LED尾灯，坏几个也能亮，就是暗一点。透明的是倒车灯，花冠只有一个倒车灯，另一边的是雾灯。
大家有没有留意到，中间两个比外面的大，是因为中间的探测距离远点。
高位刹车灯，但不及LED的光。
轮圈外观不错，但低速轮胎容易吸小石，高速飞出撞在轮胎边的铁皮上响。
前面的探头不是很灵敏。下面的是前雾灯。
正后方
奥迪是哪个国家的品牌正后方
正前方
中网
团购车
GLX标配天窗不知道GL版车顶会不会高点？
可调高度安全带，真的很有用!
儿童安全锁更加是常常用到。
扶手箱很好用，主要是下层够深，可以放CD和食物。
奥迪a8论坛门内板做工很好。
遮阳帘在阳光强烈，后座坐人时很有用。
中控台!
组合式卤素大灯
电动折叠后视镜，停车必用!
在4S装了GPS防盗，比在外面装贵200元，在外面装，车出毛病怕不保修。
自动大灯感应器，就是在前档TOYOTA右边圆型的那个，作用是测光度的，如果将大灯开到AUTO位置，光度不够就会自动开大灯，进室内停车场时很有用!
保险丝盒，如果动手能力强一点的DX，如果车出了什么电器上的毛病，可以先看看保险丝有没有烧了，自己换上后备的，可以省不少米!
扶手箱很好用，主要是下层够深，可以放CD和食物。
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遮阳帘在阳光强烈，后座坐人时很有用。
中控台!
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电动折叠后视镜，停车必用!
在4S装了GPS防盗，比在外面装贵200元，在外面装，车出毛病怕不保修。
自动大灯感应器，就是在前档TOYOTA右边圆型的那个，作用是测光度的，如果将大灯开到AUTO位置，光度不够就会自动开大灯，进室内停车场时很有用!
保险丝盒，如果动手能力强一点的DX，如果车出了什么电器上的毛病，可以先看看保险丝有没有烧了，自己换上后备的，可以省不少米!
不锈钢牌照框，这种合法的，另外一种带品牌的那种是违法的。
方向盘手感还可以，但做工不太好，桃木比真皮处小
高音
空气滤清器总成
在超市买了瓶臭味剋星，再加一两个切开了的柠檬，很有用!
花冠的喇叭声音和佳美的一样
另一个保险盒，还有一个在方向盘的左下方。
排档锁
自动变速箱油位尺(橙那个)，用于观看油位，如果发现亏油，就要立刻去4S看看。
1、水箱防冻液加注口，2、副水箱防冻液加注口
动力转向储油罐，也是有上下限的，通常不会亏，在上限左右就行了
发动机油位尺（黄那个），用于观看发动机的油量和油质，我会定期看油质，如果油很黑和多杂质，我会提前去做保养。
风窗清洁剂加注口，如果清洁剂没有了，就从这里加
东川泥石流越野赛
虽然我也觉得用这种电池跟车价不符，但GS造电池也是很出名的，怎样用也能用两三年。
制动力的源头
基本原理：花冠的ABS是电子式的，加上EBD系统，ABS利用液压制动系统（制动总泵），加上车轮转速传感器（上图中4），电子控制器（总ECU里集成）和电磁调节器（ABS的阀门总成旁边黑那块）组成了ABS，轮速传感器安装在车轮附近的一个固定部件上；电子控制器是一种微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度，加速度或者减速度，滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。
简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点刹形式来控制刹车片，解除车轮的抱死现象，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力，令车辆在制动之余可正常转向。
EBD是电子制动力分配系统，并非是辅助系统。EBD是用来取代以前的机械式刹车力分配器。以前的机械式设计，前后的刹车力分配在设计的时候就确定了，不会因为车辆的载重不同，而重新再分配前后力道。
这样有何缺点呢？一般而言，车厂在设定刹车力道分配的时候，会设定成只有驾驶员的时候的状态，而这样的设定在后方有载重的时候，就显得后轮的刹车力不足，从而增加刹车距离。但车厂绝对不敢以后方载重作为前后刹车力分配的设定，这样如果仅仅前方坐任会发生紧急情况下急刹车后伦锁死的情况，这样很容易甩尾。
所以能智能调整前后刹车力分配的EBD就诞生了，其原理很简单，用电位计侦测后轮悬吊臂角度（拍不到啊！），然后电脑推测出后轮负重，进而决定后轮刹车分配力道，这样不管后方负重如何，刹车距离都不会增加太多。
不过有EBD的车主有一件事要注意，就是改短弹簧降低车身的时候，此时会让电脑认为后轮负重增大，而使后轮刹车力增加，导致后轮锁死。所以改装店无法解决一定不要轻易修改底盘高度。
后轮刹车片，蓝部分。
后轮制动器，单面活塞的。
前轮制动盘，双面，通风盘。
被动安全系统 安全气囊警示灯，点火开关打到ON时就点亮，系统自检正常后熄灭；如果着车后，警示灯一直亮，证明系统出现毛病，要特别小心驾驶，立刻到4S检查。
机械式制动力分配器，配合EBD使用。
前轮刹车片，橙部分
前轮制动器
左碰撞传感器，当传感器感知到碰撞的发生，系统控制安全气囊爆发，同时也控制安全带收紧。
力帆论坛ABS 1、电磁调节器；2、阀门总成；3、加压马达
右安全气囊，大家不要装物品放在它的上面，如果发生碰撞，物品会飞出而伤害乘客。
右碰撞传感器，作用和左碰撞传感器一样，花冠只有两个碰撞传感器，都是在发动机仓内，正面撞击才会起作用。所以车辆受侧向撞击和翻车时，安全气囊和预紧式安全带是不会起作用的。
ECT POWER按钮
按下后，车辆加速明显加强（磨合期还是不要用！），相当于一些车说的“运动模式”，但不同于O/D档开关，一般的直排式自动档车，在D档时按下O/D按钮，车辆强制降到3档（特指4档的车），然后不能升上4档，用于一般的超车；而花冠的ECT按钮是提高换档转速而提升动力的（会费油的！），当花冠要超车时，可直接将档位由D拨向3档（相当于直排式自动档车关了O/D档），更极端的时候可以将ECT按钮也用上
后轮制动系统全图（前轮不好拍！）1、制动系统排空阀；2、制动分泵连接制动总泵的油管；3、制动分泵；4、车轮转速传感器。
后中座两点式安全带，但不够好的是：不是三点式，也没有头枕！
前座安全带，带预收紧功能，当车辆发生碰撞时，系统会自动收紧安全带，从而降低人员的受伤机率。
仪表盘上的档位显示。
左安全气囊，在方向盘上。
传动系统
排档，分别是P、R、N、D、3、2、L档，P为驻车档，R为倒车档，N为空档，D为根据车速可以在1档与O/D档（即4档）之间变换，3为可以在1档与3档之间变换，2为可以在1档与2档之间变换，L为只能在1档行驶，不论节气门开度多大，也不会升上2档，主要用于上下陡岥时用的（有人会问，用D档不是一样吗？其实是不一样的，如果排档杆在D档位置，但变速箱实际档位在1档，电脑就要考虑很多因素决定用不用升上2档、如果换上2档要保持平稳等，这样就会有些迟缓；而如果排档杆在L档位置，电脑根本不需要考虑换档，直接将最大的动力传出去就是了。）。最上面的SHIFT LOCK按钮作用是：当换档锁止机构失灵时（例如车停下，踩刹车想从N挂入D档也不行），就可以按着该按钮不放然后强制换档。
方向盘手感还可以，但做工不太好，桃木比真皮处小
高音
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在超市买了瓶臭味剋星，再加一两个切开了的柠檬，很有用!
花冠的喇叭声音和佳美的一样
另一个保险盒，还有一个在方向盘的左下方。
排档锁
自动变速箱油位尺(橙那个)，用于观看油位，如果发现亏油，就要立刻去4S看看。
1、水箱防冻液加注口，2、副水箱防冻液加注口
动力转向储油罐，也是有上下限的，通常不会亏，在上限左右就行了
发动机油位尺（黄那个），用于观看发动机的油量和油质，我会定期看油质，如果油很黑和多杂质，我会提前去做保养。
风窗清洁剂加注口，如果清洁剂没有了，就从这里加
东川泥石流越野赛
虽然我也觉得用这种电池跟车价不符，但GS造电池也是很出名的，怎样用也能用两三年。
制动力的源头
基本原理：花冠的ABS是电子式的，加上EBD系统，ABS利用液压制动系统（制动总泵），加上车轮转速传感器（上图中4），电子控制器（总ECU里集成）和电磁调节器（ABS的阀门总成旁边黑那块）组成了ABS，轮速传感器安装在车轮附近的一个固定部件上；电子控制器是一种微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度，加速度或者减速度，滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。
简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点刹形式来控制刹车片，解除车轮的抱死现象，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力，令车辆在制动之余可正常转向。
EBD是电子制动力分配系统，并非是辅助系统。EBD是用来取代以前的机械式刹车力分配器。以前的机械式设计，前后的刹车力分配在设计的时候就确定了，不会因为车辆的载重不同，而重新再分配前后力道。
这样有何缺点呢？一般而言，车厂在设定刹车力道分配的时候，会设定成只有驾驶员的时候的状态，而这样的设定在后方有载重的时候，就显得后轮的刹车力不足，从而增加刹车距离。但车厂绝对不敢以后方载重作为前后刹车力分配的设定，这样如果仅仅前方坐任会发生紧急情况下急刹车后伦锁死的情况，这样很容易甩尾。
所以能智能调整前后刹车力分配的EBD就诞生了，其原理很简单，用电位计侦测后轮悬吊臂角度（拍不到啊！），然后电脑推测出后轮负重，进而决定后轮刹车分配力道，这样不管后方负重如何，刹车距离都不会增加太多。
不过有EBD的车主有一件事要注意，就是改短弹簧降低车身的时候，此时会让电脑认为后轮负重增大，而使后轮刹车力增加，导致后轮锁死。所以改装店无法解决一定不要轻易修改底盘高度。
后轮刹车片，蓝部分。
后轮制动器，单面活塞的。
前轮制动盘，双面，通风盘。
被动安全系统 安全气囊警示灯，点火开关打到ON时就点亮，系统自检正常后熄灭；如果着车后，警示灯一直亮，证明系统出现毛病，要特别小心驾驶，立刻到4S检查。
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前轮制动器
左碰撞传感器，当传感器感知到碰撞的发生，系统控制安全气囊爆发，同时也控制安全带收紧。
力帆论坛ABS 1、电磁调节器；2、阀门总成；3、加压马达
右安全气囊，大家不要装物品放在它的上面，如果发生碰撞，物品会飞出而伤害乘客。
右碰撞传感器，作用和左碰撞传感器一样，花冠只有两个碰撞传感器，都是在发动机仓内，正面撞击才会起作用。所以车辆受侧向撞击和翻车时，安全气囊和预紧式安全带是不会起作用的。
ECT POWER按钮
按下后，车辆加速明显加强（磨合期还是不要用！），相当于一些车说的“运动模式”，但不同于O/D档开关，一般的直排式自动档车，在D档时按下O/D按钮，车辆强制降到3档（特指4档的车），然后不能升上4档，用于一般的超车；而花冠的ECT按钮是提高换档转速而提升动力的（会费油的！），当花冠要超车时，可直接将档位由D拨向3档（相当于直排式自动档车关了O/D档），更极端的时候可以将ECT按钮也用上
后轮制动系统全图（前轮不好拍！）1、制动系统排空阀；2、制动分泵连接制动总泵的油管；3、制动分泵；4、车轮转速传感器。
后中座两点式安全带，但不够好的是：不是三点式，也没有头枕！
前座安全带，带预收紧功能，当车辆发生碰撞时，系统会自动收紧安全带，从而降低人员的受伤机率。
仪表盘上的档位显示。
左安全气囊，在方向盘上。
传动系统
排档，分别是P、R、N、D、3、2、L档，P为驻车档，R为倒车档，N为空档，D为根据车速可以在1档与O/D档（即4档）之间变换，3为可以在1档与3档之间变换，2为可以在1档与2档之间变换，L为只能在1档行驶，不论节气门开度多大，也不会升上2档，主要用于上下陡岥时用的（有人会问，用D档不是一样吗？其实是不一样的，如果排档杆在D档位置，但变速箱实际档位在1档，电脑就要考虑很多因素决定用不用升上2档、如果换上2档要保持平稳等，这样就会有些迟缓；而如果排档杆在L档位置，电脑根本不需要考虑换档，直接将最大的动力传出去就是了。）。最上面的SHIFT LOCK按钮作用是：当换档锁止机构失灵时（例如车停下，踩刹车想从N挂入D档也不行），就可以按着该按钮不放然后强制换档。
后座三点式安全带。
鄂f
鄂f
1、接排档杆，2、接ECU的，将档位信息传到电脑的。3、档位感应器
左传动轴，因为发动机在发动机仓的左面，变速箱在右面，所以左传动轴长度比右传动轴长。
1、变速箱壳体；2、右传动轴（发动机仓的右下方），动力就是由发动机--变速箱-----传动轴--轮胎传到地面的。
发动机
发动机仓盖开关感应器
花冠的心脏，这是花冠的优势
1、机油压力传感器2、机油滤清器3、起动机
空气流量计，就是计算空气流量
爆震传感器
氧传感器2，
油箱
1是碳罐，2是碳罐控制电磁阀，3接油箱，4接发动机进气歧管。
1是碳罐，2是碳罐控制电磁阀，3接油箱，4接发动机进气歧管。
油箱在气温高时，压力过大，汽油蒸气从油箱的压力控制阀进入碳罐，碳罐里的活性碳吸附大量的汽油蒸气并储存。电脑根据发动机的工作情况，决定是否打开碳罐控制电磁阀。电磁阀打开后，碳罐的进气口进入空气，空气带上汽油，经过碳罐控制电磁阀进入进气歧管，然后进入气缸燃烧。其实就是汽油蒸气回收再用! 也为环保出一点力。
发动机与车身之间的减震器
排气消声器
氧传感器
左传动轴，因为发动机在发动机仓的左面，变速箱在右面，所以左传动轴长度比右传动轴长。
1、变速箱壳体；2、右传动轴（发动机仓的右下方），动力就是由发动机--变速箱-----传动轴--轮胎传到地面的。
发动机
发动机仓盖开关感应器
花冠的心脏，这是花冠的优势
1、机油压力传感器2、机油滤清器3、起动机
空气流量计，就是计算空气流量
爆震传感器
氧传感器2，
油箱
1是碳罐，2是碳罐控制电磁阀，3接油箱，4接发动机进气歧管。
1是碳罐，2是碳罐控制电磁阀，3接油箱，4接发动机进气歧管。
油箱在气温高时，压力过大，汽油蒸气从油箱的压力控制阀进入碳罐，碳罐里的活性碳吸附大量的汽油蒸气并储存。电脑根据发动机的工作情况，决定是否打开碳罐控制电磁阀。电磁阀打开后，碳罐的进气口进入空气，空气带上汽油，经过碳罐控制电磁阀进入进气歧管，然后进入气缸燃烧。其实就是汽油蒸气回收再用! 也为环保出一点力。
发动机与车身之间的减震器
排气消声器
氧传感器
丰田花冠一秒内踩8次或以上清除DTC（Diagnostic Trouble Code 诊断故障码
）
连接DLC3的端子Tc和CG
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