2008年，全球金融危机愈演愈烈，使得全球经济发展面临着前所未有的困境，汽车工业同样面临着寒冬的考验。不论是北美在破产边缘苦苦挣扎的美国三大，还是到欧洲销量急转直下的雷诺、菲亚特，再到日本71年来首次亏损的丰田，无不在诉说着金融危机给汽车业带来的困顿。
越野一族中国作为一个全球新兴起来的快速发展的汽车市场，同样未能幸免。中国汽车工业协会统计数据表明，2008年我国汽车产销全年为950dbx万辆左右，比08年增长８％左右，增幅为我国加入世界贸易组织七年来最低的一年。急转直下的销售数据让人不寒而栗，也让人对汽车工业的未来发展充满忧虑。不过事情总是存在两面性，危机背后同样隐藏着机遇。2009年，中国汽车市场情况好转，全球汽车厂商把2009年的增长希望放在了中国，有人甚至惊呼：汽车市场将迎来中国世纪。
曾经三次石油危机造就了“丰田时代”，而金融海啸愈演愈烈的今天造就了“吉利时代”。金融危机中，吉利非但没有受到冲击，整体销量反而逆势上扬，全年实现整车销售22.18万辆，其中出口4.12万辆，同比增长42%十一高速免费几天；在全国轿车企业销量排名第九，在1.5L以下的经济型轿车销
量排名第一。在哀鸿遍野的汽车市场，吉利保持强劲的发展势头，成为一道靓丽的风景。
一．吉利实现转型
吉奥汽车吉利成绩的取得并非偶然，就像石油危机下，丰田用小排量战略、著名的高效生产管理系统将大排量车型打的措手不及一样，吉利亦有其独特的破局之道。他选择走上一条专门生产中高端汽车的道路。从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的好车”，进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。
二．吉利注重研发
在吉利发展初期，就提出了“再穷也不能穷教育，再省也不能省研发”的理念。在资金紧缺的状况下，吉利还是坚持在2005年用3.5亿元建成了全新的研发部门——吉利汽车研究院。吉利坚持人才与创新、坚持塑造自主品牌，是吉利的财富，更是中国汽车的财富。吉利的快速发展绝对不是偶然，是长期坚持科学决策的必然结果，也是坚持科学发展观的结果。
三．国际视野、全球合作
吉利自进入汽车行业以来，先后和国内外许多著名专业公司合作，开发了一系列的车型和零部件项目。此外，吉利参与了英国锰铜公司的重组，并签署了双方合资生产名牌出租车的协议,并于奥运之前成功推出驾驶证到期查询TX4出租车服务北京奥运，进一步扩大其品牌影响力。
四．吉利收购沃尔沃
吉利收购沃尔沃无疑对又是一个春天，吉利有望通过获取沃尔沃的相关技术，改变我国消费者对国产车“技术含量不高，不够安全”的印象，从而提升自身的品牌价值。专家认为，沃尔沃有较强的研发能力，在安全技术方面有独到的创造，吉利今后要利用沃尔沃形成自己的全球战略，发挥沃尔沃的孵化器功能，“养鸡取卵”。
吉利今后的发展路子，我个人认为还是会以稳为主。他们提出的2015年的目标比较务实，感觉像是在走自己的路，不像比亚迪那样要做全国第一之类的，咄咄逼人，实际底气不足。在新一轮的金融危机中，自主品牌要存活除非要有自己的技术，足以应付质量和价格的竞争，不然就得做二线品牌。吉利经过这么多年的蛰伏，技术可以保证一定的质量水平，价格也亲民。如果能够扛下来这次的金融危机，抓住机遇，吉利汽车真的有可能在国际汽车市场中占据重要一席。
但是到底未来的吉利该如如何发展，是继续过着温暖的春天还是进入寒冷的冬天，我想正如李书福自己所说的：能不能取得长远的成功，我觉得这个大家还要共同努力，是不是真的符合了现在这个汽车工业发展的规律潮流，清楚了没有，准确了没有，这些东西可能都要在事件当中要不断地总结探索。
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