俄罗斯汽车市场走势及其对策
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一、俄罗斯汽车市场现状
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目前，每1 000名俄罗斯人约有160辆汽车。据俄罗斯有关方面统计，俄汽车年产量约120万辆，汽车年需求量为170万辆，缺口约50万辆左右。俄罗斯汽车市场潜力巨大。此外，俄罗斯汽车保有量约2000万辆，其中半数车车龄超过10年，汽车严重老化，面临报废和更新换代。由于俄罗斯汽车增长居世界第四位，西方和亚洲汽车厂商正在这里大举开拓汽车市场。
俄经济发展和贸易部公布的统计数据显示，2004年外国品牌汽车的销售额首次超过俄本国车的销售额；俄罗斯新增外国品牌汽车40万辆，其中13．3万辆是在俄境内组装的。也就是说，这一年在俄境内组装的外国品牌汽车占俄罗斯汽车总产量的12％，而2003年仅占5．3％。2005年第一季度，外国品牌汽车的销售继续升温，比2004年同期增长75％。这包括从国外进口的汽车，也包括在俄境内组装的外国品牌汽车，如福特、起亚、现代、宝马等车。2005年，俄罗斯总共销售了144．890 8万辆汽车(其中50万辆为进口车)，从而成为全球第九大汽车市场。在俄罗斯汽车市场上占第1位的仍是俄本土生产的拉达车，共销售70．6万辆，比2004年增长1．5％；占第2位的是韩国的现代车，共销售8．745 7万辆，同比增长73％；占第3位的是雪弗莱车，共销售0．653 2万辆，同比增长18％；占第4位的是丰田车，共销售6
．063 8万辆，同比增长38％；第5位的是福特车，共销售6．0564万辆，同比增长54％。中国向俄罗斯共销售了6704辆汽车，其中长城牌汽车销售量为4070辆，总排名第29位；而2003年率
先进入俄罗斯市场的旗舰车销售量仅为1 610辆，总排名第30位；奇瑞车为476辆，总排名第35位；兴凯车为425辆，总排名第36位；大迪车为123辆，总排名第44位，倒数第5位[1]。
如今，俄罗斯共有6条外国品牌汽车组装线。截至2004年年底，由外国制造商负责装配的外国品牌汽车共12．5万辆；未来10年，这一数字将跃增6倍，达到75万辆[2]。由于俄现有的设备很难满足高质量的装配要求，丰田、大众等欧洲和日本知名汽车企业大多选择在俄罗斯设立独资生产企业，但中国企业大多愿意与俄罗斯伙伴合资建厂。
二俄罗斯汽车市场走势
根据2002～2010年俄汽车工业发展纲要，俄拟将汽车年产量从目前的120万辆提高到220万辆，汽车年销量从目前的150万辆提高到250万辆。2004年俄工业和能源部预测，2010年俄汽车需求量将扩大到250万辆，但由于本国汽车生产能力有限，预计每年缺口约50万～90万辆，只有依靠汽车进口来满足需求{3}。
20C5年，俄罗斯工业和能源部部长赫里斯坚科认为，俄罗斯汽车市场有非常好的发展前景：2004年
仅轿车的销售额就达170亿美元，2005年约200亿美元。他预测，2010年俄国内轿车销售额将达到310亿美元[4]。
环球名车不过，近几年人们对国产汽车的需求明显下降，因为俄罗斯人更倾向于购买进口汽车。
俄罗斯国内随处可见五花八门的二手外国汽车和在俄境内组装的外国名牌汽车。俄政府曾表示，2010年之前会通过一些措施将进口汽车数量稳定在每年40万～50万辆的水平上，而将在俄境内组装的新型外国名牌汽车数量提高到100万～110万辆。
中国上汽集团奇瑞汽车有限公司已选定俄罗斯加里宁格勒的阿夫塔托尔公司作为在当地组装、生产和销售其汽车的合作伙伴。一方面利用阿夫塔托尔公司现有的生产能力组装奇瑞牌汽车，另一方面合作新建工厂进行相关品牌汽车的生产。双方合作新建工厂的投资将在2亿美元以上，这是迄今为止外国汽车公司在俄罗斯的最大投资。新建工厂的汽车生产能力为15万辆，从2007年开始生产中国上汽集团奇瑞汽车有限公司现有的QQ、旗云、东方之子和瑞虎四款车型。
随着油气开发及国际合作的加强，俄罗斯需要大量的工程建设专用车。如果中俄双方合作的油气管道开工建设，这类专用车的需求量将大幅增加。另外，油罐车在石油运输中也扮演相当重要的角。石油长途运输一般采用管道，有时也会通过铁路；而石油短途运输则一般采用油罐车，未来油罐车的需求会上升，特别是大吨位半挂式油罐车的需求将大幅增长。
三中国汽车在俄罗斯的销售状况及存在的问题
(一)中国汽车在俄罗斯的销售状况 2003年，中国河北中兴汽车有限公司向俄出口506台旗舰四驱皮卡，迈出了中国汽车进军俄罗斯的第一步。2004年7月，俄罗斯每月发行55万份的权威专业汽车刊物《ZARULEM》(驾车)用5个版面的篇幅将俄罗斯市场上的中兴旗舰四驱皮卡和丰田皮卡进行了全面详细的比较，并配发了18幅两种汽车造型对比的照片和5个两种汽车性能详细对比的表格。
深圳火车票取票点该刊物评论说，旗舰四驱皮卡以价格打败了对手。丰田车与旗舰车的差别很小，但丰田车更成熟些，它的价格为3．2万美元，而旗舰车只有1．6万美元。汽车是一种使用寿命较长的交通工具，旗舰车代理商承诺保修、零部件供应和售后服务；而丰田车在俄罗斯还没有出现质量问题，卖方也不承担义[5]。这一文章发表后，在俄罗斯和各国汽车同行中引起了很大的震动。俄罗斯的中兴旗舰四驱皮卡代理商也面临着供不应求的压力，2005年的订货量猛增到1 500辆。
在2005年哈尔滨经贸洽谈会上，中国河北中兴汽车有限公司与俄罗斯正式签订5年出口7．5万辆皮卡的合同，并从10月16日起开始向俄罗斯供货。按合同规定，2005年中国河北中兴汽车有限公司主要以皮卡CKD散件形式出口；在5年期内，第1-2年每年出口1万辆，第3年出口1．5万辆，第4-5年每年出口2万辆[6]。
本田拆车件此后，长城、北汽、哈飞、东南等中国汽车企业纷纷跟进，争相进入俄罗斯这个大市场。
从2004年开始，中国自主品牌汽车已经在俄罗斯全境出现了热销趋势，一年内就增长了近10倍。以长城牌越野车为例。在2005年4月获得俄相关销售认证后的一年内，该品牌汽车销售量已达3 80l辆。而同样被认为在俄市场创造佳绩的韩国现代汽车，进入俄市场的第一年销售量仅为500辆。
据中国满洲里海关统计，2005年该口岸对俄罗斯出口汽车7 751辆，贸易额达6615万美元，比2004年增长16倍；2006年前两个月，出口汽车767辆，贸易额约993万美元，与2005同期相比分别增长1．06倍和2．68倍。其中皮卡、轿车、货车和客车仍是出口俄罗斯的主要车型。中国汽车价格便宜，定位恰当。在莫斯科，一辆欧洲或日本品牌的皮卡和SUV(运动型多功能车)起售价分别为2．1万～2．2万和2．6万～2．7万美元，吉普车价格更是在4万美元以上；而中国汽车的价格只是它们的一半甚至1／3。在俄罗斯，汽车已经相对普及，但是不同收入阶层购买的汽车档次还存在很大差别。
对很多俄罗斯消费者来说，价格是选购汽车首先考虑的因素，44．5％的购买者理想价位是1万～1．5万美元。此外，中国汽车制造商还选择了最为有利的市场定位，瞄准了俄罗斯汽车厂商极少涉及的皮卡市场。事实上，俄罗斯地广人稀，这在客观上构成了对皮卡及SUV的需求。同时，由于石油行业是俄罗斯的支柱产业之一，人们在购车时对于油耗问题并不敏感。
中国人以皮卡打头阵，短期内不会受到俄国内汽车业的排挤，早已进入俄