壳牌喜力润滑油
10.16638/jki.1671-7988.2018.20.100
浅谈汽车整车厂二方审核
王国友
（中国质量认证中心南京分中心，江苏南京210005）
摘要：文章介绍了二方审核背景，着重分析了二方审核市场前景，并基于实例进一步讲述了二方审核的市场切入方式，详细介绍了二方审核项目开展与实施并且强调了实施过程中的注意细节，根据二方审核项目会存在的问题和分歧提出了在项目实践中的共识。
关键词：二方审核；关系模式；实践与共识
中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)20-271-03
On the Second Party Audit of Automobile Vehicle Factory
Wang Guoyou
华泰b11改装
( China Quality Certification Center Nanjing Sub-center, Jiangsu Nanjing 210005 )
Abstract: This paper introduces the background of two-party audit, and analyzes the market prospect of two-side audit. The market approach of two-party audit was discussed in detail, and the implementation of two-party audit project was introduced and the attention details in the implementation process were emphasized. According to the two-party audit project will exist problems and differences put forward in the project practice of consensus.
Keywords: two-party audit; relationship model; practice and implementation
CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)20-271-03
引言
本文根据江苏区域特点，选择了汽车行业作为业务切入点，通过南京依维柯公司、常州东风签订二方审核合作合同以及根据徐州重型机械有限公司15家供方二方审核、南京依维柯公司20多家供方和常州东风1家供方审核的合作经验，来讨论二方审核工作的工作重点和注意事项。
1 二方审核及市场背景
简单的讲，二方审核就是客户方委托认证机构或双方联合对其供应商工厂质量保证能力实施的审核。它不同于一般意义上的产品或体系认证（三方审核），二方审核是非发证的审核，是在充分了解客户方产品的工程技术和管理要求的基础上，重点关注过程控制和检测能力系统，结合产品认证特点，根据客户特殊要求，辅以ISO9001、QS-9000、TS 16949、ISO14001等标准的相关要求，评估供应商是否具有稳定、有效的质量保证体系，以及是否能够保证持续供货质量[1]。审核结果将作为客户方对供应商进行筛选的重要依据，也是客户方了解和控制供货风险的重要方法。
清华大学媒介调查实验室通过CATI电话调查第二方审核需求信息得出的研究报告表明（注：此次调查范围覆盖了全国范围内的零部件供应商、ODM/OEM生产商和超市供应商，共完成样本306个，不同企业所占比例分布合理，所选样本具有很好的代表性）：在被调查的306家企业中，超过70%的企业已经开展了第二方审核；从企业的类型来看，零部件供应商开展第二方审核的比例占零部件供应商总体的65.9%。已经开展第二方审核的214家企业中，36.9%的企业通过自审，59.3%的企业通过外委机构[2]。
从企业类型看，零部件供应商或者ODM\OEM生产商倾
e300报价作者简介：王国友，就职于中国质量认证中心南京分中心。
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汽车实用技术
272 向于外委机构，比例占到60%以上；汽车企业采取外委机构的比例比较大。开展第二方审核，81.2%的企业都希望“提高企业对于顾客投诉和产品故障及时有效纠正的能力”，79.4%的企业希望“供应商（ODM 生产商）产品质量提高，成品不良PPM 值降低，减少对顾客生产中断干扰”；希望能够“帮助供应商建立100%交付监控系统，及时供货并降低库存”的比例相对较小。
目前，国际化大公司通用、宝马、奥迪等整车公司，都对自己的供应商提出了相关要求，例如：宝马对其供方的特殊要求、大众《潜在供应商评价》、奇瑞供应商考核细则等，主要关注供方的过程控制和检测能力系统情况，通常参照ISO/TS16949的要求[3]。
在国内由于现有的一些体系或产品认证模式过于标准化、固定化，体现不了整车厂对供方特有的要求，往往供方通过了认证，甚至不止一个认证，但在实际中产品质量和供货质量仍然得不到有效的控制，影响成品生产和销售[4]。客观上形成了由第三方公证性、专业化的、并且能够按照采购方对供方的特殊要求进行审核的二方审核市场。通过由可以充分信任的第三方认证机构对其供方按照既定的、符合自身预期的要求审核或由整车厂与第三方认证机构联合审核，可以获得客观公正的评价结果，为其在供方的选择和依赖度上提供准确的依据，从而降低了自身的生产风险和生产成本，增强供方产品的竞争力[5]。
2 二方审核对象选择与目标客户定位
2.1 关于汽车整车厂二方审核对象分类
目前国内汽车整车厂主要有以下几类：乘用车、货车主、客车、专用车以及数量众多的各类改装车辆厂家。乘用车主要包括了一汽、二汽（东风）、上汽（南汽）、广汽、吉利、奇瑞、江淮、北汽等；客车主要包括了宇通、厦门金龙、苏州金龙、中通、亚星、依维柯等；货车主要包括了一汽、二汽（东风）、江淮、福田、依维柯等；专用车如徐州重型汽车起重机、扬州通货半挂车等。
2.2 江苏汽车整车厂二方审核客户分析与目标定位
江苏省内整车乘用车厂上汽大众（主要有四、五工厂）、上汽（南汽）、东风悦达起亚、长安福自达，以上包括了德系、韩系与日系主流合资品牌、国内自主品牌上汽（南汽），而二方审核市场最大可能开拓的就是国内自主品牌上汽（南汽），要取得该公司的信任，必需配备精干的二方审核团队，开展双方合作审核试点，取得一定的积累经验与信任后再进行市场化洽谈推广；而对韩系与日系主流合资品牌以及长安福自达可以对其3C 部件企业（整车厂控制中的薄弱环节）采用合作审核方式进行前期试点再行沟通，以寻求突破。
根据实践经验与国内市场现状，目前最好选择制造业规
模适中，处于快速发展以及需要提升各项管理的客车整车厂来开拓二方审核市场。苏州金龙、亚星、依维柯、江淮客车等企业中，我们已经切入了南京依维柯二方审核，通过近两年来实践，合作较为成功，最主要的两点是南京依维柯二方审核长期进行，内部需要借助外部力量，同时，已开展的二方审核结果对其供方选择、淘汰及提高改进起到了重要的依据作用。
苏州金龙试点了几家，由于未有专业人员跟踪，加上二方审核力量不足，双方交流不到位导致未能及时跟进。对于江淮客车，因受安徽江淮总部控制，跨区交流难度加大，可以考虑联合总部或上海分中心共同合作开展二方审核项目。对于亚星客车，可借助该公司搬迁和新股东发展公司为契机加强二方审核合作。
3 二方审核项目开展与实施
3.1 审核前期准备阶段
根据客户要求，分中心与委托人签订《合同》/《协议》，结合产品特点，必要时为受审核方进行培训及服务等。组成项目组，项目组至少包括1名审核专业人员，项目组制定审核方案并与委托方沟通确认，负责收集整车厂与受审核方相关信息，特别是受审核产品相关的技术标准、协议 、质量信息等。制定审核方案、确定审核组、确定审核时间[6]。项目组应与审核组就审核的有关要求、注意事项、委托方目的等与审核组进行沟通。审核组至少有1名中心人员，原则上审核组成员需要有从事汽车及其
零部件的工作经历，有较强的逻辑分析能力和语言表达沟通能力；掌握较高的审核技巧。 3.2 审核实施阶段
审核组长负责编制《审核计划》于审核前一周或按委托方要求时间提供《审核计划》给受审核方，与受审核方进行沟通有关审核事项。现场审核方面，检查组在进行检查前，应召开首次会议。会议由审核组长主持，主要目的在于双方互相沟通，时间一般控制在15分钟以内。
现场审核采取抽样的方式进行，审核组完成现场审核后，应与受审核方进行沟通，应向受审核方说明审核问题点，必要时提出改进建议；并让受审核方代表在相关记录上签字确认；填写《末次会议签到表》[7]。
审核组完成工厂审核后，应填写《审核报告》，对受审核方进行打分。笔者策划与实施了徐州重型机械有限公司15家供方审核；参加了对南京依维柯公司20多家二方审核。体会最深的是针对不同整车厂特殊要求，实施前一定要进行认真策划，进行针对性的准备，并组织实施，才能取得好的审核效果，从而获得整车厂与受审方的高度认可[8]：
（1）南京依维柯公司的项目策划，重点围绕其评估供方过程质量的保证能力。因此，结合南汽依维柯公司实际需求，
bba王国友 等：浅谈汽车整车厂二方审核
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重点以A VSQ 过程审核评分基准展开，实事求是的评价打分.审核组应该重点通过设计及工艺评价、原料及供应商控制、过程控制和业务能力等方面的审核，评价审核方产品过程控制能力符合性与有效性。
（2）对徐州重型机械有限公司15家供方审核，项目策划重点围饶其产品质量改进目的，针对其供应商售后服务及生产过程中发现的主要问题为突破口，以产品改进为方向，结合供应商各项管理控制，针对性改进为重点的二方审核。例如：对供应轮胎的供方---徐州徐轮橡胶有限公司，审核前我们与委托方对此供方售后服务信息反馈进行了统计分析：2010-1至6月“脱空”不良缺陷发生11次，一直居高不下，顾客抱怨很大，故将“脱空”不良缺陷作为审核重点。审核组针对“脱空”不良缺陷重点进行了现场针对性审核，提出了设计方面：需调整配方降低胶料的生热，调整帘布角度完善结构设计，工艺方面：车间现场发现胶帘布有露白、掉胶和折子现象、钢丝圈包布有露白和差级不均匀现象，不符合工艺规定要求，需加强工艺执行率的检查；原材料方面缺少“帘布含水率”抽查、化工原料含水率的规定（通常≤2%）；同时，需按规定强化对“含水率”的监控并进行定期统计分
析等改进建议，经过近4个月跟踪，“脱空”不良缺陷已明显下降，获得了相关方认可。
参考文献
[1] 樊明明.汽车连接器代理商评价与选择方法研究[D].上海交通大
学.2012.
[2] 庄明惠；陈莉.汽车企业供应商第二方审核的实践[J].中国质量.
2010(09).
[3] 胡品鸿.一汽—大众零部件采购战略研究[D].吉林大学.2017.
[4] 董玲.浅析润滑油企业如何应对OEM 汽车厂第二方审核[J].石油
商技.2010(04).
[5] 代浩翔.M 公司供应商质量管理研究[D].华南理工大学.2014. [6] 杨雷业.供应商质量管理在企业的实施现状及分析[J].企业科技与
发展.2009(20).
[7] 雷朝晖.谈汽车零部件企业与整车配套市场[J].现代零部件.2005
(07).
[8] 陈琼.峰回路转中国零部件企业迎来新机遇[J].汽车纵横.2015
(05).
（上接第268页）
5 结论
欧盟噪声法规ECE R51.02从自由加速噪声、定制噪声和压缩空气噪声三个方面规定了不同车型的测试方法和限值要求，比较全面地限制了汽车主要噪声源。目前大部分泛欧国家沿用该版本法规，但是欧盟地区已经颁布ECE R51.03新版本噪声法规，预计将来其他泛欧国家也会逐步采用新版
本法规。
参考文献
[1] ECE R51.02.Uniform provisions concerning the approval of motor
vehicles having at least four wheels with regard to their noise emis sions. [2] GB1495-2002.汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.
[3] 孙林.国内外汽车噪声法规和标准的发展[J].汽车工程,2000年第3
期.