骐达三厢 新能源汽车也如期迎来一轮大发展，未来能源车的发展情况会是怎么样呢?下文是年能源车发展前景，欢迎阅读!
previa普瑞维亚 中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月新能源汽车累计销量28.9万辆，同比增长100%。在上海，新能源汽车推广应用数量连续两年全国第一，并成为全球新能源汽车拥有量最大的城市。
王秉刚说道，任何一个新兴产业的发展，都必须经过筹划期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。目前，我国新能源汽车正处于培育期，步入快速发展期须要具有几小条件：
第一，产品性价比应该达到可以与传统汽车竞争，也就是在没有政策补贴情况下，消费者购买时仍能选择新能源汽车，这一点显然做不到。第二是基础设施应该初步完善，充电难问题要解决，这一点目前还是做不到。第三，要有具有竞争力的产业链，从零部件、整车到充电设施。这三个基本条件达到后，我国新能源汽车才能进入快速发展期。
如果各方面协调得宜，至年有可能迎我国新能源汽车的快速发展期，现在国家已经明晰将
年做为目标点制订有关政策。
王秉刚建议，要注意防止盲目投资。一方面，全球市场上已有数百家电池企业;另一方面，现有的新能源整车企业已经有很多，目前正在申请发改委资质企业还有20多家，其中风险不言而喻。所以，企业对新能源汽车的投资还需慎重考虑。
e-power 渤海证券指出，新能源汽车方面，随着力帆股份清查靴子落地，国家补贴、市场准入管理及碳配额等政策可望陆续颁布，各地方补贴政策也将逐步明晰，新能源汽车产销量可望重返低快速增长地下通道，产业景气度可望走高，其中新能源乘用车和氢铵电动物流车可望沦为快速增长亮点，保持行业“看淡”评级，所推荐比亚迪、江淮汽车、宇通客车、中通客车和东风汽车，建议高度关注低速电动车标的和氢铵电动乘用车资质提出申请有关标的，例如隆鑫通用、万向钱潮等。
随着奇瑞QQ、哈飞路宝、上汽通用五菱SPARK的亮相，国内微型轿车树立起了一个新的基准，那就是外形更时尚、结构更安全、车内更宽敞、动力更强劲!
众所周知，自上世纪90年代以来，国产微型轿车市场一直由奥拓、夏利所攻占。十余年
过去了，这些车型虽几度改良，但已难颇为整体车型技术的陈旧。近年来，虽存有吉利、福莱尔等车型涌现出，但它们仍逃不过奥拓、夏利的套路，在外形、安全、动力等方面存一定严重不足。
对于国内微型车的进步缓慢，汽车厂家也是一脸的无奈。生产奥拓的长安铃木就表示其利润空间已非常低，近年来的价格战更使其经济效益大受影响。有业内人士也曾透露，奥拓、福莱尔一年的总产值还不如某些中高档轿车企业的利润多!
109国道 除了资金、技术等问题外，汽车企业还把微型轿车发展缓慢的原因归咎于管制政策过多。其实，自身利益环保节能环保的考量，近年来我国也曾颁布过一些有助于小型车的政策。如在年的《汽车工业“十五”规划》明确提出必须大力发展小型车，而当年的《汽车消费政策(草案稿)》中甚至明确提出必须对节能环保的小型车免征部分税费!但是，两年过去了，草案稿也不见下文，微型车遭遇的情况仍然就是：北京长安街尾号，上海高架桥不想跑。
为此，汽车生产厂家只好在政策下大做文章。如奇瑞QQ、哈飞路宝以及福莱尔都准备推出1.1升排量的发动机，以避开1.0升的限制。
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而在此时由于使用了引导措施以及较低的燃油税，欧洲和日本的小型车沦为普通家庭用车的新宠。同时，大车身小空间、安全环保以及电子技术的应用领域也并使小型车彻底摆脱了低档车的形象。
s2000 业内人士认为，在能源和交通日益紧张的情况下，价格较低的小型车在我国是非常有发展前景的。作为媒体，在新的《汽车产业政策》制定之际，我们也呼吁有关部门能够鼓励环保、节能、安全的小型车的发展，废除一些限制性措施，尽快实行燃油税等鼓励性政策。
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