国内外道路发展概况
一、国外概况
世界各经济发达国家自50年代始公路交通向现代化迅猛发展，由于工业实行专业化改组，农村产业结构和商品构成的变化，货物运输从以原材料为主变为以制品为主，运输方式从而改变为以道路运输为主。由于人民生活水平的提高、旅游事业的发展，私人小客车和公路公共客运也迅速大量发展，每人公里的运输成本及油耗均低于铁路。在国防方面，现代化的国防装备要求现代化公路与汽车运输保证其畅通和后勤补给。因此公路交通迅速发展，其所承担的客货运的运量及周转量已居于各种运输方式的首位。到1983年，日本的公路运输承担了90％的国内总货运量，45.9％的总货运周转量，60.8％的总客运量，50.7％的总客运周转量。国际公路汽车运输的迅速发展与其科学技术的进步分不开。二次大战后，由于军事工业转向民用，各种汽车的性能大为提高，车型、吨位实现了系列化、多样化，以适应各种客、货运输的需要。货运汽车实现大吨位、专用化及拖挂运输后，大大提高了汽车运输的效益和地位。汽车生产量和保有童人幅度增人。在1950年至1987年37年间，全世界汽车保有量从5500万辆增至55796万辆，增长了10倍多。美国的汽车由4900万辆增至19546万辆，增长了3.99倍，英国的汽车由240万辆增至2139万辆，增长8.9倍，日本的汽车增长最快，从23万辆增至6860万辆，增长298倍。由于汽车增加，使交通量激增。
在公路建设方面，国外大力发展高速公路，改善提高各级公路的各项技术经济指标，形成高质量的公路网。除增加公路建设投资，达到其他运输方一式投资的2～10倍外，还采用各种先进技术以降低造价，提高公路建设的效率，特别是高等级公路及大跨径桥梁的设计施工技术、建筑材料及机械化均有很大发展。计算机辅助设计和辅助施工更进一步提高了效益和效率。
在汽车运输管理方面，采用电子计算机及现代化通讯手段进行调度管理，还有现代化的站场设施、服务设施、汽车监理、保修和检测系统等等形成先进的公路客货运调度管理系统。
在交通管理方面，除对一般公路建立完善的信号标志，防护设施以及保证夜间安全行车等线路设施外，对高速公路采用现代化的交通控制系统。全线设有中央控制室，实行自动控制，采用光电信息采集、信号显示及电视监控，由电子计
算机控制，并采用路侧通讯、音声合成的先进技术，对运行中的车辆发布信息，以使交通事故率减少。美国汽车运输的平均经济运距达到500～600km，平均装载吨位在13t以卜，车年行程25万公里，平均运营车速80～90km / h，柴油车能耗仅3升／百吨公里，拖挂列车仅1.7升／百吨公里，每辆运营车占用职工人数2.61人，保修工0.29人，美国30年代客运每人公里成本，即已低于铁路，仅为铁路的60%a名爵锐行
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国外经济发达国家车、路、运、管力一面的先进设施和技术组成了现代化公路客货运输系统。
二、我国公路建设发展情况
我国第一条公路（长沙至湘潭）建于1913年，是50km长的低级路，新中国成立时，全国勉强通车的公路只有8.07万km，而且质量差、标准低，大多分布在沿海及中部地区，而广大山区、农村和边疆交通闭塞，行路艰难。
举世闻名的川藏、青藏公路建于1954年，近十年来，公路建设发展迅速，公路交通面貌发生了很大变化，已初步形成了一个以北京为中心沟通全国各地的国道网，及以各城市为中心的省、县级公路交通网。到1992年底全国建成的公路通车里程已达112万公里，其中高速公路2100km，一级汽车专用公路2897km，二级汽车专用公路1459km，二级公路46270km，三级公路178024km，四级公路535444km，等外公路276468km。已建成的公路桥梁17.3万余座。
我国公路交通事业及其科学技术虽有很大发展，但距离国民经济发展的需要甚远，尤其在当前商品经济发展的形势下，更显得不适应。我国现有公路的总里程以及公路密度均较小（约为美国的七分之一），大部分道路等级低，等外路约占1/3，汽车运输调度管理基本卜靠手工操作，站场、服务、通讯等设施均需引进先进技术。由于道路交通基础设施与技术落后，目前汽车运输的平均经济运距仅50km，平均装载吨位4t，车年行程4.6万km，平均运营车速30km/h，汽油车油耗8.7升/百吨公里，柴油车油耗6.2升/百吨公里，每辆营运汽车占用职工人数6.17人，保修工1.34人。客运成本高于铁路。与v述发达国家相比差距甚大。
由于商品构成的变化，对道路交通需求日增，要求汽车运输承担鲜活易腐、高档商品以及不能通达铁路和水运边远地区的1000km以上的运输。因此我国的公路交通面貌呕待改进，公路交通要从当前较落后的技术状况变为较先进的一种
运输方式，要以高于其他运输方式的发展速度超前发展，要实现现代化。即要建成以高等级公路为主干并与各种运输方式相衔接的高质量的公路网。一方面，采用先进技术，改造现有道路；另一方面，要研究大幅度降低造价和节约投资的先进技术。例如研究修订技术标准，解决道路卜混合交通问题；发展半刚性路面技术，提高土基强度，创造新型的路而结构体系，以较低的造价建造高性能的路面；研究采取各种措施提高路面面层抗滑、抗磨耗、防雪及保证一平整度等性能，以提高车辆的运行效率、适应高等级道路建设的需要。
三、我国城市道路现状和发展目标
城市道路随着城市的发展，经济的繁荣而迅速发展。目前我国市级城市有640个（表1-1-4)，县级城市1936个，地区级城市183个，镇11103个。
我国城市分类一览表
到1994年底，我国已有城市道路长度111000km，面积891.60km2，城市人均占有道路而积6m2。城市桥梁1万余座。特大城市为解决客运正在建造地下铁路；一般大中城市中，环城路、立体交叉、人行天桥、人行地道都处于规划与建设中。
随着城市人口与经济的发展，“城市化”水平的迅速提高，使大量增长的城市交通需求与有限的道路容量产生的供求矛盾日趋尖锐。我国大城市的机动车数量正以每年10％的速度递增，全国机动车增加100倍，自行车增长几百倍，公交客运量增加70倍；但城市道路只增加6倍，公交车万人拥有5.07辆，比发达国家低3~4倍；全国大城市几乎有80％路段、90％路口已接近负荷极限，约有70％的城市尚未形成干道网。为适应今后小汽车工业的更大发展，缓解与改善城市道路交通，今后治理与规划的对策是继续深化多层次的城市规划与交通规划，注意工程建设与管理政策双管齐下。
城市道路发展目标应与城市经济发展相适应，与人门增长和车辆增长相适应，建成布局得当、结构合理、设施完备的城市道路系统。
sportage城市道路发展工作的序列是规划、建设、养护并注意技术进步：
1．道路规划：从提高功能，改善运行条件出发，完善路网规划，城一市应按交通需要，进行快速路系统规划，完善路口渠化，大中城市应进行非机动车交通规划口
2．道路建设：加快主次干道和快速路建设，在交通特别繁忙地段安排立交、人行过街设施、停车场和自行车道建设，各城市应有重点地打通堵头和改造路线瓶颈地段。
3．养护维修：以解决道路病害为重点，提高养护质量，保证道路完好，提高铺装率和道路工程建设质量o
4．技术进步：在规划设计和管理工作中积极推广计算机应用技术，逐步实现利用电子技术解决信息处理，注意高等级道路和桥梁结构的技术发展，开展工业废料和再生沥青混凝土的利用，引进机械化筑路、养护机械的先进技术，开发研制新型机械设备。
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当前我国城市道路的发展应遵循下列四原则：
1．城市道路规划应以国民经济建设发展计划为依据，按城市总体布局，合理安排建设计划和投资比例，与城市经济和其他设施协调发展。
2．贯彻近远期相结合的原则，城市道路建设的五年计划和年度计划应与远期规划相结合，从路网体系、道路宽度、道路结构等方面为城市道路的远景发展创造条件。
3．贯彻配套建设的原则，在城市建设和新城区建设及旧城改造中，在有计划商品经济指一导一下，对城市道路建设实行综合开发、配套建设、以道路带动城市基础设施建设和城市发展。
4．发挥整体功能的原则，从建设、养护维修、路政管理三个环节仁加强管理、制止乱占乱挖，改善道路环境，保证城市道路各种功能的充分发挥。
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