在5万元以下汽车市场中，比亚迪F0和吉列熊猫开始疯狂争夺原本被奇瑞QQ独霸的份额。两位后来者真的具备了置前辈于死地的能力吗?
5江淮s3万元左右的家庭轿车市场是奇瑞QQ的天下，奇瑞QQ在上市之后就创造了一个中国汽车市场销售的奇迹——以每年平均超10鲁u万辆的势头霸占了这片市场将近5年时间。
现在，比亚迪和吉利都盯上了这一块奇瑞独大的市场，分别推出了F0和熊猫来挑战QQ在这一市场上的领先地位。究竟这两位后来者实力如何?我们特意选择了比亚迪F0 1.0MT舒适型和吉利熊猫1.3MT功夫版来进行深入对比，带领读者一起来了解一下这三款国产入门级家轿的个性。
中国特
比亚迪F0在上市之后，就连续交出了月销超1万辆的成绩，一下子就将前辈QQ比了下去。
这其中，当然有消费者对奇瑞QQ审美疲劳的因素在里面。可在购买F0的用户眼中，F0在外观上的大胆突破无疑是吸引大量顾客的重要原因。“金鱼”状的设计，一下子抓住了很多20多岁甚至30多岁购买者的欢心。好吧，我有个性但又不打算在买车上花费过多的资金，那F0当然是我不多的选择之一了。
吉利熊猫则走了另外一条道路。当这一市场的“懂车”人们指责比亚迪制造汽车的资历尚浅的时候，技术比较成熟的吉利产品理所应当地得到了他们更多的赞许。事实上，熊猫恰恰是吉利汽车提出战略转型的第一款产品。按照吉利集团董事长李书福的设想，熊猫应当是吉利汽车从“造老百姓买得起的好车”到“安全、环保、节能”道路的第一个转型产品。而选择“熊猫”这样一个具有浓郁中国特的符号，显然是把目光精确对准了中国的消费者。
金鱼与熊猫之争
说到很奇怪的一点，比亚迪F0和吉利熊猫的轴距都是2340mm、高度都是1465mm、前后轮距也都是1420／1410mm，和丰田Aygo小型车惊人地相同。感谢国产汽车或者“山寨”这个新概念，它使我们不用花费7布加迪威航报价万元左右的价格去购买Aygo，而可以用4万元左右的价格去购买性能相似的F0或者熊猫。
吉利技术品牌 作为F0和熊猫极力模仿的对象，丰田Aygo的1.0L车型百公里加速成绩仅为14.25(官方公布数字)。而我们测试的比亚迪F0则达到了12.61s(测试最好成绩)，排量1.3L的吉利熊猫也达到了12.52S。一点都不奇怪，F0电动自行车电池的装备质量仅为870kg，比Aygo的890kg和熊猫的985kq轻了很多。在制动距离的测试中，F0冷态和热态下100km／h～0的制动距离分别为55.46m和57.09m；熊猫乐动版的两项数字分别为52.18m和54.08m。也许普通用户在驾驶过程中感受不到这两款车的制动距离比主流轿车46m的平均距离长了8m左右，但我们还是要提醒两款车的用户要提早刹车，避免意外情况的发生。
对于4万元价位的轿车来说，刻意比较他们的操控性确实有点苛刻。可我们还是拿出了《汽车与运动》最精密的测试仪器和最认真的工作态度，来向读者全面介绍两款车的驾驶极限。F0在20m绕桩与紧急变线中的成绩为61.25km／h和69.59km／h双离合自动变速器；吉利熊猫仅为53.47km／h和55.40km／h。
差距如此之大!尽管这两款车都没有将操控性作为产品亮点来宣传，可这样偏低的操控极限也向我们的读者与消费者提出了一个绝对严肃的警告：不要试图在马路上过分展示自己的驾驶技术。这两款车并不是设计用来飙车与耍酷的，车子一旦失控，造成的严重后果
都让驾驶者难以承担。准确来说，这两款车都是用来取代你挤公交或者地铁的，我们要用日常代步工具的态度来驾驶他们。
堪用的代步工具
虽然操控性算不上出，但两款车在日常驾驶中，都可以表现出亲和的一面。没有谁会在开车时像我们一样，一把方向让汽车置于失控然后竭力挽救的境地，大部分消费者需要的还是可以轻松驾驭，并在家庭与目的地之间安全往返的交通工具。
比亚迪F0绝对可以胜任这一任务。虽然它的变速器挡位需要你花很长时间去适应，但优秀的1.0L发动机动力输出平缓，低速扭矩突出。即使你在立交桥的匝道上懒得从5挡换到4挡或者3挡，它还是能平缓地从80km／h降到40km／h，然后再加速到80km／h。这就是低速扭矩大给我们带来的便利，你可以像驾驶自动挡一样不去过多地考虑换挡的必要，只需专注地转动方向盘就可以顺利到达目的地。低速扭矩突出和发动机动力输出平顺是驾驶F0过程中最大的亮点，也是获得“2008年度十佳发动机”荣誉的有力支持。此外，驾驶这样一款1.0L排放的轿车，可以为你节省不少油费支出。只要你像我一样习惯3000rpm换挡的开车方式，F0的动力性在市区绝对足够。
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