年销200万的上汽通用五菱，五菱汽车竟然只占4.9%股份！
电动小轿车依稀记得，小学时候，也就是90年代，路上跑的都是柳州五菱，一种是7座小面包，一种是单排或双排小货车。在我们的本地话中，五菱这两个字极其不好发音，因此对于这些车都统称柳州。可见当时柳州五菱已经占据一定的市场份额了。
也确实如此，五菱的前身可追溯到生产船用动力机械的柳州机械厂，其后经历了、改革开放等社会变迁，非但没有消逝，反而在历史潮流中不断壮大。volvo xc60
柳州五菱造车开始于八十年代，从逆向日系微型车开始，到了九十年代，已经超越了微车的
先驱哈飞和长安，占据了主要市场。
然而，过了新千年之后，柳州五菱摇身一晃成了上汽通用五菱，而五菱汽车竟然只占4.9%的股份，这其中经历了什么？
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- 合资始末
80年代以后，经济快速发展，民用轿车的需求不断提高。汽车工业发生了巨大变化，主要有两个，一是汽车可以通过合资的方式引进技术，二是明确了三大三小主要轿车生产基地，不再增加轿车生产基地。卡迪拉克越野
三大三小对我国汽车工业的走势影响极大，轿车生产牌照被限制在一汽、东风、上汽等几家企业里，这也才有了吉利、奇瑞等公司为了造车不屈不挠的传奇故事。
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回到五菱当时的背景：
五菱是一个极善于把握时机的企业，从动力机械到农用机械再到微型汽车，五菱一路转型，不断壮大。90年代中期，在微型车站稳脚跟之后，五菱开始着手研究微型轿车，生产
雪佛兰赛欧，准备进军乘用车领域。受制于三大三小，五菱无法拿到轿车牌照，想拿到牌照只有与一汽、二汽或者上汽合作。
虽然在98年产销量突破10万，跻身微车行业首位。但是，老对手长安、昌河均已通过合资获得更大的技术优势，而这种优势已经对五菱造成了威胁。到了99年年中，市场份额已从20%降至5%，危机显现，五菱急需寻求突破。通过合资获得更多的技术不失为一个好的选择。
在生产赛欧的过程中，五菱开始与美国通用接触。在2000年前后，通用多次到五菱考察访问，被五菱在微型车方面的造诣所折服。甚至，通用希望收购五菱以进军新兴市场，被五菱拒绝了。于是，双方开始了合资方面的探讨，但是，通用当时在中国已经有了两家合资企业（另一家是一汽通用，虽然默默无闻，但是真的存在），无法再成立合资公司。
身为三大三小之一的上汽，虽然在乘用车领域有两个出的合资企业，但是在微型车领域却毫无建树。当然，它也深知中国微型车市场之大，也希望能在这个巨大的市场中分一杯羹。
正是在这样的背景下，最终促成了上汽通用五菱的三方合资。首先，通过资产划转协议，柳州五菱成为上汽集团的控股子公司，其后五菱再与通用合资，如此就满足了一家公司最多只能与两家企业合资的要求。于2002年，上汽通用五菱成立。
- 谁最受益？
合资之后，上汽通用五菱取得了巨大的发展，这与通用提供的部分技术支持有关，更重要的是五菱一直传承的上进、思变精神。
在微型车领域，五菱一骑绝尘，早已将老对手长安远远地甩在后面。更是创造出了五菱宏光这样的销售神话。2015年，上汽通用五菱销量更是首次突破200百万，同时也是中国首
家产销突破200万的乘用车企业。而合资企业的成功，也让合资三方深受其益。
- 通用
对于通用而言，每年两百万的销量如同白捡，然而也正是这200万的销量数据，让通用在国内可以跟大众争第一，在全球可以跟丰田、大众争第一。这对于08年次贷危机过后，保持通用的全球声誉至关重要。
在此之前，以油老虎著称的通用在微型车领域作为极其有限。这一领域长期被日本车系所占据，得益于前期从日系品牌引进的技术，再加上自身的开拓创新，五菱在微型车领域造诣极深。通用以最小的成本拓宽了在微型车、廉价车领域的产品布局。
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别小瞧微型车领域的拓展，这将成为通用未来决胜印度、东南亚等新兴市场的法宝。微型车本身具有工具车属性，既可拉货也可载人，对于经济刚刚起步的新兴市场再适合不过了，再加上其价格优势，五菱攻克这些新兴市场必将所向披靡。想想大众正在费尽心力地为这些新兴市场打造廉价车型，通用已经赢在起跑线上了。
通用也确实这么做了，挂着雪佛兰标的五菱已经在印度销售了，且静候它的战绩吧。
但是，与上汽通用不用，通用在上汽通用五菱中并没有占据主导作用，连产品都完全有上通五自身主导。通用只是提供技术支持，提供的还不是最新技术，而是老旧技术。如此简单的付出就可以获得巨大的收获，参与上汽通用五菱的合资可以说是通用在21世纪最佳的战略了。