市场很吸引宝马，但还需要资金，环保意识，技术支持。
加州是i3最大的市场
宝马340家美国经销商中有291家签署了出售i3的协议，加州占了美国i3销量的40％。德克萨斯州和佛罗里达州的市场需求也在增强。宝马和一些专家认为，缺乏公共充电站是其它地区销售缓慢的主要原因。
宝马公司还发现，销售新技术汽车是不容易的。
新泽西州前宝马销售员Manny Antunes称“卖这种车很费劲，因为来咨询这种车的人很了解技术。销售员很懒惰，如果一款车比较难卖，他们就不会感兴趣。”
宝马的高管认为，不能仅凭销量来评价i3。宝马汽车在沿用i3的技术，与i3同时开发的i8大约三个月后在美国开卖。越野卡车赛
宝马研发负责人Klaus Froehlich指出，宝马正在以7系旗舰版为开端，把碳纤维技术引入i系子品牌。这种电池技术越来越多用于主要车型，宝马计划开发插电式混合动力车旅行款——在售的X5插电式混合动力车和将于今年上市销售的3系汽车。
风行t5l克上周在宣布宝马下一个十年战略时表示，iNext“将涵盖未来各个方面的技术：自主驾驶，数字连接，智能轻质结构，引领潮流的内饰和下一代电动汽车的特性。”
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