混动车国家补贴政策标准
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20XX混动车补贴退坡
  补贴退坡 门槛提高
  据最新消息，日前由工信部、财政部、科技部、交通部四部对20XX年新能源补贴政策已经会签完毕。同现行的补贴政策相比，新政策对补贴的技术标准进行了提高，在一定程度上防止钻空子的骗补存在，另外更多地考量节能效果上进行补贴。
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  另外除了燃料电池汽车之外，其他很多新能源汽车的补贴都将有一定幅度的减少。若按照此前网传的，20XX的补贴政策将会再现行的补贴政策的基础上下调20%，而在电池系统能量密度技术标准会有相应的提高，也就是说密度越高，则补贴越高。
  纯电动汽车面临的问题
  在20XX年国家大力主推国内新能源汽车发展的情况下，纯电动汽车在这一年掀起了一股热潮大卖。据中国汽车工业协会最新公布的产销数据显示，1-11月，我国新能源乘用车共销售40.2万辆，其中纯电动汽车销售29万辆，占比高达72%;而插电式混合动力近销售7.3万辆，占比仅为18%。
  纯电动汽车是大卖了，然而与其配套的充电设施却没有跟上。目前在充电设施方面，充电设施技术落后、各平台的互联互通、新旧国标的转换、充电安全以及充电设施没有合理分配都存在一定的问题还没有解决，加之到20XX年，补贴政策的退坡，技术门槛的提高都将是纯电动汽车发展急需解决的问题。东风雪铁龙c8
  补贴下滑 混动市场有望爆发
  从中国汽车工业协会最新公布的产销数据来看，20XX年1到11月相比纯电动汽车的的大卖，混动汽车受到很大的冲击。然而在20XX年补贴退坡成了不可逆的趋势，购买汽车的消费者对里程的要求却越来越高，然目前电动汽车的电池成本还没有降低的趋势，同款车的售价又不能上涨。新能源车企在巨大的成本压力下，很有可能会向混动汽车倾斜，大力发展混动汽车。
  此前笔者曾在《响应“八国公约”:中直机关首批公车新能源化》提到过，中直机关公车新能源化的选择是上汽荣威的E950，而E950并不是纯电动汽车而是混动汽车。此外长安、吉利、科力远云内动力要三者携手，共同致力于打造混动汽车而华泰新能源研究院院长杨伟斌表示，华泰新能源已经加快在混合动力车型的研发布局，目前增程式混动研发进入功能3的开发阶段，新车很快就会上市。
  近日有消息称，北京现代将要在20XX年加大国内产品的投放力度，将要推出5款全新车型以及现有两款车型的改款和两款新能源车型。其中在新能源领域，北京现代除了现有的索纳塔混动车型外，20XX年还要推出索纳塔插电混动版和一款油电混动车型。此外，宝沃X7混动版、本田思铂睿及杰德混动版、沃尔沃s90混动版都将有望在20XX年上市。
20XX新能源汽车补贴新政策
  1补贴退坡20%回顶部
  【太平洋汽车网 行业频道】12月30日，财政部/发改委等4部门联合下发了关于新能源汽车补贴的新政。这是历时1年的新能源骗补调查之后，官方对政策的完善。
  补贴减少
  自20XX年1月1日起，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。
  20XX年新能源乘用车补贴标准(万元/辆)
  车辆类型 纯电动续航里程R(工况法/公里)
  100R150 150R250 R250 R50
  纯电动 2 3.6 4.4 /
  插电式混动 / / / 2.4
  注：插电式含增程式
  除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。如，在20XX年，纯电动续航里程100R150的补贴为2.5万元，20XX年降低为2万元。
  新能源乘用车技术要求
  一、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
  二、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。
  三、纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m1000kg时，Y0.014m+0.5;10001600kg时，Y0.005m+13.7。
  四、工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
  门槛抬高
  一、增加整车能耗要求。
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  纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。
  二、提高整车续驶里程门槛要求。
  提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。
  三、引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。
  四、提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
  五、建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。
  六、建立《目录》动态管理制度。
  新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。
  七、督促推广的新能源汽车应用。
  非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。(文：太平洋汽车网 赵婷婷)
  翻页查看《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文
  220XX新能源汽车补贴政策公告原文回顶部
  各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委：
  为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：
  一、调整完善推广应用补贴政策
  (一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。