如何解决福特福克斯和三厢飞度无法启动
福特福克斯MS-CAN网络系统的故障
一辆2006年产长安福特福克斯1.8L轿车，搭载手动变速器，行驶里程为2万km，用户反映该车偶尔会出现电动车窗玻璃无法升降的情况，具体症状是，用遥控器整体打开、关闭几次全部车窗玻璃后，会出现玻璃只能下降不能上升的现象。
阿斯顿马丁one 77根据用户反映的情况，我们对该车进行试车。经试车发现，用户反映的故障的确存在，同时我们还发现，当通过驾驶侧集控开关单独控制右后电动车窗玻璃几次后，也会出现全部电动车窗玻璃无法升降的现象，而升降其他车门电动车窗玻璃则不会出现此故障。
在长安福特福克斯轿车的车身电气控制系统中，4个电动车窗玻璃分别由4个门控单元控制，玻璃升降器电机与门控单元组合在一起，4个门控单元通过中速CAN网络进行通讯。根据维修经验，该车的电动车窗控制系统可能出现以下几个问题：多功能模块(CJB)故障、网络故障、门控单元故障、线路故障、开关故障及电机故障。结合该车的具体故障症状，笔者分析认为故障原因很有可能是CAN网络出现问题。因为如果是各车门门控单元、电机或开关出现问题，不会引起4个电动车窗玻璃升降功能全部失效的现象。川崎zzr1400
我们首先连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，设备显示了多个故障码，且这些故障码的含义大都是U、
P开头的关于仪表和PCM 的内容。鉴于有CAN网络的相关故障码，笔者怀疑网络电压异常，于是决定在诊断接口处测量网络电压。根据该车的网络图，笔者利用万用表测量发现，HS-CAN网络电压及电阻均正常；MS-CAN的+、-端子均无电压，终端电阻为60Ω，正常。在该车的MS-CAN网络系统中，2个端电阻分别安装在通用电器模块GEM和仪表控制单元ICM上，为此我们决定对它们进行重点检查。当笔者在检查GEM的供电、搭铁时发现，为GEM供电的熔丝F46断路，但检查相关线路并未发现有短路的地方。在将该熔丝更换后，起初反复试车玻璃升降功能均正常，但在多次操作后故障再次出现。此时再次检查熔丝F46正常，利用故障诊断仪IDS进行检测，设备又显示了多个故障码。经仔细对比，笔者发现，这些故障码与先前的故障码有所不同，GEM、RCM及门控单元相关故障码是这次才出现的。鉴于GEM、RCM及门控单元均是MS-CAN 网络中的控制单元，外界温度的信号传递也是先通过线路传送至GEM，再通过MS-CAN网络传送到组合仪表，而故障出现时又恰好仪表板上的安全气囊警告灯点亮、外界温度无显示，笔者判定故障还是出在MS-CAN网络上。于是笔者决定再次测量MS-CAN数据线的电压。经利用万用表测量2根数据线的电压发现，其中H线的电压竟为0V；继续测量诊断接口3、4脚间的电阻，也接近0欧姆，这说明MS-CAN 的H线对地短路。那么短路点会在哪儿呢?根据该车的网络图，笔者先将C112插头断开，此时MS-CAN网络的H线不再对地短路。重新连
接好C112插头后，再继续断开C112后面的门控单元进行检查。当切断右后门控制单元的C54插头时，H线不再对地短路，看来问题就在此处。于是笔者拆开右后门饰板，仔细检查网络数据线发现，由于
奔腾b70这车怎么样门内线束的卡扣没有固定好，其中一根数据线已经被玻璃升降器的托架磨破了，从而导致H线对地短路。在对损坏的线路进行修复后，反复试车故障排除。
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总结：我们在日常的维修工作中经常会遇到拆卸门内饰板的情况，如维修门锁、玻璃升降器时。如果我们在维修时能够严格按照维修手册操作规程去做，就可以避免该车故障的发生。通过对该车故障的维修，提醒我们做事一定要严肃谨慎，小卡扣同样也会引发大问题。
福克斯轿车换挡冲击故障排除
故障现象：
一辆2007年款长安福特福克斯2.0L两厢轿车，搭载4F27E型4前进挡电子控自动变速器，行驶里程1.5万km。据用户反映，该车正常行驶中，变速器升降挡时有冲击现象。
检查分析：
维修人员首先进行路试，当车速为25～30km/h时1挡升2挡，此时变速器有冲击，当车速下降到30km/h时，车辆出现抖动现象，仪表上的黄故障灯点亮。当此故障灯点亮时，表明变速器控制单元监测到换挡电磁阀工作异常或其他信息错误等故障，于是使变速器进入保护模式，变速器挡位锁在3挡，发动机转速为3500r/min时车速只能达到100km左右。
能够导致变速器进入保护模式的原因有多种，变速器控制单元监测到电控、液压以及机械系统存在较大故障时，便会记录下来并存储故障码，变速器的控制单元将中断换挡和油压电磁阀的通讯并指令变速器以固定挡位行驶。此时系统工作油压即为油泵油压，因此变速器就会出现不换挡、起步困难以及入动力挡冲击的现象。
路虎神行者报价对变速器系统进行基本检查。使用故障诊断仪IDS对变速器系统进行检测，存储有以下故障码：P0755(电磁阀SSB电路故障)、P0758(电磁阀SSB控制电路失效)、P0757(电磁阀SSB卡滞)、P0795(电磁阀SSB功能性故障)，总而言之，都是涉及电磁阀SSB的故障码。查阅维修手册，4F27E型自动变速器的电磁阀(图1)分为开关型和占空比型，换挡电磁阀SSA和SSB为开关型电磁阀，通过电流的通断控制液压施加到不同的油道，从而控制离合器或制动器等执行部件的工作，在电磁阀关闭状态下无液压油流经。换挡电磁阀SSC、SSD以及SSE 为占空比型电磁阀，通过调节电磁阀的占空比来控制各执行器的油压，在电磁阀关闭状态下为最大液压油流经。汽车不启动空调制冷吗
根据故障码的提示，拆下电磁阀线束插头，打开点火开关，测量电磁阀线束插头中8号脚对应的电磁阀SSB的电压为1.14V左右，测量电磁阀的电阻为14.2Ω(标准值为10.9～26.2Ω)。测量怠速时的变速器油压，P挡为400kPa，N挡为400kPa，R挡为620kPa，D挡为400kPa(标准油压为：P/N挡345～450kPa，R挡450～585kPa，D挡345～
450kPa)。通过以上测量，维修人员认为电磁阀SSB出问题的可能性很小，因为电磁阀本身的线圈阻值处于标准值。而通过R挡油压稍高的情况，笔者认为存在机械阀卡滞的可能。
因为用户着急用车，于是维修人员对该车进行了清除故障码处理，并拆下油底壳将电磁阀SSB与电磁阀SSA互换(2个电磁阀完全一样)。拆油底壳时发现变速器油有异味，油底壳内还有少量金属颗粒，于是更换自动变速器油后，用户将车开走。
不久，用户来电话说行驶了约60km左右时故障又再次出现，于是维修人员对该车进行了第二次检查。使用故障诊断仪可以看到，变速器系统内存储的故障码与之前存储的故障码相同。到目前为止，我们可以排除电磁阀SSB出故障的可能性，因为已经将电磁阀SSB与电磁阀SSA互换过。进行手动换挡行驶，并用故障诊断仪IDS的资料记录器查看数据流，手动1挡时电磁阀SSA开/SSB开；手动2挡时电磁阀SSA关/SSB关；手动3挡时电磁阀SSA关/SSB关；手动4挡时电磁阀SSA开/SSB关。由此可以看出，电磁阀SSA和SSB工作均正常。