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1 2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统的组成及部件功能
2017款江淮iEV6E 纯电动汽车的高压系统主要由动力
动力电池总成（图1）由电池模组、箱体、电池管理系统（BMS ）、高/低压线束等组成。电池模组由若干个单体电芯通过串联和并联的方式组装而成，为电动汽车提供能量存储和动力输出。BMS 包括从机和主机，从机用于采集各个箱体中电池模组的电压、温度等信号，主机是动力电池总成的控制中心；BMS 时刻监控动力电池的工作状态，并通过CAN 线与电机控制器和车载充电机进行通信，对动力电池总成的充放电等进行综合管理。
1.2 高压控制盒（图2）
高压控制盒的功能有：分配动力电池总成的电能；控制PTC 加热元件与直流充电回路的通断；空调系统、直流充电、交流充电、电机控制等回路的过载保护。1.3 电机控制器
电机控制器主要以IGBT （绝缘栅双极晶体管）模块为核心，将动力电池的直流电转换为交流电以驱动电机。由于在交流转换成直流的过程中，交流频率和电压可以改
变，控制参数可以有很高的自由度。电机控制器内集成了电压传感器和电流传感器。电机控制器由低压12 V 蓄电池提供常电，由BMS 通过硬线唤醒。1.4 驱动电机
驱动电机是一个紧凑、质量轻、高功率输出、高效率的永磁同步电机（PMSM ），永磁铁被镶入转子中，旋转磁场和定子线圈共同作用产生转矩；电机旋变器被同轴安装在电机上，用来检测转子旋转的角度，此旋转角度发送给电机控制器；电机温度传感器检测电机定子内部的温度，此温度信息也发送给电机控制器。1.5 车载充电机
车载充电机采用风冷对控制单元进行冷却，将AC 220 V 电压整流、升压后为锂电池组充电。车载充电机由12 V 蓄电池提供常电，连接充电，车载充电机输入AC 220 V 电压后
输出唤醒信号给其他控制模块。1.6 DC/DC 转换单元
宝马mini报价DC/DC 转换单元将动力电池输出的高压直流电转换为
低压直流电，为整车低压用电系统供电，同时为低压蓄电池充电。
2 2017款江淮iEV6E纯电动汽车慢充系统的工作原理2.1 慢充系统的工作原理
2017款江淮iEV6E 纯电动汽车的慢充系统主要由车载充电机、直流充电插座总成、充电指示灯等部件组成。
2017款江淮iEV6E 纯电动汽车高压系统简介及故障排除
佛山市中恺汽车公共实训中心 黄余君
图1
动力电池总成
图2 高压控制盒内部组成
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停机状态下BMS 才允许充电，如图3所示，连接AC 220 V 电源后车载充电机开始工作，车载充电机工作后通过CAN 线向电机控制器发送输出电压及车载充电机的工作状态等；仪表接收到车载充电机的信息点亮充电连接指示灯（红灯）；车载充电机工作后发出一个充电唤醒信号（12 V 高电平），BMS 收到唤醒信号后开始进入充电模式；充电回路接通后车载充电机开始给动力电池充电，电流不断增大，同时车载充电机会通过CAN 线传递输出电流信息到仪表，当电流大于1 A 时，仪表点亮充电标志信号灯（黄灯）。
2.2 慢充系统的充电条件
（1）充电线连接确认（CC 和CP 信号正常），CAN 信号正常。（2）车载充电机的供电（220 V 和12 V ）正常，且车载充电机工作正常。
（3）充电唤醒信号12 V 输出正常。
学弗兰新赛欧（4）车载充电机、电机控制器、BMS 之间通信正常，主继电器闭合，且已发送电流强度需求。
（5） -20 ℃<；动力电池电芯温度<50 ℃。（6）单体电池最高温度与最低温度差<10 ℃。（7）绝缘性能>10 M Ω。
（8）实际单体电池最高电压与额定单体电压差<0.4 V 。（9）高、低压电路连接正常，远程控制开关处于关闭状态。3 故障案例
案例1 2017款江淮iEV6E 纯电动汽车无法充电故障现象 一辆2017款江淮iEV6E 纯电动汽车，累计行驶里程约为1万km ，客户反映该车充电时充电连接指示灯不点亮，没有充电电流指示，动力电池电量在8%，动力电池无法充电，车速低于30 km/h ，其他系统正常工作。
故障诊断 测量低压蓄电池的电压，
为13.8 V ，正常；测量充电桩和充电输出的工作电压，约为AC 220 V ，正常；测量充电端子CC （充电连接确认端子）与端子PE （保护接地端子）间的电阻（图4），约为1.5 k Ω，正常；测量充电端子CP （充电功率确认端子）与端子PE 间的电压，约为12 V ，正常。诊断至此，排除充电及其线路存在故障的可能。检查整车慢充接口，无腐蚀或损坏；测量整车慢充接口端子CP 与端子PE 间
的电阻（图5），约为87.3 k Ω（正常应大于50 k Ω），正常；测量整车慢充接口端子CC 与端子PE 间的电压，约为12 V （正常应6 V 左右），异常。诊断至此，怀疑整车慢充接口端子CC 和端子CP 间短路。用万用表蜂鸣挡测
量，发现整车慢充接口端子CC 和端子CP 相通。仔细检查整车慢充接口与车载充电机间的低压信号线束，最后发现车载充电机低压信号导线连接器内有1根铜丝将端子3（端子CP ）和端子4（端子CC ）短接在了一起（图6），推断故障是由此引起的。
故障排除 清理车载充电机低压信号导线连接器内的铜丝后试车，车辆充电恢复正常，故障排除。
案例2 2017款江淮iEV6E 纯电动汽车无法行驶故障现象 一辆 2017款江淮iEV6E 纯电动汽车，
动力图3 慢充系统工作原理
图4 测量充电端子CC 与端子PE
间的电阻图5 测量整车慢充接口端子CP 与端子PE 间的电阻
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故障现象 一辆大众新朗逸风尚版车，
搭载CSR 发动机和手动变速器，累计行驶里程约为3 000 km 。车主反映，该车前照灯无法点亮。
故障诊断 接车后试车，
接通前照灯开关，近光灯和远光灯均无法点亮。根据故障现象推断可能的故障原因有：电源熔丝熔断；灯泡损坏；车灯开关损坏；控制线路故障。
根据相关电路整理该车前照灯的供电电路走向为：点火开关 → 75X 供电继电器（J694）→熔丝SC31 → 车灯开关（E1）→ 熔丝SC4和熔丝SC5 → 左、右前照灯灯泡。先从比较容易检查的熔丝入手，检查熔丝SC4和熔丝SC5，均未熔断，但熔丝上无供电；继续向上游检查熔丝SC31，也未熔断，但熔丝上同样无供电；拆下左侧仪表板下的饰板，到位于继电器支架上9号位的J694，在测量其电路时发现J694插座上的端子6（继电器线圈搭铁端子）退缩（图1），由此推断J694无法工作导致前照灯无法点亮。
故障排除 重新处理J694插座的端子6，装复J694后试车，接通前照灯开关，前照灯正常点亮，故障排除。rav4脚垫
故障总结 新车在装配过程中，
由于安装不到位，造成部件松脱、导线连接器虚接、端子松动等是比较常见的。在检查电路时，不一定要按照电路走向从头开始检
查，可以选一个比较方便检查的地方（熔丝、继电器、导线连接器等）入手，这样诊断会更加方便快捷。
老款朗逸车的灯光控制系统中没有继电器，电源由点火开关经过熔丝直接供给E1。新朗逸的灯光控制系统中有继电器，从2013年4月起的新朗逸车，J694的电路稍有不同，J694同时控制75供电继电器（J680），所以若J694不工作，J680也不工作。J680控制鼓风机、点烟器等电器，若遇到前照灯不亮的故障，可先检查鼓风机是否工作，若鼓风机不工作，直接检查J694，这样可提高诊断效率。
（收稿日期：2018-10-20）
长安之星2长宽高大众新朗逸车前照灯无法点亮
苏州建设交通高等职业技术学校 花建新
图1 J694插座端子6退缩
电池故障灯常亮起，READY 灯（绿）能点亮，但车辆无法行驶。
故障诊断 用故障检测仪检测，
发现故障检测仪无法与车辆通信，怀疑该车通信线路存在故障。分别测量数据诊断连接器（OBD 接口）端子6（CAN H 端子）和端子14（CAN L 端子）上的电压，端子6上的电压为0.56 V （正常应为2.45 V~3 V ），端子14上的电压为0.05 V （正常应为1.8 V~2.55 V ），均异常。根据维修手册逐个断开CAN 线上的电器，当断开车载充电机导线连接器时，数据诊断连接器端子6和端子14上的电压均恢复正常，由此推
断故障是由车载充电机损坏引起的。狒狒改装
故障排除 更换车载充电机，
重新连接故障检测仪，清除故障代码后试车，车辆充电及行驶均正常，故障排除。
（收稿日期：2018-11-12）
图6
车载充电机低压信号导线连接器
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