纵横财经
一款小车如何再造五菱
文 /《财经》记者 李阳 王静仪编辑/施智梁
车不赚钱，“皮肤”赚钱，微型电动汽车的竞争将是一场文化的竞争。
宝鸡车辆违章记录查询编者按：纵横财经栏目由《汽车纵横》与知名财经媒体《财经》杂志联合推出，敬请关注。
而是一款售价2.88万起的微型电动汽车五菱宏光MINI EV。这款2020年7月底才正式
上市的新能源车型，仅在一个多月后，就开始蝉联国内新能源销量冠军；2021年1月，更是以3.7万辆的成绩排名第一，
远超名列第二的特斯拉Model 3（1.4万辆）。仅仅200天，五菱宏光MINI EV，销量就突破20万辆大关。
五菱宏光MINI EV 有多热？上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤向《财经》记者表示，“目前，整个东亚
、中东、欧洲以及非洲地区都向我们提出了进口的需求，上汽通用五
菱的海外事业部已经开始专项
着手研究五菱宏光MINI EV 的出口项目。”
汽车“出海”几乎是压在
所有车企身上的一个艰难任务，但对于五菱宏光MINI EV 而言，似乎是唾手可得的成就。
深圳富二代这款车长不到3米，轴距也仅为1940毫米的新能源小车，究竟有什么魔力得到国内外市场的追捧？ 再造一个五菱
2021年3月，位于中国南
部的工业重镇柳州，正是满城紫荆花开的浪漫时节。除了市区即景区的广西风情外，最让人眼前一亮的，是随处可见的、穿梭在车水马龙间的微型电动车。
据张益勤透露，柳州是国
内新能源汽车渗透率最高的城
市，上险新车中，新能源汽车占比高达30%，其中多为微型电动车。柳州市内，有不少空
间不足以容纳停车位的空间，被规划成了微型电动车专用停车位，极大程度上提高了城市汽车容量上限。
不过在柳州，最畅销的微
型电动车并不是如今大红大紫的五菱宏光MINI EV，而是已
久经市场考验的宝骏E100、宝骏E200等诸多新能源微型车。
也正是宝骏E100、宝骏
E200等诸多车型的宝贵市场经验，让上汽通用五菱精准把握
到了市场对新能源汽车的需求，从而孕育了新一代神车五菱宏光MINI EV。“人民需要什么，我们就造什么”固然只是一句宣传语，但其背后反映的却是五菱对于市场需求的敏感。
市内以30公里为半径的出
行是当前汽车领域非常大的痛
点，由于交通堵塞和停车问题，
传统的汽车不经济、不灵活、不便捷，而足够灵活的两轮电
动车又不体面、不安全，基于
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蒙迪欧与速派哪个好此痛点，车长不到3米的电动微型车市场将是个巨大的蓝海。因此，五菱宏光MINI EV 的市场定位非常明确，就是瞄准了30公里内的市区出行，它既是前几年低速车市场的替代，也是两轮电动车的升级。性价比和精准的市场定位，是五菱宏光MINI EV大卖的根基所在。目前，中原地区是五菱宏光MINI EV最大的市场。上险数显示，以洛阳、商丘、驻马店为代表的三、四线城市是其2021年1月个人市场的主要上险城市，占比达57.1%。
有不愿具名的低速电动车龙头企业高管对《财经》记者表示：“满足这两个条件，五菱就卖得好：一是以前低速卖得好，尤其是两门低速卖得好。二是低速限行。”
该高管对《财经》记者透露，洛阳对低速电动车执行一刀切的限行措施，即没有过渡期、一次性管理到位。以前每年单品牌能卖出600-800辆，从2020年上半年开始，现在低速电动车在洛阳已经基本不卖了，必须转向研发高速。2020年5月，洛阳交警在城市区开展低速三轮、四轮电动车整治专项行动，
要求即日起低速电动车上路行驶必须持有驾驶证（三轮电动为D驾驶证，四轮电动为C3及以上驾驶证）、禁止驶入城市快速路等。
由于几乎没有驾校专门开
设C3、C2等低等级驾驶证培训，
这意味着大多数消费者必须考
得最常用的C1驾照，与普通乘
用车的要求相当。
洛阳市民徐女士原本计划
在2020年购入一辆低速电动车，
“能遮风挡雨，比电动车好多
了”。为此，今年46岁的她专
门花了大半年时间考取C1驾
照。
但当驾照到手，她却改了
主意。眼看五菱宏光MINI EV
和本地生产的大阳低速电动车
价格相仿，而五菱品牌更有名、
作为汽车可以上正式牌照，省
略了被交警时不时“围追堵截”
的烦恼，徐女士最终以3.28万
元的价格购入了一台五菱宏光
MINI EV。
徐女士是众多有出行需求
的老百姓缩影，类似的用车场
景数不胜数，安全、靠谱、便
捷、经济使五菱宏光MINI EV
打开了一个新市场的大门。“补
贴完全退出后，降低成本成为
当下企业迫切需要解决的难题，
上汽通用五菱的成功案例，则
为行业未来发展指引了一个方
向。”乘联会秘书长崔东树表示。
据乘联会数据显示，2020
年，国内纯电动车累计销量约
为96.07万辆。其中，A00级
纯电动车累计销量约为26.27
万辆，占整个纯电动车市场的
27.34%；另据《中国小型纯电
动乘用车出行大数据报告》预
测，伴随着市场增长动力开始
从政策推动向市场拉动，小型
纯电动乘用车的平均市场份额
占比为40%左右。
巨大的市场增量蕴含着无
限希望，上汽通用五菱也对宏
光MINI EV的未来寄予厚望。
“微型电动车的市场还远远没
有达到顶点，还有着非常巨大
的市场空间。”张益勤称，“我
法拉利458视频们希望这款产品能再造一个五
菱，即达到百万级销量的规模。”
究竟靠什么盈利？
提及五菱宏光MINI EV的
热销，绝大部分人都会将原因
归咎为亲民的价格。哪怕是在
一向以低价著称的众多微型电
动车品牌中，五菱宏光MINI
EV的亲民属性也是独一档，其
2.88万的起售价，彻底刷新了
整车厂成本控制的底线。
但事实上，五菱宏光MINI
EV的成本控制，并没有业内
所谓的黑科技，无非是配置的
合理取舍。张益勤向《财经》
记者解释，“既然我们将宏光
MINI EV定位为30公里出行
半径的用车需求，那我们的所
有配置都是围绕这一应用场景
来设计，没有冗余，自然就将
成本做到了最低。”
为了使价格匹配应用场景，
宏光MINI EV几乎舍弃了所
有的智能化、网联化功能，动
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力电池容量，也缩小为仅满足120km和170km两种续航，极大程度上减少了整车成本。一位广州五菱4S店的销售人员向《财经》记者推销五菱宏光MINI EV时也称，“不要问我有哪些配置，因为没有配置，它起到就是一个代步功能作用，非常灵活、实用，别看它小，内部空间却很大，而且非常安全，还能上高速，现在很多你们这样的年轻人来买这个车。”在供给端是将配置极致精简，在销售端则是将单台利润压缩到底，一度让业内人士质疑五菱宏光MINI EV究竟能不能盈利。
此前，就有业内人士详细剖析了五菱宏光MINI EV的零部件成本，得出的结论是这款车本身并不赚钱，但仰仗巨大销量带来的新能源积分可以赚不少钱。这一观点的真实性无从考证，但可以确定的是，薄利多销是五菱宏光MINI EV目前的盈
利逻辑。不过，五菱宏光MINI
EV很快将产生新的盈利点，一
条收益远远超过卖车本身的产
业链正在逐渐成型。
一个令人诧异的现象是，
在城市中穿梭的五菱宏光MINI
EV往往有着五颜六的鲜艳
彩，这并非是产品出厂时自带
的选项，而是消费者在购车后
主动进行的改装。尤其是今年
以来，在上汽通用五菱的大力
推动下，五菱宏光MINI EV的
改装热迅速升温，且有愈演愈
烈的趋势，俨然成为了一项崭
新的汽车文化。
一位将五菱宏光MINI EV
上上下下改装一遍的车主向《财
经》记者透露，“前前后后其
实也就花了一万不到，其中费
用最高的部分是轮毂，其次是
更换的方向盘等内饰，以及车
内外做漆。有些人只是贴纸美
化外观的话，几十上百块钱就
能完成。”
打开淘宝等购物软件，搜
索“五菱宏光MINI EV贴纸”，
确实已经有非常多的店铺正在
售卖个性化贴纸，价格通常在
20元-50元不等，且销量非常
高。廉价的车加上廉价的改装，
在上汽通用五菱的推波助澜下，
迅速成为年轻消费者展示个性
的方式。“改装热”与“五菱现象”
也迅速成为新能源产业中深度
绑定的两大热词。
前述销售人员向《财经》
记者表示，“现在买车的年轻人，
或多或少都要改装一下，不过
目前五菱4S店还没有出台改装
服务，消费者需要购车后去改
装店改装。”不过，据张益勤
透露，已经有不少4S店开始做
简单的改装服务，而上汽通用
五菱也已经成立了相关部门，
未来会提供官方改装服务。
很显然，基于五菱宏光
MINI EV的改装将是一条全新
的产业链，这意味着，上汽通
用五菱可以在售车后提供源源
不断的增值服务来扩大营收，
甚至还可以与很多品牌“联名”
推出个性皮肤。不少热门游戏
靠卖皮肤赚钱，而汽车也将成
为一个这样的载体。
可以预见的是，随着微型
电动车的市场不断扩大，以及
改装在年轻消费者中的普及，
上汽通用五菱的改装业务，很
可能在盈利规模上超过汽车销薄利多销是五菱宏光MINI EV目前的盈利逻辑。
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北京西站列车停运售，成为五菱宏光MINI EV最大的营收支柱。
年轻人怎么看？
毫无疑问，尽管五菱宏光MINI EV在市场定位上与此前被戏称为“老年代步车”的低速车有一定程度上的重合，但五菱宏光MINI EV瞄准的人，一直都是年轻人。突然兴起的“改装热”，也是上汽通用五菱有意为之。
在推出五菱宏光MINI EV 之前，上汽通用五菱已经推广了多年的微型电动车，其中包括宝骏E100、宝骏E200等热门车型。据张益勤回忆，“在过去的经营中，最大感触是，此类车型的受众，其实是年轻人为主，女性居多，与此同时，汽车不再仅仅只是一个代步工具，而是像一个玩具和饰品，被主人精心打扮。”
这样的发现为后来的五菱宏光MINI EV改装热潮埋下了伏笔。事实上，上汽通用五菱在五菱宏光MINI
EV整车设计的诸多细节上，已经将改装纳入了构想中。此外，在上汽通用五菱的营销中，潮创也一直是厂家引导用户的方向。
对于构架相对简单的五菱宏光MINI EV，产品本身很难形成真正的竞争力，事实上，市场已经出现了同质化的产品（2.98万起的长安奔奔E-Star 国民版），未来微型车市场的
竞争必定会从价格转移到文化
上。上汽通用五菱希望通过改
装的方式，形成自己的潮创文
化，从而让五菱宏光MINI EV
成为年轻人的购车选择，保持
持久的市场竞争力。
目前来看，五菱宏光MINI
EV的潮创文化已经取得了一定
程度的效果。“来我们这里买
五菱宏光MINI EV的消费者，
不只是中老年人，各个年纪的
人都有，年轻人占比大概有一
半吧。”前述五菱4S店销售人
员向《财经》记者表示。在张
益勤的介绍中，五菱宏光MINI
EV车主的年轻人比例还要更高
一些，约有72%车主体为90
后年轻人。
尽管销量数据，已经充分
证明了五菱宏光MINI EV在年
轻人中的认可度，但在一次针
对年轻人的小规模调研中，大
部分人却明确向《财经》记者
表示不会购买五菱宏光MINI
EV，一是觉得这车价格太低可
能质量不太好，二是觉得这车
有点不好看，三是觉得这车跟
自己未来的购车需求并不符合。
囿于抽样比例，调查结论
或许有失偏颇，但从中能看出，
不少消费者对微型电动车安全
设计的不信任。
对于消费者而言，一款车
没有安全气囊、ESP和后防撞
钢梁始终难以与安全划等号，
尤其是在高速上。对此，上汽
通用五菱的解释是，五菱宏光
MINI EV的市场定位本就是
城市短途代步，高速只是不时
之需。而且，最新上市的宏光
MINI EV马卡龙版，已配有安
全气囊，不过相应的，价格也
高出不少，为3.76万元起。
事实上，在安全上，五菱
宏光MINI EV是做了不少功课奇瑞瑞虎8
的，比如高强度钢的使用比例
达到57%以上，乘员舱采用了
笼式骨架结构，电池仓采用了
框架式骨架结构；新车配备了
前防撞梁，车身侧围主要受力
区域设计了抗凹加强板。
而在五菱展厅，还有一块
长期浸水充放电的动力电池，
不仅电池自身运转正常，在水
中还有不少金鱼四处游动，“电
池辐射论”的谣言不攻自破。
最为重要的是，五菱宏光MINI
EV通过了所有国家要求的安全
测试，其安全性得到了一定的
保障。
显然，在安全已经成不少
消费者一大顾虑的前提下，如
何将自身的安全理念准确传达
给消费者，将是五菱宏光MINI
EV销量继续攀升的一大难题；
同时，随着同质化车型进入市
场，同质的潮创文化也将一并
面向消费者，五菱宏光MINI
EV如何保持自己的品牌优势，
也将是上汽通用五菱需要面对
的挑战。
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