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10.16638/jki.1671-7988.2018.05.036
浅谈丰田花冠1.6L 发动机起动困难、
发动机故障灯提示
陈 友
（四川希望汽车技师学院，四川 资阳 641300）
摘 要：如今，发动机起动困难、故障提示灯亮是常见故障，且引起原因较多。发动机ECU 作为重要部件，能引起发动机起动困难、故障提示灯亮。利用专业知识、设备、有效信息快速地到故障点，从而解决故障。 关键词：丰田花冠；起动困难；ECU ；有效信息
中图分类号：U472.3  文献标识码：B  文章编号：1671-7988(2018)05-116-03
Toyota corolla 1.6L engine of difficulty in starting Engine fault light on
Chen You
（Sichuan hope Automotive Technican College, Sichuan Ziyang 641300）
Abstract: Nowadays, Difficulty starting the Engine and the fault light on is a common fault, and caused more reasons. The engine ’s ECU is an important components. it often causes difficulty starting the Engine and the engine fault light on, Using the professional knowledge and equipments, effective informations can find the fault and solve the fault quickly. Keywords: Toyota corolla; Difficulty starting the Engine; ECU Effective information CLC NO.: U472.3  Document Code: B  Article ID: 1671-7988(2018)05-116-03
1 故障现象
一辆行驶里程约为12.6万KM ，2011款丰田花冠，排量1.6L ，手动版，出现：发动机起动困难，多次起动能着车，但仪表显示发动机故障灯亮。
2 故障分析
2.1 起动困难
指驾驶员在操作点火开关时，起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动发动机，或者需要连续多次起动才能起动。常见的故障原因：燃油品质差、燃油系统压力过低、喷油嘴不喷油或雾化不良、进气系统漏
气、进气道积碳、节气门积碳、火花塞故障、冷却液温度传
感器故障等等，可按照以下顺序进行检查。
（1）检查燃油品质
燃油品质问题是容易忽视的问题，会引起车辆许多问题。检查故障车燃油颜、味道是否有差别。若差别太大，采取更换优良品质燃油进行测试，若能正常起动，表明燃油存在问题。
（2）检查燃油压力值
一般燃油喷射系统的燃油压力值为0.25~0.35MPa，若压力值过低，应检查燃油滤网、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、相关电路是否存在故障，或者检查油管是否存在弯曲变形的情况。
（3）检查进气系统是否泄露
现代汽车大多数采用以空气流量计作为直接测量进气系统的燃油喷射系统，若空气流量计以后的进气气管存在泄露的话，会导致混合气过稀，严重的甚至无法起动。应检查空
作者简介：陈友，汽车维修技师，教师，就职于四川希望汽车技师学院，从事于汽车机电维修多年，现从事于汽车电控发动机技术维修、汽车底盘电控技术理实一体化教学。
陈友：浅谈丰田花冠1.6L 发动机起动困难、发动机故障灯提示
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气流量计部位以后的进气管道是否破裂、脱落。若进气管附件有“嘶嘶”的漏气声，则表明进气系统有泄漏。
（4）检查进气系统是否存在积碳
进气系统积碳引起起动时混合气浓度过稀，导致起动困难。若用化清剂对积碳进行清洗后，发动机能正常起动，则表明为积碳所引发的故障。
（5）检查空气流量计
空气流量计检测发动机单位时间内的进气量，并把信号输送给ECU ，作为基本喷油量和基本点火提前角的信号。若空气流量计出现问题，能导致发动机起动困难。检查传感器外观是否损伤，相关电路是否存在问题。
（6）检查空气滤清器
空气滤清器被堵塞后，会导致发动机不能正常起动。可拆掉滤清器后，起动发动机。若能起动，则表明为空气滤清器的问题。
（7）检查配气正时
配气正时会影响发动机气缸充气量和充气效率，导致发动机不能正常起动。检查配气正时标记是否对齐，相关部件是否损坏。
（8）检查冷却液温度传感器
冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，向发动机ECU 输入信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其它系统的控制信号。检测该传感器在不同温度时的电阻，其大小应符合规定值。若不符合，则更换。
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（9）检测火花塞
火花塞将点火线圈产生的高压电流引入燃烧室，点燃混合气。若火花塞积碳严重、绝缘体裂损、电极损坏，则必须更换。火花塞的间隙应符合标准范围值以内，标准值为0.8~1.2mm 。若火花塞表面有大量的汽油，表明气缸中有呛油现象。此时，拆除喷油嘴连接电路，拆除全部火花塞，节气门全部打开，多次起动发动机即可。如果火花塞表面再次出现呛油现象，则应检查喷油嘴是否漏油。
（10）检查点火系统其他相关结构
检查点火系统相关电路出现故障，点火系统模块是否老化、裂纹或漏电。
（11）检查点火正时
检查点火提前角、闭合角、爆震传感器等相关的信号值是否在标准范围值以内。
（12）利用车载诊断系统
连接诊断电脑，读取是否存在与故障现象相关的故障码。 遇到此类故障时，一定先与客户进行信息沟通，对车辆信息了解。在排除故障时，并不是所有的步骤都要做，应根据具体的情况（比如车型、行驶里程数、使用状况等），有先后主次顺序，先检查出现故障频率高的地方，这样才能高效、快速地解决故障。    2.2 发动机故障灯亮
当仪表板上的发动机故障灯点亮时，表明车辆的电控系统检测到发动机系统的相关数据、信息超出了车辆设定的范围。故障灯亮的原因有很多，以下列举了常见的原因：
（1）燃油品质差，导致混合气在气缸内燃烧不充分。 （2）节气门、进气道、燃烧室、喷油嘴积碳的存在，导致燃油雾化不良，引起燃烧不充分。
（3）发动机行驶里程过长，火花塞工作特性减弱。 （4）发动机相关机械部件老化导致工况不良，燃烧不充分。
（5）相关传感器、线路、发动机ECU 出现故障。 无论是哪种情况引起发动机故障灯亮，都优先使用检测仪进行诊断，如果是历史性故障码，直接清除就行。若存在永久性故障码，就需要参考故障码指
引进行相关部件排查检修。
3 故障排除
3.1 读取故障码
利用丰田专用诊断电脑GTS 连接OBD 插座，读取存在的永久性故障码：P0335曲轴位置传感器电路故障。读取曲轴位置传感器数据流未见异常情况。
1-永久磁铁 2-壳体 3-发动机壳体 4-软铁芯 5-绕组
6-带定时记号的触发轮
图1  曲轴位置传感器（CKP ）
3.2 检查曲轴位置传感器外观
检查曲轴位置传感器线束、相关连接器没有出现异常情况，检查传感器与触发轮的气隙符合标准值。 3.3 检查曲轴位置传感器相关线路
图2  曲轴位置传感器与发动机ECU 相关线路
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拔下曲轴位置传感器的连接器，测量其1脚与2脚之间的电阻为1903欧姆（曲轴位置传感器，20℃，电阻为1850~2450Ω），符合标准值，确认正常。
检查连接器J36与曲轴位置传感器2号脚、发动机ECU 端子NE －线路通断正常，线路电阻小于1.5Ω，确认正常。
检查发动机ECU 端子NE ＋与曲轴位置传感器2号脚线路通断正常，线路电阻小于1.5Ω，确认正常。
检查发动机ECU 端子NE －与曲轴位置传感器1号脚线路通断正常，线路电阻小于1.5Ω，确认正常。
故障排除到这里，感觉越来越棘手，怀疑发动机ECU 出现问题。该款车型的发动机ECU 故障率较少。检查发动机ECU 端子BA TT 电源电压为12.5V ，正常范围值以内。检查发动机ECU 端子DEOM 、E03搭铁，未见异常情况。
图3  发动机ECU 相关电路图
曲轴位置传感器、相关线路、ECU 电源电压、搭铁都未见异常，难道真的是ECU 本身故障吗？考虑ECU 的零件费用贵，与客户进行协商沟通。与客户交谈的过程中，得知该
车在美容店做过空调清洗后出现的问题。该车型相关零部件装配情况：鼓风机在发动机ECU 的上方。拆除发动机ECU ，外观未见异常情况。拆开ECU 外壳，发现ECU 内部电脑板出现液体侵蚀情况。于是故障点到：在进行空调清洗时，空调清洗剂从鼓风机流入发动机ECU 内部，造成内部电路板出现问题。与客户沟通说明情况，对电路板进行吹干以后。重新装配，发动机故障灯消除。试车，故障未
在现，再次连接诊断电脑，未见相关故障码，确认故障排除。
4 故障总结
随着汽车电子化程度越来越高，对应的线路问题将会越来越复杂。面对此类问题时，优先利用车载诊断系统，能大大提高工作效率，但是不能完全依赖于诊断电脑，毕竟有些机械性的故障无法排除。除此以外，一定要与客户多进行沟通交流，寻在排除故障时所需要的重要参考信息。
参考文献
[1] 李伟.新型汽车传感器、执行器原理与故障检测.[M]机械工业出版
社2015.
[2] 李文胜，刘小燕.汽车发动机电控技术.[M]江苏凤凰科学技术出版
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[3] 付洪亮.新型汽车发动机系统维修彩电路图集——日本车型
北京邮电大学出版社.2012.
[4] 杨庆彪.丰田车系新电器培训教程.[M]中国劳动社会保障出版社
2015.
政策倒逼新能源汽车技术升级
近日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委四部委联合发布了关于《调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，新政策主要向长续航里程、高能量密度、低能耗车型倾斜。长期以来，里程焦虑一直是新能源汽车发展的一大重要障碍，此次新政策的出台，就是要以政策倒逼新能源汽车技术实现突破发展。
在纯电动乘用车方面，新政策在续驶里程上有所细化，补贴标准由2016年的三档调整为五档。在电池系统能量密度方面，纯电动乘用车的能量密度技术门槛由2016年的不低于90瓦时/千克提高到不低于105瓦时/千克。新政策对新能源客车补贴额度下调幅度较大，每千瓦时补贴额减少600元及以上。在电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量和节油率方面，新政策也相应提出了更高要求。