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1．使用范围
说明：如果汽车零件的标识不与上述应用事例结合，则不采用本标准。
因此上本标准是针对下列员工而言：
现代 伊兰特－ 规定标识技术规格的研发员工；
－ 对已做标识的汽车零件进行采样检验的质保员工；
－ 对标识成本进行评定和审理的采购员工；
－ 制造汽车零件并对零件做标识的制造员工；
－ 对部件组进行预采集的总成配套制造员工（参见下面）；
－ 对部件组采集流程和安装控制流程进行规划的量产规划员工。
1．1 可追溯性
为了能将车辆制造状态可追寻到单个零件面级的源头，就要求各种零部件必须具备一种唯一性的区别方法。部件组目录（BG目录）列出零部件名称定义。原则上一种标识含有下列数据：
－ 部件组号（识别部件类型）
－ 制造商企业代码
－ 量产批号（用来区分一家制造商生产同种零部件）
这些部件组数据必须与车辆结合起来进行采集，并长期归档保存。在产品召回、产品三保或者质量索赔事务中，为迅速精确查明问题车辆部件具体安装部位发挥了作用。
供货商（亦或制造商）必须保证一种部件的数据组，其使用寿命为（≥20年），而且要具有唯一性并始终保持不变。所有制造商方面的零部件细目信息（例如：所用原料批号，配件制造厂商，检验结果，规定数值，生产地点和生产设备）编制成文件并归入档案保存，这样在需要的时候就能为快速明确查明某个部件功能质量、制造质量和材料质量的证据提供了方便。 魏牌拿铁售价及图片
1．2 工作实施
B型或者C型标识，除了部件组数据外，还必须提供其他的部件信息：
－零件号和额定数量
宝马七系－供货商号
－制造日期
这些数据不规定归档保存，而是用于连续的生产过程，这是为了检验正确安装和保证正确
安装。
1．3 标识形式
对数据进行编码，使快速和自动采集生产范围信息成为可能。本标准介绍3种标识形式：
A型：通过条码进行编码。标准型：标签由两部分组成。首先撕下标签，然后再粘贴标签，
由车辆检测卡采集。
B型：通过二维码进行编码。标准型：标签只有一个部分组成，而且固定在零部件上。直
接采集固定在部件上的标签，而且可在安装地点即时采集。
C型：采用脉冲收发器的标识。在生产流程中自动化采集。
A型标识（示例参见附录，图a1至a9）是目前通行的标识形式。这种形式的标识符合制
造状态文件要求。
B型标识（示例参见附录，图c1至c7）是未来型标识，逐渐使用于新生代部件，下列优
越性要尽快实现：
－ 提供更多的应用可行性（安装控制），
－ 部件上标签所占面积更少，
－ 标签只有一个部分组成，因此成本下降，
－ 采集费用下降（取消了车辆检测卡采用的标签再粘贴程序），
－ 受损码符号仍旧可读（二维码自动校正），
－ 亦可直接在材料上牢固安置（取消（纸质）标签）。
说明：B型标识要求汽车厂系统技术和生产流程结构条件的支持。如果没有这方面条件的支持，则可采用两种编码类型糅合在一起的混合型形式（示例参见附录，图b1至b4）。
在过渡期后可无偿取消可撕下标签。
C型标识仅允许应用于特殊情况的事例，例如在采用纸质标签存在问题，或者部件不具备
使用脉冲收发器的技术条件（例如：在轮胎上使用脉冲收发器）。其优越性在于：
－ 采集工作可自动化，
－ 在部件已安装状态，相对来说难处理的情况仍能扫描数据，
－ 可以在一个生产工位点集中扫描较多的数据。
说明：使用何种标识形式，原则上必须与相关生产厂家就技术方面和结构方面进行协商决
定。
2． 一般说明
2．1遵守要求和要求监督
标识对部件性能认可关系重大，在采样时必须一起考虑。需要检验的是：数据序列内容，数据的编码，在部件上实施和安置情况。
供货商（制造商）要保证符合标识要求，并在连续量产过程中遵守之。
假如不满足标识要求，相关部件被视为有缺陷，不能进行安装。供货商必须无偿排除这种缺陷（例如：反复出现量产号，数据长度不一致）
2．2概念（与本标准的关系）
2．2．1部件
有零件号的汽车部件，它精确说明了其技术方面的结构型式。在有可能的情况下，零件号可以作为安装控制检查的依据。
g15沈海高速是从哪里到哪里奥迪a1怎么样2．2．2 总成（ZSB）
一个总成件由多个部件构成。而且仅可通过列举多个零件号才能说明其精确的技术结构型式。在有可能的情况下，零件号表可以作为安装控制检查的依据。
2．2．3 部件组
即在部件组目录中下定义的部件或者总成，所以与标识有关。通过部件组号来辨别区分各种部件组（例如：022＝副驾驶员安全气囊，065＝燃料箱总成）。
2．2．4 综合性总成
由多个部件组构成的总成（例如：座椅总成：包含侧向安全气囊，气囊靠背护套，传感器垫，装传感器的安全带扣）。在成品状态，各部件组的数据不再进行处理，所以必须对这些数据进行预采集。
2．2．5 车辆检测卡（WPK）
与车辆结合起来采集制造过程质量数据的文件。若是A型标识的部件组，则将撕下的标签贴在车辆检测卡上，并把车辆检测卡长期存档。
2．2．6 部件组目录（BG目录）
部件组目录对各种部件组提供数据结构定义。此外，还对其他部件确定应用标识定义。这两种内容的信息，可以通过地址“baugruppeninfo＠volkswagen．de”调取。另一种方法可在PROZESS－WEB系统中取阅（要有登入权）。
2．2．7 脉冲收发器
用来存储电子数据的媒体工具。脉冲收发器可通过无线电激活和读取。它与部件标识的内在关系，对具体说明制造商/供货商采用下列型式的数据序列，具有重大意义。
3 A型：采用条码的标识
供货商（制造商）将部件组数据采用条码制作在标签上。标准型采用两个部分组成的标签，一部分保留在部件上，另一部分撕下安置在安装地点旁，并采集在WPK（车辆检测卡）上。WPK的部件组数据在往后的生产流程中通过扫描器读入。
3．1数据序列
奥德赛车友会条码的数据序列含有4个数据场和标准格式15个位置：
1 3 4 7 8 14 15
部件组号制造商代码量产序列号检测字符
说明：根据部件组情况，数据序列的长度和结构可以与这种标准型式有差异。数据结构在BG目录中有说明（参见上面）。
对于数据序列来说，只允许数字0到9和字母A到Z（大写形式）。另外只有检测字符可以使用“－”（负号）,“．”（点号），“”（空格字符），“$”（货币单位字符），“／”（斜线），“+”（正号）和“%”（百分比号）这些字符备用。
3．1．1部件组号
部件组号必须根据BG目录进行求算和设定。
3．1．2 制造商标识
在VW 105 40标准中制定了制造商标识的规格。3位制造商标识要尽可能右对齐书写，并添加“”（一个空格字符）。
3．1．3 量产批号
量产批号是用来排除性地区分同类部件不同的生产批次（由于零件号相同）。量产批号标准格式最多7个可用位置。根据计数方式和位数，产生各不相同的数字大循环号码。
表1
计数方式最大数值（件）字母数字循环十进制数字循环
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