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MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺
时代汽车 wwwautotime
李德鑫 潘子文 莫达君
上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545005
/五轴拧紧机共线的生产模式进行分析及优化，同时结合生产过程中遇到的问题，完善条码进入规则，实现生产线轮胎装配工艺优化及效率提升。
关键词：轮胎拧紧机；防错；扫码；四轴五轴
轮胎总成是车辆主要的运动和受力机构，装配扭矩大，质量要求高，失效后果严重。常见的乘用车轮胎多采用四轴或五轴形式（即，轮胎由4颗或5颗螺母固定）。本文将结合某总装车间生产线，对四轴/五轴轮胎拧紧机的共线生产模式进行分析和探讨。
1 四轴五轴拧紧机共线生产模式
生产线在底盘工段各安装一套四轴拧紧机和五轴拧紧机，呈现五轴在前，四轴在后的相邻布局。生产线四轴车和五轴车上线数
量变化大，排序无规律，合理的安排四轴/五轴拧紧机生产模式，可以消除等待和步行时间浪费，优化装配工艺，提高装配质量和生产效率。
1.1 四轴/五轴独立模式
五轴和四轴拧紧机为串联布局，各占一个工位（FPS 线之间的操作空间），各有一个生产线停线功能点。五轴和四轴拧紧机之
荣威n1间没有联系，各自独立完成操作，对生产线任何车型来说，始终存在一个拧紧机操作，另一个拧紧机放行机运线的问题。例如，当生产线为五轴车时，五轴拧紧机进行装配，
四轴拧紧机放行，如图1所示。
在这种模式中，每辆车均需要扫码两次（扫码，即使用与拧紧机扫描，扫描装车单电代码信息，实现对不同配置车型调取对应的拧紧程序），分别调取拧紧程序和放行程序。当四轴车切换为五轴车时，员工在四轴岗位完成操作时，后面的五轴车已经进入五轴拧紧机工位，造成五轴拧紧机操作时间不足，车辆到达FPS 线时没有完成操作，拧紧机不能发出合格放行信号，生产线停线，导致产能损失以及员工步行时间浪费。
高速路牌1.2 四轴/五轴关联模式
在四轴工位前端增加车辆进位开关传感器，与五轴和四轴拧紧机联通，更改四
轴工位机运线停线模式，由原来的“请求放行”变为“请求停线”。规定左侧员工负责五轴拧紧机扫码，右侧员工负责四轴拧紧机扫码。当五轴车来时，左侧员工扫码，
两侧员工操作五轴拧紧机完成装配，控制器发出拧紧合格信号，请求机运线放行，
如图2，当五轴车进入四轴工位后，由于进位开关功能未启用，四轴拧紧机设备“忽略”五轴车，不会发出“请求停线”信号，
机运线正常运行。
当四轴车来时，进入五轴拧紧机工位，
图1 四轴/五轴独立模式
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