迈巴赫gls大排量=大油耗，小排量省油这个说法纯粹是胡说八道的。我可以很明确地告诉大家，油耗跟排量是无关的。那油耗跟什么有关呢？我大概列一些：油耗的大小跟路况、驾驶方式、发动机的设计取向、发动机的技术先进程度以及调校程度、进气道的污染程度、积碳程度、自动变速箱逻辑的聪明程度、汽车重量、风阻、气温温度等因素有关。
也许我还没列完，但是不管我列10个 也好还是100个也好，油耗的大小跟排量也是无关的。排量的概念就是所有气缸的工作容积之和，举一个例子，你吃多少饭，跟你用多大的碗有关系吗？很明显没关系，你用很小的碗但是你可以吃很多，是吧，多吃几碗，你用大碗也可以吃的少，对吧。用多大的碗吃饭就相当于排量，你吃多少饭就相当于油耗。
很多人之所以认为油耗跟排量成正比，那是因为，其他变量没有达到完全一致的情况下，思维才会陷入这种误区。
比如：
1、很多人说。哎呀2.0排量的凯美瑞比4.7排量的陆地巡洋舰更省油，大哥，这两款车不是一瑞风车
个重量级的，这个油耗差距很明显是重量造成的，如果给凯美瑞换4.7排量的低功率发动机，那么它跟2.0排量是一样的油耗，4.7排量的它可以在更省油的转速区间内运行。如果给陆地巡洋舰装2.0排量的发动机，那么直接导致扭矩不够而转速飙高，远远高出省油转速区间，那么它的2.0排量由于扭矩不足只会更费油。
2、再来说个反例，就是即使是同一款车一样的排量，油耗也可以不一样。当然先我们排除掉。路况、驾驶方式、污染程度、气温温度等人为因素和环境因素。当发动机和变速箱完全一样，但是电脑匹配的程序不一样，那么油耗也可以不一样。比如有些车型就有高功率版和低功率版本，低功率版本的匹配结果就是倾向于燃油经济性，高功率版本的电脑匹配结果是偏向于爆发力。
3、相对来说，在汽车高端市场，大排量的车的动力调校上更偏向于爆发力，一方面这就是高端车的卖点之一，另一方面这个消费人对于油耗的敏感度比较低。
给大家看一个来自美国实际测试的案例。（以下所有文字均是这个案例的美籍华人的作者所写）
中小客车指标调控管理信息系统测试车雪佛兰考维特Z06，搭载一台排量7升的V8自然吸气引擎。7.0的排量使很多人都认为这是费油的超级跑车。日产跑车370z
apple car车辆详情为2012款雪佛兰考维特Z06，Centennial/Z07版本，搭载代号LS7的7升V8自然吸气引擎，OHV配气机构，每缸两气门，非直喷，无VVT(可变气门正时)，峰值功率505马力，
匹配6速手动变速箱，车辆自重1450公斤，风阻系数0.35，轮胎规格为前285/30ZR19，后335/25ZR20，型号是米其林Pilot Sport Cup ZP。车上除驾驶员之外无乘客，也没有大件行李，满油箱，胎压设定为出厂值，全程车窗密闭，外界气温24摄氏度，空调设定在22摄氏度并全程保持开启状态。
地点选在美国德克萨斯州休斯顿周围，从休斯顿南部的Manvel市壳牌加油站出发，途径TX-288，I-610，I-10到达休斯顿西部的Katy市壳牌加油站结束，沿途43.5英里(70公里)；这段路程以限速60-65英里每小时(97-105km/h)的高速公路为主，也包含一小段市区路程。测试时间选在晚高峰时期，其中严重堵车路段在图中以红圈围出，这时的高速公路俨然密密麻麻首尾相接的停车场。长度大约相当于总里程的一半。即半程高速巡航，另半程严重拥堵。
superb
测试方式为在起点加满油，里程表清零，出发；到达终点时再次加油，测得车辆实际油耗表现。在畅通的路段以65英里每小时(105km/h)的速度巡航，其余路段皆采用较温和的驾驶方式，以能平稳保持当前速度或满足当前加速度需要的最高挡位行驶，全程无空挡滑行，减速时尽量避免踩刹车，采用带挡滑行方式，其中每次转速回落至1000转时采用转速适配法降挡，最低降至2挡。
经过上述测试，车辆在43.5英里的路程中实际消耗燃油1.642美制加仑，相当于26.5MPG，即百公里8.8升。另外车辆在保持105公里每小时的速度巡航时，行车电脑上显示车辆的瞬时油耗在34MPG左右（随着路面的上下坡实际在31-37之间变化，主要保持在34），相当于百公里6.9升。
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