再无夏利
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rcd510来源：《汽车观察》 2020年第3期
    随着一汽夏利更名的完结，一代“国民神车”正式退出历史舞台。
    文 AO记者 陈秀娟
    3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，天津一汽夏利企业名称变更为天津博郡汽车有限公司，法人代表变更为“HUANG XIMING”。
    一汽夏利的更名，意味着这家已有着30年历史、造就了一代“国民神车”的老牌车企正式退出历史舞台，但其与博郡汽车的合作仍令人担忧。
    博郡接手
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    其实早在去年4月，一汽夏利就曾对外宣布，要和博郡汽车一起出资成立一家合资公司，用以开发生产新的车型。而这家合资公司名字，就是“天津博郡汽车有限公司”。
    同年9月，双方便正式签署了协议。按照协议，一汽夏利是拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资5.05亿元，博郡汽车是拟以现金出资20.34 亿元。在股权分配方面，一汽夏利持有合资公司19.9%的股权，博郡汽车持有合资公司80.1%的股权。
发动机排量    一汽夏利和博郡汽车为何能走到一起？五菱荣光图片
    对于当初一汽夏利和博郡汽车一起出资成立合资公司的原因，业内普遍认为，双方就是为了抱团取暖，一汽夏利希望通过新能源汽车实现自救和“保壳”，谋求发展空间；而博郡汽车则是为了得到造车资质。
    一汽夏利曾在早期备受市场欢迎，但因经营不善使其近两年不得不靠变卖资产，保“壳”度日。
    1989年，天津汽车夏利股份有限公司（后更名为一汽夏利）正式成立，相比于此时的惨淡，曾经的一汽夏利曾创下15年销量百万辆的记录，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。作为一代国民车型，夏利在一代中国人心中留下了深刻的记忆。
大师贴膜    然而，伴随中国汽车市场逐步开放，夏利开始暴露出准备不足且产品线老化的问题。在“天一重组”之后，夏利更是被固定在经济型轿车基地的位置上，开始从国民车形象滑落成为廉价车型的代名词，直至2018年夏利正式停产。
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