夏利N5全新设计的外部造型，流露欧式风格、融合中国元素，凸显稳重凝练的内涵，满足成熟稳重凸显实用价值之人士的诉求。中国元素“雕栏式”的前格栅、晶钻一体式单凤眼的前大灯、极富张力的鼻翼线，车身侧面的楔形特征和尾部棱角分明的燕尾造型，充分诠释出整车简洁、大方的气质，凸显大气、阳光、硬朗和稳重成熟的品味。 夏利N510万左右买什么车好采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机，它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地，拥有全国最新最先进的数控发动机生产线。CA4GA1对标丰田发动机的生产管控，全自主研制，科技更先进，动力更强劲，环保更节能。
数据显示，天津一汽夏利品牌1月份以22161台的佳绩高居国内A0级小车销量榜榜首，与此同时，全新夏利N5试水3个月以来市场表现突出，截止至2月中旬，N5终端销售1.6万台，为整个夏利品牌贡献了可观的市场份额。
全新夏利N5搭载的新一代高性能CA4GA1发动机是中国第一汽车集团公司技术中心自主研发的具有世界先进水平的小型汽油发动机，基本型是前横置轿车用1.3升发动机，通过调整冲程及进、排气部件，可衍生1.1seat altea升及1.5升前纵置、1.3T等多种机型，各机型零部件通用度高，重要零件可共线生产。该发动机采用了代表世界先进水平的很多机构，如塑料进气歧管、焊接排气歧管、VCT-I、正时系统链传动、镁合金罩盖、直接点火、曲轴偏置等，使该发动机具备高动力、低燃油消耗、轻量化和体积小等特性，能够满足国家未来的强制性法规要求。
CA4GA1发动机的核心VCT-I技术（持续可变凸轮正时）与丰田VVT-I技术有异曲同工之妙。该技术的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。据悉，N5搭载的 CA4GA1发动机最大功率为67kW/6000 rpm，最大扭矩为120Nm/4400 rpm，较同级别发动机明显领先，是目前国内1.3L发动机的动力新标杆。尤其值得称道的是VCT-I技术还可以促成发动机在低转速时保持高扭距高性能的行车水准，动力佳、能耗低、加速性能超强，在奔驰凌特2档提速就可以达到、甚至超过80km/h以上，这是许多同级车难以企及的数据，让城市
CA4GA1发动机的核心VCT-I技术（持续可变凸轮正时）与丰田VVT-I技术有异曲同工之妙。该技术的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。据悉，N5搭载的 CA4GA1发动机最大功率为67kW/6000 rpm，最大扭矩为120Nm/4400 rpm，较同级别发动机明显领先，是目前国内1.3L发动机的动力新标杆。尤其值得称道的是VCT-I技术还可以促成发动机在低转速时保持高扭距高性能的行车水准，动力佳、能耗低、加速性能超强，在奔驰凌特2档提速就可以达到、甚至超过80km/h以上，这是许多同级车难以企及的数据，让城市
行车变得游刃有余。而另外一项关系消费者切身利益的优势是，VCT-I技术可以有效降低负荷燃油消耗率，降低发动机的排放，这对于处于全球油价高位振荡水深火热中的消费者来说是一个极大的利好，同时，对于倡导节能减排汽车消费的市场而言，这无疑也是一个极具前瞻的举措，相信也会拉动二手车市场的大幅提升。
夏利N5汽车图片
夏利N5汽车图片
夏利N5发动机系统技术的应用是天津一汽夏利品牌的一个突破，也是一个开始。天津一汽指出，接下来天津一汽将连续四年平均每年都推出一款新车，由中国一汽强大技术平台全面支持的天津一汽将给行业带来新的惊喜。据资料显示夏利N5有望参加2010年的北京车展，那必将是一个前所未有的盛会，有意者可登陆汽车论坛
奥迪a7多少钱“怎么不是原来的8A发动机？”，这个问题是近几个月来天津夏利的销售人员面对来店咨询夏利N5的消费者时需要频繁解决的疑问。为什么会有这个疑问？我想答案只有一个，说明8A发动机是多么的深入人心，同时也验证了8A发动机经过多年厮杀不可撼动的市场地位。但是，8A无论多么经典，毕竟也是拼杀了10年的老将，在如今以节能高效为主导的发动机设计趋势下，8A已经毫无优势可言。因此，皇冠车天津一汽明智的为夏利品牌最新车型N5更换了全新的CA4GA1发动机。那么这款发动机都有哪些特，与原来的8A相比在性能上有哪些不同呢？
CA4GA1发动机是对标丰田发动机的生产管控，由一汽集团自主研发的1.3L发动机，对比目前市场中自主品牌使用的主流1.3L排量发动机（基础模型都来源于8A），它可堪称是目前自主品牌厂商推出的车型中技术含量最高的机型。在谈及这款发动的一些亮点前，我们不妨先将其与8A做一下对比（见下表）
对比两项发动机最为重要的指标我们发现，CA4GA1在最大功率和最大扭矩上的优势比较明显，但这并不是关键。驾驶过搭载8A发动机的消费者一定深有体会，源自丰田的8A发动机是一款典型的高转速发动机，也就是说如果想将发动机的最大扭矩，就是我们常说的“劲头”发挥出来，必须要将转速提升至5000转以上，但这显然与中国人习以为常的低转速驾驶习惯相悖。虽然我们看到CA4GA1的最大扭矩转速依然超过4000转，但经过调校的CA4GA1可以在1000-2000rpm提供约100 N•m的扭矩，而这已经接近了8A在5200转时的最大扭矩。
究其原因，CA4GA1外地车牌能进北京吗的压缩比要比8A大，我们都知道汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。压缩比较高时，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地
提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，当接近压缩上止点时，火花塞跳出火花点燃混合气，在瞬间释放出更大的爆发能量，从而推动活塞快速下行来实现发动机的动力输出。
除了动力上的提升外，CA4GA1另一项超于8A的技术便是VCT-i智能可变气门正时系统，它可以根据发动机工况的需要连续调节进气正时，从而达到改善怠速稳定性和低速平稳性、提高发动机功率和扭矩、降低部分负荷燃油消耗率以及降低发动机排放的功效。看到这你也许会问，这不就是丰田、本田等许多日系厂家宣传的可变气门正时系统么？没错，VCT-i是VVT技术的一种，但纵观自主品牌诸多1.3L发动机后我们便会发现，配备这套系统的发动机屈指可数，或者说以8A为模型研发的1.3L发动机在目前只有CA4GA1使用了这一技术。
看起来复杂但原理十分简单的VCT-i技术
几乎很少有人会关注到这款CA4GA1发动机还有一项世界专利在身——8mm 曲轴偏置设计。那么什么是8mm 曲轴偏置设计呢？（见下图）
偏置理论和效果图
采用偏置设计可提升发动机转速高和功率，减小因高压缩比所产生的振动及噪声，减小曲轴、活塞等核心部件的摩擦，并以此延长发动机的使用寿命，同时也降低了单位能量输出时的能量损耗。
发动机内每一个部件的升级都会牵涉到与之匹配部件改造，为了与前面所提三项核心技术匹配，CA4GA1发动的正式皮带被更换为时下流行的静音链条设计，不仅提升了传递功率，可靠性上也得到了保证，而终身免维护的特点大大降低了消费者的用车成本。而诸如电子节气门和CAN 500kbit/s 高速数据总线的应用，也是同级别国产发动机中的唯一。
上面说了这么多，专业的东西占了很大比例，这里绝对没有卖弄的意思，只是希望从一个正确的角度让更多的消费者明白这款发动机与丰田8A的不同。应该说天津一汽这款CA4GA1发动机全面超越了老8A，很多消费者对后者的念念不忘一则是因为对新动力的不了解，而另一方面也许是对新发动机在可靠性上的担心。总体说来，CA4GA1是在8A的基础上进行全新开发的动力总成，其特点是比全新研发的产品更具可靠性，比老款产品更具科技含量，至于它能否成功替代经典的8A，这就需要时间来证明了。
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