小型汽车违章查询依据现场施工反映，本工程西侧即Ax1~9轴线及1xA~E道路救援搭电轴线部位已开挖至较大深度（填土表层下大约4~5m）仍未见持力层即砂质粘土层，再向下开挖现场不具备施工条件，且存在塌方的危险。我院安排我赶赴现场处理此问题。
5.25日早我赶至工程现场。经现场堪察证实施工所反映情况属实。翻阅本工程地质勘查报告及原结构图纸发现以下几点与现场地质情况不符合之处：1、原设计图此部位基础底面相对标高-5.5m，绝对标高98m，而现场已开挖至此标高仍未见原基础。2、地堪报告反映此部位持力层土表面标高为99.2m，而现场已开挖至此标高仍未见持力层。鉴于以上情况我得出初步结论：此部位地堪报告与实际地质情况不符，此处基础施工时存在变更设计，需了解主体施工时的记录方可进行技术判断，以确定处理方案。
gt530因现改造工程施工单位非原主体施工单位，不了解前期施工记录。为了掌握第一手资料，在工地会议室，由业主召集的现场工作会上，我咨询了现场监理工程师，依据监理工程师反映此部位原来存在一条冲沟，此处现场施工基础底标高大致在自适应巡航-9~-10m布加迪威龙产地即绝对标高93~94m，现场回填土深约7m（现场资料保管人员不在，此部位施工记录未拿到）。依此判断此处已无法
按照我原设计意图施工，无法采用天然基础。故我提出此部位基础变更为桩基础，经现场讨论此方案可行。由我提供电子版桩基处理图，27日由现场桩基施工人员确认桩位无异议后进行基础施工。
以上为5.25日我现场处理情况，特此说明。（附：《地堪报告》及原工程结构设计图纸）scc超跑俱乐部视频
文忠伟
10.05.26
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