浅谈福特轿车低档加速无力的故障诊断与排除
关键词：自动变速器；加速无力；故障诊断 自动变速器是集机械、电器、以及液压控制为一体的高科技产品，具有操作简单、使用方便等优点，但由于结构复杂，故障控制模式比较多，一旦发生故障，必需采用科学合理的方法进行检测。在维修中，我遇到一款车型是福特蒙迪欧，出厂日期为2006年，行驶里程为120 000 公里，该车装配的是福特原厂的自动变速器，该车在行驶中出现低档加速无力（1-2档）现象，接着进行故障的诊断和检测。
1 故障检查
根据福特自动变速器的故障诊断程序，首先对汽车故障现象进行验证。在路试时，车速在0～60 km/h左右时车主描述的故障现象比较明显，而且发动机伴有“呜呜”声，负荷较大。急加油时发动机转速到3 000 rpm左右才会升入下一个档位，还伴有换挡冲击感。在车速超过60 k
m以上时就恢复正常了，仪表板上的O/D车神塞纳（超速档）灯也在闪烁，验证了车主反映的故障现象。
然后用IDS(Integrated Diagnostic Software)专用检测电脑，检测自动变速器的故障码，读取的故障码为：P0731 #1档传动比有误。P0732 #2档传动比有误。变速器控制模块集成在发动机电脑（PCM）内，所以故障码是“P”开头的。故障很可能出自于液压控制和机械部分。
2 自动变速器外部的基本检查
①对车辆进行外观检查：有没有改装情况（是否有非原装的附加部件）；有没有附加电子装置；有没有油液泄漏；挂挡杆调整是否正确等。
②通过“现象诊断表”查阅有关信息做进一步诊断，根据“现象诊断表”对变速器作了基本检查。再次开车路试搜集所需要的数据。
3 换档点测试
这一测试主要是验证自动变速器换档控制系统工作是否正常。
①使发动机和变速器处在正常工作温度。
②将档位挂入前进D档，驾驶车辆。
③在节气门小开度下，观察升档和变矩器接合时的速度22 km/h滴滴出行怎么了时换入2档，38 km/h左右时换入了3档。数据未见异常。
④将加速踏板踩到底（节气门全开），发动机转速很快升高，当变速器从3档降到2档，这时车速很快下降，根据输入、输出轴的转速比计算出2档的传动比为2.76∶1 ，明显高于标准值（1.571∶1）。
⑤当车速高于80 km/h，将变速器挂档杆从档位D移到手动2档，然后在急加速情况下，均会计算出不同的传动比；再将变速器挂档杆移到手动1档，也是在急加速情况下，计算的传动比为3.224∶1，也是明显高于标准值（2.889∶1）。初步确定变速器1、2档打滑。
4 管路压力测试
①检查油压：发动机怠速时，挂档杆在D档和手动1、2档实际油压为242 kPa（表1）。标
准值为310～365 kPa，参照表后确定D档管路油压低于标准值。油压过低，无法进行失速测试，以免再次扩大变速器的损坏程度。
②检查变速器油平面高度是否在正常范围内。
③法拉利f12 berlinetta检查变速器油品质：发现颜发黑，手感有微粒摩擦并有焦糊味，说明变速器有磨损现象，也进一步证明变速器内部有打滑现象，既然路试的现象和实际的油液都有问题，必须进行下一步的解体检查。
5 故障诊断
首先查阅该车自动变速器的维修资料，结构和传动原理以及相关数据如下：
福特蒙迪欧（MONDEO）轿车配备的是2.0L发动机，自动变速器型号是CD4E车空间，机械部件主要有1个制动带、一个阀体总成、2个单向离合器（分别为：前进、抵挡）、2个单排行星齿轮组、5组离合器（分别为：前进、直接、滑行、倒档、低/倒档）等组成（见图1）。
电控部件主要有1个输入轴转速传感器、1个输出轴转速传感器、1个档位传感器、1个油温
传感器、5个电磁阀（分别为：1个主油压电磁阀（EPC）、1个变矩器电磁阀(TCC)、1个3-2档正时电磁阀（CCS）、2个换挡电磁阀(SS1/SS2)）等组成。
5.1 气压检查
离合器的问题可通过以下检查来确诊，用气压替代油压可确定故障的位置。按如下程序进行：
①放掉变速器油，取下主控制阀油路板。
②卸下主控制电磁阀体总成。
③向相应的离合器油口通入气压（60～100psi）（见图2），正常情况下，可以听到一种闷击声，也可以感觉到离合器活塞在受压后的运动声。在测试前进档离合器时发现气压会从直接离合器孔中排出。这样证明前进离合器和直接离合器油路是联通的，而前进挡、直接档、滑行离合器都坐落在同一个离合器鼓上，为什么前进离合器和直接离合器的油路会联通？带着这个疑问进行更进一步的拆解工作。
④根据电磁阀作动得出，在D档和罗密欧是哪国人1、2档以及其他档位都需要前进挡离合器工作。
5.2 变速器主体拆解检查
针对上述路试、气压测试的结果，根据本人多年来对该车的维修经验，基本上可判定为前进离合器摩擦片打滑，或对应的电磁阀、活塞、油缸有异常，从而造成1档和2档主油路压力低，以及1、2档时加速无力。下面对变速器主体进行拆解检查，检查情况如下：
拆开变速器壳体后，发现整个磁铁表面吸附了一层磨损下来的微粒，滤清器周围也附上了一层杂质。
①离合器的检查。前进档离合器和直接档离合器的磨擦片严重磨损，而且摩擦材料剥落极为严重，其中有多片的磨擦材料已磨光，只剩下了金属本体，还有高温烧过的痕迹，呈蓝、黑。因为前进挡离合器和直接档离合器在气压测试时是联通的，所以拆解摩擦片后需要对前进、滑行、直接离合器鼓重新进行气压测试。测试结果是前进档离合器工作，直接档离合器也在工作，用压力机拆解两个活塞后，发现前进离合器和直接离合器连接的部位断裂，导致两个油缸同时注油、同时工作，才会导致摩擦片同时磨损，并且打滑。其他各档的离合器测量总的磨损量为0.03～0.05 mm, 属于正常范围就不需要更换了。
②主控阀体和蓄压器的检查。阀体是自动变速器中最精密的部件，结构复杂，拆检时要非常小心，否则零件极有可能蹦掉，同时必须牢记零件的安装位置和方向，否则会造成不工作。笔者用的方法是拆一个清洗一个并安装一个。经拆检，活塞和弹簧未发现有不正常磨损。
③行星齿轮组的检查。各行星齿轮组和齿轮测量的间隙是0.18～0.53 mm左右，正常间隙为0.15～0.72 mm,贴玻璃膜在正常范围内，可继续使用。
④电控元件检查。测量电阻值都在正常范围内（如表2所示），清洗后复位。
6 故障排除
故障部位确定后，更换了相同型号的前进离合器鼓总成和修理包，更换所有一次性的密封元件，将新修理包的密封元件和摩擦片浸泡于油液中约2 h左右，按照安装流程装复元件，按规定的力矩进行拧紧。最后装机调试，重新测试油压，一切恢复正常。
自动变速器经修复、装机调试和室内检测，工况基本良好，无异响和噪声，一切正常后，必须进行道路试验，验证其行驶性能是否符合使用要求。
道路试验除了检查主要故障的1档和2档外，同时还综合检查在D档时的升、降档、换档质量、振动和噪声，以及P、R、N各档的功能。试验结果无论是R、D、2、1、档，均能平稳地工作，各档的升、降车速和油压均正常，加速有力、换挡平顺，没有顿挫感。手动2、1档行驶时，松开加速踏板后，发动机有良好的辅助制动作用，P、R、N各档的功能也正常。故障完全排除。
7 结 语
该车自动变速器低档加速无力的故障就是由于前进、滑行、直接离合器鼓断裂，主油压同时进入直接离合器和前进离合器，导致进入需要工作的前进离合器主油压下降，而造成两个离合器同时工作，互转磨损了摩擦片，最终造成低速1、2档打滑加速无力。在排除故障中，我始终贯穿维修的全过程，根据维修原则对机、电、液的检测，在众多的汽车故障中，要学会不断整理维修思路，根据故障诊断程序逐个击破，从而达到最终解决故障问题的目的。
参考文献：
[1] 唐明.自动变速器故障诊断手册[M].沈阳:辽宁科技出版社,2001.
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