现在一台摩托车动不动都几千上万了，所以在买摩托车之前考虑全面点，不要买到不适合自己的摩托车，从而大量浪费金钱，所以特发此贴，仅供选购自己的摩托车参考，希望能帮你买到最适合自己，最满意的摩托车。
首先说说车型
首先说说车型
摩托车主要分为跑车、街车、太子、弯梁、踏板、越野（包含长途拉力车）和旅行车。
跑车：这些车追求急速，人几乎是趴在车上，灵活性不高，舒适型也无从说起，所以喜欢长途的朋友就直接否定掉，不过外型比较酷，泡mm的首选车型之一。但是这些车好多都无法上户，所以……
街车：或者说是街跑，骑士车。比如豪爵钻豹、EN，轻骑铃木的GSX等车型，这些车灵活性好，舒适性一般（不同车型舒适性不一样，其中钻豹，EN等车车把比较低，舒适性欠佳），这些车在全国比较普遍，适应范围广，只要不是跑到公路外的荒郊野外，这类车型可以应付国内几乎全部的道路。
太子：太子车主要分为美式太子和小太子（也称为GN型太子），这类车注重平直道路行驶的舒适性，舒适性高，但是灵活性较差保时捷卡雷拉杯。其中美式太子以哈雷，GZ125/150风暴太子，钱江150－3等样式的车为代表，驾驶姿势舒适，车身重，重心低，高速行驶稳定，但是弯道性能
跑车：这些车追求急速，人几乎是趴在车上，灵活性不高，舒适型也无从说起，所以喜欢长途的朋友就直接否定掉，不过外型比较酷，泡mm的首选车型之一。但是这些车好多都无法上户，所以……
街车：或者说是街跑，骑士车。比如豪爵钻豹、EN，轻骑铃木的GSX等车型，这些车灵活性好，舒适性一般（不同车型舒适性不一样，其中钻豹，EN等车车把比较低，舒适性欠佳），这些车在全国比较普遍，适应范围广，只要不是跑到公路外的荒郊野外，这类车型可以应付国内几乎全部的道路。
太子：太子车主要分为美式太子和小太子（也称为GN型太子），这类车注重平直道路行驶的舒适性，舒适性高，但是灵活性较差保时捷卡雷拉杯。其中美式太子以哈雷，GZ125/150风暴太子，钱江150－3等样式的车为代表，驾驶姿势舒适，车身重，重心低，高速行驶稳定，但是弯道性能
差，底盘比较低，烂路通过性能欠佳。当然这类车骑起来也比较“酷”。
小太子：这类车以GN125，GN250为代表，这类车驾驶姿势舒适，灵活性介于美式太子和街车之间，通过性能也介于两者之间，只是这个车型外型比较普通，很多人觉得“老气”，“不酷”等，但是我一直认为喜欢长途旅行的摩友，这个车型是最适合长途的。
弯梁和踏板：之所以放在一起，因为这样子好作出对比。弯梁车普遍排量小，省油，放行李比较方便，但是油箱小，续航力差，轮胎窄，重心较高，不适合高速行驶，省油的代步很佳。踏板车车车身较低，轮胎宽，油箱普遍较小，油耗较大（都是同排量的车型中对比），续航力较差，底盘低，通过性能差，但是行驶灵活性高，急刹车轮胎不容易滑，有“马桶”，尾箱，前储物箱等，放行李非常方便，提速快，操作非常简单和灵活，并且雨天行驶泥水不会打到身上，唯一缺点就是油耗大，但是影响不大，城市代步首选车型。大众变速箱长途就不建议选这两款车：第一是续航力差，最多150公里左右就要加油，最要命的是好多踏板和弯梁加油口在坐垫下面（注意我说的是大部分，不是全部，象甲鱼等就不用掀起坐垫加油），要加油就要把坐垫掀起来，如果是带了行李的也就必须卸行李，如果是象进藏之类的带那么多行李，每天加个三四次的油，卸那么多大包小包的行李，其中的感受不用多说。
小太子：这类车以GN125，GN250为代表，这类车驾驶姿势舒适，灵活性介于美式太子和街车之间，通过性能也介于两者之间，只是这个车型外型比较普通，很多人觉得“老气”，“不酷”等，但是我一直认为喜欢长途旅行的摩友，这个车型是最适合长途的。
弯梁和踏板：之所以放在一起，因为这样子好作出对比。弯梁车普遍排量小，省油，放行李比较方便，但是油箱小，续航力差，轮胎窄，重心较高，不适合高速行驶，省油的代步很佳。踏板车车车身较低，轮胎宽，油箱普遍较小，油耗较大（都是同排量的车型中对比），续航力较差，底盘低，通过性能差，但是行驶灵活性高，急刹车轮胎不容易滑，有“马桶”，尾箱，前储物箱等，放行李非常方便，提速快，操作非常简单和灵活，并且雨天行驶泥水不会打到身上，唯一缺点就是油耗大，但是影响不大，城市代步首选车型。大众变速箱长途就不建议选这两款车：第一是续航力差，最多150公里左右就要加油，最要命的是好多踏板和弯梁加油口在坐垫下面（注意我说的是大部分，不是全部，象甲鱼等就不用掀起坐垫加油），要加油就要把坐垫掀起来，如果是带了行李的也就必须卸行李，如果是象进藏之类的带那么多行李，每天加个三四次的油，卸那么多大包小包的行李，其中的感受不用多说。
越野车：这类车底盘高，所以个子比较矮发朋友就不要选择这类车了，通过性能高，特别是在烂路通行是越野车的拿手好戏，因为底盘高了，并且车身自重轻，在平直道路行驶的时候，就不象太子车之类的那么稳了，油箱容量一般，宝来二手车续航力一般，但是长途还是完全没问题，只不过加油稍微频繁一点，进藏也的话，续航力还是足够，一般能从一个加油站续航到下一个加油站。
接着说说排量上的选择
我的建议是根据驾车习惯，经常跑的路况等多方面来考虑。现在国内的主流排量主要是125、150为主，大长江，嘉陵，钱江，春风等厂家陆续推出了250CC极其以上排量的车型。所以在排量上的选择上，这里就暂时分为110CC及其以下；125（含）～150（含）；150～250（含）；250以上。（罗嗦一句：以下的仅仅作为参考，指出首推车型，不代表某个排量的车型未能用作他用，避免引起一些不必要的口水战）
110及其以下：这个排量以下的车主要以踏板车和弯梁车为主，在售车型中，貌似只有豪爵有一款GD110是跨骑车，这类车型主要用途是代步，长途的话，动力欠缺了一些，如果是平时代步多，我首先建议选择这类排量区间的踏板车，比较日常随身携带的包等非常
110及其以下：这个排量以下的车主要以踏板车和弯梁车为主，在售车型中，貌似只有豪爵有一款GD110是跨骑车，这类车型主要用途是代步，长途的话，动力欠缺了一些，如果是平时代步多，我首先建议选择这类排量区间的踏板车，比较日常随身携带的包等非常
方便携带，踏板车操作灵活，不用换档，解决了城区走走停停频繁换档的麻烦，当然如果的确觉得踏板油耗偏高的，那就选择弯梁或者是GD110吧。
125（含）～150（含）：这两类排量的车是国内主流车型，这些车排量较小，油耗较低，动力一般，代步足够，长途也可以。在这里，我建议以用途来选车。如果是日常代步，不怎么跑长途，不拉货，125的车足够，省油，动力足够，150的车虽然油耗多不了几个，但是只是代个步，省一滴油就省一滴。如果是经常跑长途或者拉货，长途时速在80及其以下，建议买150排量的车。150的排量虽然比125多25CC左右，大不了多少，但是在爬坡和拉货方面的表现，那是125的车无法比的。有人说人家好点的110排量的车都能跑90多，100的时速，为什么说是时速80以下的长途选择150的车？的确大部分125、150的车最快还是能跑到90多的时速，甚至100多点，但是要考虑一点，如果你以90的时速行驶，前面一台85时速行驶的大货车，你要么速度降下来，要么你超车，我相信大部分人都宁愿超车，这时候问题就出现了，为了减少超车时间，你要尽快把速度提上去，尽快超车，能有几台125、150的车能在90的时速的适合，一把油门上去，车速一下就提上去了的？这时候125、150的车在提速上，大部分都是“强弩之末”了，超车不容易，并且以90的时速行驶，125、150的车发动机转速都比较高，这时候你听到声嘶力竭的发动机声音，说实话有
125（含）～150（含）：这两类排量的车是国内主流车型，这些车排量较小，油耗较低，动力一般，代步足够，长途也可以。在这里，我建议以用途来选车。如果是日常代步，不怎么跑长途，不拉货，125的车足够，省油，动力足够，150的车虽然油耗多不了几个，但是只是代个步，省一滴油就省一滴。如果是经常跑长途或者拉货，长途时速在80及其以下，建议买150排量的车。150的排量虽然比125多25CC左右，大不了多少，但是在爬坡和拉货方面的表现，那是125的车无法比的。有人说人家好点的110排量的车都能跑90多，100的时速，为什么说是时速80以下的长途选择150的车？的确大部分125、150的车最快还是能跑到90多的时速，甚至100多点，但是要考虑一点，如果你以90的时速行驶，前面一台85时速行驶的大货车，你要么速度降下来，要么你超车，我相信大部分人都宁愿超车，这时候问题就出现了，为了减少超车时间，你要尽快把速度提上去，尽快超车，能有几台125、150的车能在90的时速的适合，一把油门上去，车速一下就提上去了的？这时候125、150的车在提速上，大部分都是“强弩之末”了，超车不容易，并且以90的时速行驶，125、150的车发动机转速都比较高，这时候你听到声嘶力竭的发动机声音，说实话有
几个人觉得很爽的。在这里首推150的车，其实也是因为150的车在中低速超车时候爆发力更强，超车相对125更容易，并且爬坡时比起125的车来说要轻松一些，并且150的车还有一个优点，就是油耗比250等车低的多，换一次机油只要1L左右就能解决，这个对于跑西藏、新疆等来回超过5000公里的超长途来说，首先是燃油方面能节省一大笔。机油方面，就算你加全合成机油，为了保证车子运行更好，全合成一般不超过5000公里就得换，加上川藏线的烂路，我个人认为为了车子更好，建议还是最多4000公里左右建议还是换机油，如果是150的车，要换机油的话，一般带1瓶就行了，如果是250及其以上排量的车，那至少都是1L多，一瓶油是不够的，如果要在路上换油的话，那至少就要带两瓶机油，多带机油有多重，这里不多说，跑一次长途，带一次机油你就会有感受了。当然，如果放心在路上随便买机油来换的就不考虑这个问题了。
150～250（含）：在这个区间排量的摩托车其实不多，主要是200CC和250排量的车，以前有175排量，现在很少了。这类车主要还是拿来跑长途最适合，有些人说高山区代步也不错，我不这么认为，因为这些山区坡陡，但是还有一个问题就是弯也急，说实话，250的车爬坡是爽，但是你的速度还没提起来，弯道来了，还是乖乖减速，到时候你可能你会发现你骑个250跑起来可能速度和人家的150差不多。如果是长途在80～100左右时速
150～250（含）：在这个区间排量的摩托车其实不多，主要是200CC和250排量的车，以前有175排量，现在很少了。这类车主要还是拿来跑长途最适合，有些人说高山区代步也不错，我不这么认为，因为这些山区坡陡，但是还有一个问题就是弯也急，说实话，250的车爬坡是爽，但是你的速度还没提起来，弯道来了，还是乖乖减速，到时候你可能你会发现你骑个250跑起来可能速度和人家的150差不多。如果是长途在80～100左右时速
行驶的车友来说，建议买250CC的车，说实话，250的油耗我认为比200CC高不了多少，但是动力肯定要强的多（我只骑过一次狗一，动力比起GN250低的多，油耗没少多少，有其他不足之处，欢迎大家指正）。锋哲250的大部分车在高速巡航行驶时候的稳定性，舒适性，还有超车时候提速的爆发力等等那是大部分150之类的车无法比的，骑过就知道了，呵呵。
250CC以上：280我没骑过以上排量的车（去年进藏的GN300就不算在此列，毕竟GN300主要是在爬坡之类的爆发力强点），这些车以嘉陵600等大排量车为代步，说实话，我认为在中国道路上，摩托车好多地方不能上高速，这些车高速优势一般不容易表现出来，在国道上，速度快了也很不安全，所以除非技术非常好，经济上也很好的朋友，建议大家安全第一，呵呵。
250CC以上：280我没骑过以上排量的车（去年进藏的GN300就不算在此列，毕竟GN300主要是在爬坡之类的爆发力强点），这些车以嘉陵600等大排量车为代步，说实话，我认为在中国道路上，摩托车好多地方不能上高速，这些车高速优势一般不容易表现出来，在国道上，速度快了也很不安全，所以除非技术非常好，经济上也很好的朋友，建议大家安全第一，呵呵。
再次，其他方面的选择：
一方面是车辆是否带平衡轴：随着车友们对车辆要求的提高，越来越多的车型已经带平衡轴了，大排量的车几乎都带平衡轴（当然四缸，异步双缸等不需要配备平衡轴的车除外），如果是喜欢速度比较快的小排量跨骑车的朋友，建议买带平衡轴的车，为什么，就
拿我的钻豹和我的EN150－A来说，同样拉到6000的转速，我的钻豹K2（虽然现在已经被盗）跑起来感觉屁股“触电”，而EN150－A几乎感觉不到什么振动。并且带平衡轴的车价格比不带平衡轴的多不了多少钱。
二是化油器和电喷。现在250CC及其以上车型全部是电喷，小排量的车型也在逐步推出电喷。首先来说，如果是害怕出故障，那就老老实实的选择化油器车型，如果是想省油，喜欢去高原地区游玩，在性能表现来说，那就选电喷。再说的简单一点，不上高原旅游，你就买小排量的化油器的摩托车就是，如果上高原，首选电喷。在高原上，化油器和电喷的区别就是（以150的车打比方：150的化油器车型在高原上就是150的油耗110的动力；150的电喷车的表现就是110的动力110的油耗。至于好多摩友说电喷出问题了不好修，我觉得不用考虑太多，只要你平时按照说明书正常维护，不加劣质汽油，电喷又不是什么新技术了，汽车上用了那么多年了，也不是你想象的那么出问题，再说了，电喷是比化油器复杂，就像你的摩托车结构比自行车复杂，出问题肯定修起来比自行车麻烦，你就不骑摩托车吧？
三是车把：现在比如豪爵的钻豹，EN等车型的车把比较低，如果是喜欢长途的摩友，要么选其他车把高的车，要么就买新车，换一个银豹的车把。虽然车把低适应一段时间也会
二是化油器和电喷。现在250CC及其以上车型全部是电喷，小排量的车型也在逐步推出电喷。首先来说，如果是害怕出故障，那就老老实实的选择化油器车型，如果是想省油，喜欢去高原地区游玩，在性能表现来说，那就选电喷。再说的简单一点，不上高原旅游，你就买小排量的化油器的摩托车就是，如果上高原，首选电喷。在高原上，化油器和电喷的区别就是（以150的车打比方：150的化油器车型在高原上就是150的油耗110的动力；150的电喷车的表现就是110的动力110的油耗。至于好多摩友说电喷出问题了不好修，我觉得不用考虑太多，只要你平时按照说明书正常维护，不加劣质汽油，电喷又不是什么新技术了，汽车上用了那么多年了，也不是你想象的那么出问题，再说了，电喷是比化油器复杂，就像你的摩托车结构比自行车复杂，出问题肯定修起来比自行车麻烦，你就不骑摩托车吧？
三是车把：现在比如豪爵的钻豹，EN等车型的车把比较低，如果是喜欢长途的摩友，要么选其他车把高的车，要么就买新车，换一个银豹的车把。虽然车把低适应一段时间也会
习惯，但是骑的时间长了也绝对让你不爽的。
四是冷却方式：现在250以下的摩托车大部分都是风冷车型，很少部分配备了水冷或者是油冷。我才开始骑我的钻豹125的时候，我觉得发动机温度好高，好烫，甚至有时候真的是巴不得是水冷的，但是我骑了我的GN300后，说实话，那125的温度算什么。夏天在城里面骑一下GN300，我还穿的长裤，我都觉得要是长时间骑，晚上回去可以吃烤人腿了，只是在烤的时候没有撒点辣椒面，花椒面之类的作料，可能不怎么入味而已，热衰减也很重，毕竟这个事私自扩缸的原因，当然结果也杯具，跑完西藏回来，冷车冒蓝烟，到野牛那里检查一看，气缸和活塞已经有轻微拉伤，结合另外一两个GN300车友的结果，可能是扩缸到300，爆发力过大，温度过高，导致气缸和活塞拉伤，后来换回250的气缸和活塞，温度低的多，热衰减也不明显了，但是那个温度绝对比大部分的150之类的高，所以在这里我想说的就是，在正常使用中，没必要去改原车的冷却方式，去改油冷，加风扇什么的，当然也不要在发动机前面加任何的遮挡物，当然你要一档拉七八千转爬半小时甚至一小时以上的陡坡另当别论，但是这种情况又有多少？所以在你改油冷之类的以前，你先问问好多骑GN250等车友，问问他的车的发动机温度再说，呵呵。
四是冷却方式：现在250以下的摩托车大部分都是风冷车型，很少部分配备了水冷或者是油冷。我才开始骑我的钻豹125的时候，我觉得发动机温度好高，好烫，甚至有时候真的是巴不得是水冷的，但是我骑了我的GN300后，说实话，那125的温度算什么。夏天在城里面骑一下GN300，我还穿的长裤，我都觉得要是长时间骑，晚上回去可以吃烤人腿了，只是在烤的时候没有撒点辣椒面，花椒面之类的作料，可能不怎么入味而已，热衰减也很重，毕竟这个事私自扩缸的原因，当然结果也杯具，跑完西藏回来，冷车冒蓝烟，到野牛那里检查一看，气缸和活塞已经有轻微拉伤，结合另外一两个GN300车友的结果，可能是扩缸到300，爆发力过大，温度过高，导致气缸和活塞拉伤，后来换回250的气缸和活塞，温度低的多，热衰减也不明显了，但是那个温度绝对比大部分的150之类的高，所以在这里我想说的就是，在正常使用中，没必要去改原车的冷却方式，去改油冷，加风扇什么的，当然也不要在发动机前面加任何的遮挡物，当然你要一档拉七八千转爬半小时甚至一小时以上的陡坡另当别论，但是这种情况又有多少？所以在你改油冷之类的以前，你先问问好多骑GN250等车友，问问他的车的发动机温度再说，呵呵。
最后，品牌的选择：
在这里我就不细说了，避免引起口水战。反正只要你选择三大系的车，还有钱江，嘉陵，隆鑫，力帆、宗申等国内大厂的车都不会有什么大问题，自己根据自己的经济状况，用途，审美观选择自己喜欢的车就行了。反正什么弄个商标和别人很像的那种山寨的就不要买了，BS山寨。
高速国庆免费几天
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