一辆丰田花冠轿车，发动机为 1ZR 类型；车主反映车辆行驶加速无力，提速上不来。
到 4S 店试车，如车主所述，发动机加速发闷，而且经常出现强制降挡，明显感觉发动机动力不足，最高时速只有60km/h。
经过观察该车行驶里程 2900 公里，才买几个月，考虑是新车；初步判断不应该是变速器故障。后与车主沟通中了解到一个重要信息，该车主年底提车回老家，在老家过年时，加过几次乙醇汽油。
首先了解一下乙醇汽油及其优缺点：传统汽油加上一定量的乙醇（国内常用的乙醇汽油含 10%的乙醇）乙醇是可再生资源，可以稍稍缓解能源短缺的压力；排放好，利于环保；辛烷值高，可以适合高压缩比的发动机等；乙醇汽油燃烧性能稍差，略显动力不足，成本较高；容易吸水，增加腐蚀，不利于润滑；容易造成燃油系统堵塞,但考虑行驶里程很短，不会形成油路堵塞；初步断定故障在进气系统和排气系统上的可能性较大。
维修技师连接 IT-2 读取故障代码，无故障码输出。
路试同时录取数据流 (如图 1) 进行分析：vehicle speed（车速）56km／h，enginespeed（发动机转速）为 1925rpm，Calculate load（计算载荷）为 89.8%，MAF（空气流量） 为 18.17gm/s，Atmosphere Pressure (大气压力)为91k Pa，COOLANT TEMP (冷却液温度)为 94℃，Short FT (短期燃油修正)为 0％，Long FT(长期燃油修正)为 -1.56％。
从数据流中的长短效燃油修正值来看在正常范围 （短效修正Short FT 为 0％；长效修正 Long FT 为 -1.56％），可以排除空气流量计的检测错误。
做失速试验时，D、R 档的失速转速为 1600 rpm,通过对这两项数据分析主要原因是排气不畅，为了再次验证维修技师拆下三元催化器上的 A/F 传感器，在 A/F 传感器安装孔上连接排气背压表，将发动机转速提高到 2000rpm~2500rpm，此时排气背压表显示在 0.025Mpa-0.030Mpa 抖动（标准应小于 0.008Mpa），说明排气背压过高三元催化器及排气管有堵塞。
江南奥拓tt举升车辆拆下排气管的中段发现三元催化器及排气管一层灰的粉末将其堵住，（同时空燃比及氧传感器表面也附着一层粉末如图 2。
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分析三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常原因有：
techrules
（A）使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。
（B）硫磷化学络合物烧结堵塞。
吉利远景2015款（C）铅锰金属沉积物烧结堵塞
（D）发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。
（E）发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。
确定故障是由于加注不良汽油导致建议客户更换三元催化器及排气管中段，由于零件较贵客户要求清洗。
于是，对附着粉末进行清洁、油箱进行清洗，清洗后效果如图 3
装复试车，发动机 2200 rpm 已经能达到 100km/h，车辆维修好后的试车数据如图 4（最好换成 2200 转，100 码的数据图）经客户使用多日后，回访证实该故障已基本排除。
新车保险计算>锐志2.5事后总结：检验发动机因三元催化器堵塞造成加速不良的问题，通过数据流上的大气压力值、失速试验看转速及排气背压表的使用，结合长短期燃油修正值的分析能快速的确认故障，提高一次性修复率。
同时，提醒车主朋友一定要到正规的大型加油站加油，不要贪图便宜或一时的方便，为爱车加注不合格的油品，对车辆造成很大的伤害。
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