作为皮卡，它不像福特F红旗suv报价及图片－150或者丰田坦途那样拥有方人羡慕的、魁梧彪悍的身材，但是在干活能力方面，锐骐却是一点也不含糊。
这是第一次和皮卡车型有这么长时间的接触，由于北京限制皮卡行驶，因此在北京城里，皮卡一般都是作为特种行业车辆来使用，诸如城管、公安交臀、电力抢修和工程抢险等，普通民众鲜见使用。
小区里罕见的车型
当我第一天把锐骐皮卡开进小区之后，我就立即觉得政府之所以出台限制大城市里使用皮卡的政策，或许是有道理的。因为接下来就遇到了两个小小的难题，停车是其一。
别克新款 我们羡慕美国人可以自由使用皮卡时，或许我们应该看到在美国，一般停车都不是什么问题，几乎都有自己的车库或者是专门停车的区域，而在我们国内，现在大多数小区基本上
是见缝插针似的都停满了车，我开着这个车长接近长安s4605米(4980mm)的大家伙要一个适合它的停车位时，相对就要困难多了。其实，要说锐骐的车身，也并不算特别的长，因为目前好多高级豪华轿车长度都超过了5米，但由于锐骐本身底盘就较高，并且后车斗加上盖之后，使得整个车看上去就显得很高大，这无疑加大了停车的难度。不过还好，锐骐很高的离地间隙加上有倒车雷达的辅助，每次小区里停车倒也算顺利。
是皮卡也是多功能商用车
出了城，来到了郊区，前面说到停车和噪声这两个小难题，就都不是问题了，反而成为了优势。因为在宽广无垠的北京郊区，皮卡可以尽情施展身手。其高大的车身不仅有很好的驾驶视野，而且3.0L涡轮增压的柴油动力、强大的低扭，以及即便挂上了最高挡，仍能听着发动机泄压阀传来的悦耳动听的声音，并拿受到畅快淋漓的加速感，让人感觉驾驶着很有底气。
其实，作为一个在国内皮卡市场耕耘了多年的汽车厂商，郑州日产在高端皮卡领域也算是老大了，旗下的皮卡车型在国内复杂的应用环境下有着很强的适应性，作为向中低端市场延伸的一款车型，锐骐同样表现出了这样的特性：有两驱和四驱，也有汽油和柴油动力可选，有在各种路况下很好的通过性，也有带车身大梁及前双横臂后钢板弹簧所塑造的坚实的车身结构，用来应付繁重的载货需求。
有点说远了，话题回到郊区，我发现我很快又感到了尴尬。当驾驶着锐骐来到我位于门头沟潭柘寺附近的一块地里，准备要干农活的时候，却发现有点怪异，怎么看都觉得少了很多皮卡的感觉。因为锐骐皮卡的后车斗已经加上了盖，看起来就少了那份干活的劲儿。也难怪，对于皮卡这类车型来说，想要在北京城里自由使用，这也是没有办法的办法。“畸形丰田塞纳多少钱”的政策，才催生了如此“变态”的皮卡。要是后车斗不加上盖，北京城里是肯定不让跑的，说你是卡车，但加上了盖摇身一变，却成了多功能商用车，也由此失去了很多很多皮卡的味道。
lesee但也许这仅代表我自己的想法，从真正使用者的角度来说，外形的变异或许并不是那么重要，实用性才是真正第一位的。人们所以选择皮卡车型，就是看中其既能载人又能拉
货的能力。正如事物都有正反面，加了盖的皮卡，也有很多的好处。除了装卸东西没有开放性的车斗方便之外，装载的货物不受各种天气的影响，会更加的安全可靠。同时加了盖之后既进得了城，也去得了郊区，所谓“上得了厅堂，也下得了厨房”，这何其不是一个两全之计。此外，加盖之后在行驶时静音方面也有了很大的提升。
干活的“男人”
事实证明，加了盖的锐骐，外形显得有点另类，却也拓展了它的实用性。
在与锐骐皮卡相处的这段时间里，它担当了很多的角，不仅作为“货车”多次运送货物往返于门头沟的山区，也作为“多功能商用车”去了两趟首都机场接送同事。
而且在此期间，更为繁重的任务也是由锐骐来担当。第十二届北京国际车展的布展期间，由于我们《汽车与运动》在展馆里有“汽车机油的作用中国心年度十佳发动机主题展览”，人员的往返和大量的物料运输靠的就是这辆锐骐皮卡。不断进城、出城，既能载人拉货，又有足够动力兼经济省油的车型，也只有加了盖的锐骐皮卡最适合担当这角了。
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