FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
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李茂
北京宝沃汽车股份有限公司 北京市 101300
摘 要： 汽车行业是一个业务多、角多、链条非常复杂的行业，BOM是汽车行业数据及管理的核心，BOM伴随汽车产品生命周期全过程。BOM是各业务部门操作结果的数据体现。要挑战和挖掘数据背后的变更体系、制度、流程、规范、系统及各环节的执行。
关键词：BOM 变更管理 EWO
1 前言
整车开发涉及范围广、业务多，每个业务都可能产生变更。以更短时间提供更好质量、更低成本的产品，满足这种要求成为企业生存和发展的关键。高效的变更管理能实现公司各部门的管理要求，加速产
品从设计领域到制造领域的转化。本文强调数据只是各业务操作结果的体现。要深挖数据背后的各环节执行情况。合理改善制度、流程。保证数据有效性、及时性，才能保证企业各部门顺畅开展各项经营活动。
2 工程变更产生的原因
整车开发周期长，经过不同阀点，每个阀点冻结后由于方案调整、法规要求、性能提升等原因进行更改。如：
（1）新增供应商（涉及一品多点、B点）（2）个性化需求：用户需求红制动卡钳，前后保险杠、侧裙与车身不同，不用标配的18寸轮胎、改成20寸轮胎等
（3）新员工不知以前工程师已经设计出30mm线束且满足设计要求，又设计出35mm 的线束
根据产品生命周期的业务运行情况，常见的引起工程变更原因有，设计优化、性能
提升、法规要求、售后市场需求等。
3 工程变更过程管控的发展
随着外企及合资企业的管理思想引入及
计算机软件的应用发展，汽车行业变更的过
程管控经历了三个阶段。
3.1 第一阶段：纸质会签
自主品牌初创初期，计算机及相关软件
得到应用，研发数据管理用PDM，生产管理
用ERP、MES、LES等。但变更的管控还采
用较为传统的纸质会签。DRE（设计发布工
帕杰罗(进口)程师Design Release Engineer）要联系会签
人在固定的时间、地点会签。基本上是白天
会签变更单，加班改图纸、数模。
批准完成后将变更单交给BOM工程师在
ERP系统更改生产端的BOM，由于研发端的
数据与生产端的数据在不同系统，变更的过
程经过系统外的会签、手工更改。变更的效
率及数据的准确性受到一定的影响。
3.2 第二阶段：过渡阶段
之所以称为过渡阶段是因为此阶段存在
时间较短，管控方式多样，主要管控方式为
网上会签与系统集成两种方式。
3.2.1 网上会签
受到纸质会签效率及数据准确性的影响，
OA会签极大的提高了会签效率。DRE看流
程到哪个节点后电话沟通即可，同时也将每
一次的数据或方案变更信息及时传递到网上。
DRE发起变更的申请，部门内审核完成
后，交由业务部门会签。会签部门针对自己
业务判断变更的可行性。OA会签提高了效率，
同时保证了流程的可视化，从变更的发起至
会签过程、批准时间都清晰体现。但研发端
的数据到生产端的数据仍需要人工转换，数
据的准确性依然需要改善。
3.2.2 系统集成
针对变更流程的可视化管控及数据一致
性的要求，部分采用系统集成的方式管控。
PDM中发起流程，会签在PDM中进行，会
签的同时能看到实际的数据。提出的会签意
见也更具有指导意义。如图1所示。
BOM工程师操作产生XML类型文件，
检查数据合规性。如图2所示。
BOM工程师将变更文件导入指定的ERP
读取路径。ERP自动读取变更的内容进行数川by0008
据更改。
整个过程避免了人工维护产生的数据差
Discussion on Process Control of Engineering Change in Automobile Industry
Li Mao
Abstract： T he automobile industry is an industry with multiple businesses, multiple roles, and very complex chains. BOM is the core of data and management in the automobile industry. BOM accompanies the entire life cycle of automotive products. BOM is the data embodiment of the operation results of each business department. It is necessary to challenge and mine the implementation of the change system, system, process, specifi cation, system and each link behind the data.
Key words：BOM, change management, EWO
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异，也较全面检查了研发数据的完整性。但是从PDM 系统的数模环境加载出ERP 系统需要的文件格
式过程很缓慢。有时因系统的运行环境变化导致加载出的数据丢失。整个过程有些顾此失彼，不能很好的满足工程变更的管控需求。
3.3 第三阶段：变更系统管理
近年来独立的变更管理系统应用较为广泛。从运行上看很好的解决了变更管理面临的效率、可视化、数据准确性的问题，解决了流程与数据的结合。如图3所示。
变更申请、审批及会签的过程是带着数据进行的，批准完成后变更内容会自动传递到下游系统。变更的全过程实现了闭环管理，为研发端与生产运营端的衔接起到了很好的作用。军a00001
4 工程变更管过程的探讨
速迈将变更构建一个体系，将各业务模块分工细化形成相应的管理制度，并辅以变更管理系统对各业务数据进行管控、分析，
对异常的变更进行流程调整并更新制度。体系、制度、流程、系统多维度结合管理，将是变更管理未来一段时期内有效的管控措施。
4.1 变更的分类
变更管理从业务角度分为配置变更管理、工程变更管理、制造变更管理、售后变更管理、
临时变更管理[1]
。
按紧急等级分类：分为紧急性设计变更、一般性设计变更
按变更原因类别分类：分为质量改善、工艺改进、法规需求、国产化需求等
按成本大小分类：无成本变更、有成本变更（根据财务控制线，有成本变更又可分为大成本变化、中成本变化、小成本变化三种）
本文主要讨论行业内变更影响最多、范围最广的工程变更。
4.2 工程变更的启动点
工程变更是一种非常正式的管控手段，其流程都会比较长，需要进行严格、谨慎的评估、评审工作，以确保变更的严肃性。工程变更不是越早越好，而是要根据企业自身情况决定，使高质量数据控制、高质量设计结果与设计效率达到平衡。一般而言，体系化越强、整车开发流程越完善且遵守越到位的
企业，越有机会在比较早的阶段启动工程变更管理。反之，体系化很弱、管理比较混乱的企业，如果在较早阶段引入工程变更管理，则可能导致日常业务都无法运转的“一管就死”的状况。
关于工程变更启动时点，车企一般有两种做法。
第一种做法，以整车开发某个节点为依据进行划分。
第二种做法，以零件成熟度为依据进行划分[2]
。
4.3 工程变更的申请
变更申请每个部门都可以提，一个
ECR（设计变更申请Engineering Change Request）可分解为N 个EWO(工程工作指令Engineering Work Order)，N 个ECR 也可汇总为一个EWO, ECR 阶段是设计变更申请阶段，是设计变更技术可行性和项目可行性的评估阶段。此阶段评估充分有助于后续EWO 的审批效率及运营端的处理效率。
根据管理需要定义什么情况不发ECR 可直接发EWO。有效的ECR 会减少EWO 的数量、提高EWO 的效率与质量。
4.4 工程变更的评审
评审阶段是设计数据（数模、图纸、EBOM 等）需要可行性分析和验证的阶段，此阶段决定EWO 是否被批准。会签部门分析问题原因、制定初步整改计划，在技术方案验证、变更成本费用、对下游部门的影响评估。
成立变更评审委员会对各车型、各部门的变更情况进行汇报，对变更的流程进行批准，对变更的不同意见进行仲裁。委员会由产品经理、变更工程师、各业务部门组成。
产品经理：牵头批准变更流程，对变更的不同意见协调、仲裁。
变更工程师：
(1)根据项目进度与产品经理确定工程变更启动时间，变更评审会召开时间、地点及参会人员。
(2)准备工程变更例会议程，变更评审材料收集整理，下发会议决议。确保已知关联变更一起上会评审。
(3)汇报工程变更执行状况。
(4)根据各部门反馈意见和项目要求，对工程变更流程进行优化。
各业务部门：参加工程变更评审会，对EWO 进行评审。工程变更被批准后，跟踪工程变更在其部门的实施。
ECR 阶段已经对设计变更进行了评估，所以会签、批准阶段效率很高。变更工程
师定期统计工程变更的执行情况，将变更
过程产生的错误类型归纳、汇报以推进变更执行。常见的错误类型有：零件用量错误、工位错误、变量条件编制错误等。详见《BOM 准确率的提升管理机制研究》[3]
。
图1 PDM 内变更审批流程
图2 工程变更合规性检查
图3 变更管理系统内流程
ECR 提出大概方案EWO 提出含方案、数据临时变更TWO 断点规划BPO SAP 接收
研发专业会签
除研发外专业会签项目经理批准
PDM 内数据发布
MWO 处理
提出部门审核
提出部门审核
提出部门批准提出部门批准
（下转第89页）
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育
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思考，并在小组内选出代表进行问题的回答，为了保证所有的同学都能够参与到课堂中，小组在选出代表后，不允许同一小组的某一个同学重复回答问题。并在在小组同学回答后采用生生互评，教学点评的方式进行总结。
P：后测在后测过程中，重新使用“新能源汽车新吗”这个问题，要求同学们选取代表进行回答，同时要求学生在课后作为一个题目进行自己观点的阐述，并要求每一位同学进行书面回答，并在网络平台上进行提交，作为平时成绩的一部分。
S：总结；在课堂的最后由教师整体对学生课堂表现、学习氛围、学生情况、授课内容进行总结。学生自身对知识点的掌握程度进行自我总结、对教师在授课进行总结评价并对可以改进的地方提出自己的建议。课后教师进行教学反思，针对BOPPPS的教学效果进行总结并提出改进和强化的方面。
7 总结
本文以《新能源汽车结构与原理》课程为案例，在课程教学的每一节课采用BOPPPS
教学方法的6个环节进行教学改革，根据学
生在课堂上的表现及课堂测验的评定进行分
析，结果显示采用BOPPPS教学模式可以有
效提高高职新能源汽车技术专业学生在课堂
的参与度，学生的学习效益得到良好提升，
后续将本课程的经验推广到高职新能源汽车
技术专业的其他专业课程，本方法是提高人
才培养质量的一种有效途径，继而为新能源
汽车的区域发展提供更加高质量的综合人才，
为促进新能源汽车事业的发展贡献力量。
基金：汽车行业转型升级背景下职业院校
新能源汽车技术专业“小课时多门数”课程
设置及实施探究，项目编号：2019LZYJ03A
参考文献:
[1]罗宇，付绍静，李暾.从BOPPPS教学模
型看课堂教学改革[J].计算机教育，2015
（06）：16-18.
[2]张建勋，朱琳.基于BOPPPS模型的有效
课堂教学设计[J].职业技术教育，2016，
37（11）：25-28.
[3]曹丹平，印兴耀.加拿大BOPPPS教学
模式及其对高等教育改革的启示[J].实验
室研究与探索，2016，35（02）：196-
200+249.
[4]卢曦，王建伟，李小红.互联网+BOPPPS
教学在“汽车构造”课程中的探索与实
践——以上海理工大学为例[J].创新与创
业教育，2016，7（01）：126-128+132.
作者简介
梁作华： 聊城职业技术学院、新能源汽车及高等
职业教育研究方向。
4.5 工程变更的执行
工程变更被批准后，数据自动传递到相关系统，MBOM工程师完成MBOM的维护并根据工装、夹具的准备情况预计断点切换的时间；
采购工程师完成和供应商的谈判，签订相关协议；
SQE组织完成新零部件的PPAP；
生产部门主持新零部件的生产运行，完成实际的断点设置，通知相关部门。记录断点日期、状态，并将设计变更关闭，形成闭环管理。
5 工程变更过程管控的管理心得
数据的管控手段借助技术的发展，但管控的理念却是我们需要思考的问题。从变更的数据中我们能学到什么，归纳出什么，用什么方法去改善。“从数据开始，由判断结束”，我们不缺数据，我们缺的是分析之后的改善[4]。《中国汽车行业BOM联
盟白皮书》中有调查数据表明影响新产品
开发（包括设计与工艺）周期的主要因素，
84%是设计反复较多造成的[5]。建立合理
mazda2的变更管理体系；对变更的类型细分；引
起工程变更原因进行归纳；针对异常情况
进行合理改善；保证一个可持续发展和高
质量的变更管理体系流程，从而实现公司
的经营目标。
参考文献：
[1]杨国涛.互联网+时代汽车业转型BOM
应用实践.清华大学出版社.070-077.2019．
[2]黄振旗.汽车行业面向智能制造的BOM
物料管理.机械工业出版社.176-177.2019．
[3]李茂，缪瑞清，刘丽，刘明光.BOM准确
率的提升管理机制研究[J].新型工业化，
2016，6（04）：49-54.
[4]刘宝红，赵玲.供应链的三道防线.机械工
业出版社.179-180.2018．
[5]中国汽车行业BOM联盟.中国汽车行业
BOM联盟白皮书.CIO
发展中心.47.2016．
作者简介
李茂： （1983—），男，哈尔滨人，中级。研究
方向：工程配置管理、BOM管理、变更管
理等。
（上接第54页）
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