重庆一特斯拉失控 致多人伤亡浅谈8D（⼀）：8D的由来
今天讨论另外⼀个⼤家也很熟悉的话题，尤其是做汽车⾏业的同事更为熟悉，那就是8D。如⼤家所知，8D 是“8 Discipines” 的缩写，因为没有特别合适的中⽂的翻译，就⼀直称作8D。关于8D的由来，最流⾏的说法是8D是美国福特汽车⾸次提出来的，⼀开始主要是在福特和它的⼀级供应商之间使⽤，但后来因为其优良的结构化和系统化，逐渐在Tier 1中流⾏开来，⽽且越来越多的和⾏业已经在使⽤8D的⽅法。这种说法其实不完全正确。下⾯是我简单梳理的8D的发展历史，供⼤家参考。
·1974年，美国政府⾸次使⽤8D流程，并以此作为军事标准MLT-STD-1520：“不合格材料的纠正措施和处理系统”。有的资料上说美国国防部在⼆战时制定了1520标准，我本⼈更倾向于1974年。。
·1987年，福特汽车公司的动⼒总成部门长期受到重复发⽣的质量问题的困扰，甚为恼⽕。福特动⼒总成的⾼层委托Eileen J. Beachell在MIL-STD-150的基础上编写了8D，但当时的名字叫“⾯向团队的问题解决（TOPS）”的标准⽅法。Eileen就是下⾯照⽚中站在戴明博⼠旁边的这位⼥⼠。
·1990s年代后期，福特重新修订了8D流程，称之为“全球8D”（G8D），也就是今天我们看到的8D。该过程的主要修订如下：
汽车结构1. 增加D0（D-Zero）决定是否启动8D流程，以及在正式启动G8D之前采取的任何紧急响应措施（ERA）。
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2. 将逃逸点的概念增加到D4到D6。
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虽然，我们可能每天都在接触8D，但是真的达到我们预期的⽬的吗？最后我以8D的编写者Eileen的评论结束今天的讨论。
本田civic“我因开发和编写8D问题解决⽅法⽽获得了福特汽车公司的质量奖。我在1986-87年应动⼒总成⾼级管理⼈员的要求编写了此⽅法。我为福特撰写的介绍8D问题解决策略的⼿册名为“⾯向团队的问题解决”（TOPS）。可悲的是，许多Tier1供应商都编写了⼀些⾮常糟糕的8D，显然管理层没有理解8D的⽬的。许多⼈将注意⼒集中在遏制⾏动上，然后就此⽌步，所以问题再次出现并增加运营成本。我敢肯定，⼤多数情况下，允许缺陷发⽣的管理结构并没有发⽣改变，所以问题只会⼀个接着⼀个的发⽣。当然，在8D以及6 sigma项⽬中都使⽤了许多⼯具。在某些情况下，实际步骤将⾮常相似，但我编写8D的初衷是这样的：8D只是作为解决慢性（CHRONIC）问题和改变允许问题发⽣的管理体系的“临时创可贴”。Eileen J. Beachell。
其实，从Eileen的总结⾥也可以理解8D和六西格玛DMAIC的区别，咱们下次详细介绍。
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