C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2021.01
摘要：共享汽车的蓬勃发展逐渐引起公众关注，本文从郑州市共享新能源汽车市场现状的分析入手，研究共享新能源汽车服务供应链的运作模式，分析共享新能源汽车服务供应链运作存在的主要问题并探究提出解决方案。在理论上，优化共享新能源汽车供应链，提出将共享出行纳入市政交通整体规划领域，共建城市智慧交通，为政府提供对共享经济治理思路；在实践上，推动郑州市共享汽车行业降本增效，为郑州市共享新能源汽车的蓬勃发展创造良好的环境条件。
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关键词：共享汽车；新能源汽车；服务供应链
在日益开放和充满活力的共享汽车行业中，使得单个企业无力应对资源高度分散和频繁变化，对共享汽车供应链协同发展研究成为一个重要的创新战略。2017年交通部门发布了关于汽车租赁健康发展的指导意见中就提到了要鼓励汽车租赁行业
的发展[1]，对于共享汽车的快速发展有了很大的促进作用[2]
。新能
源汽车现阶段处于发展的初期阶段，在发展中面临着发展规模
小、上下游产业链不完全等问题，新能源汽车成本较高等问题[3]，
而新能源汽车共享商业模式的发展，可以在根本上推动电动汽车的产业化发展。郑州市共享汽车行业虽然起步晚于沿海一线城市，但是市场需求潜力巨大，共享汽车分时租赁市场竞争格局已初步确立，聚集效应显著。共享租车采用以租赁代替购买的共享模式，在很大程度上缓解了国内的汽车供需矛盾，是对现有的
出行结构的强力补充[4]。一方面，分时租赁在便捷性、舒适性方面
优于公共交通，与网约车、出租车重合度高，但是性价比更高；另一方面，解决了城市公共交通无法消化的出行需求。对共享新能源汽车供应链的研究与分析，可以优化共享汽车产业链运营，推进基础设施建设，解决新能源汽车发展中的困难与问题，缓解能源压力，优化化城市交通布局，进而在根本上推动共享新能源汽车的规模化发展。思铂睿和雅阁
1.郑州市共享新能源汽车供应链发展现状1.1郑州市共享新能源汽车市场现状
郑州市共享新能源汽车企业主要以重资产运营，分为两大类：一类是本身是汽车制造业，通过汽车共享将企业由生产端转向销售前线的服务端，不仅为汽车销售提供了新的营销渠道，又实现了企业的供给侧改革的转型升级
[5]
，
例如首汽旗下G o F u n
出行、上汽旗下E V C A R D ；另一类是传统租赁公司与互联网结合，推出分时租赁的服务，增加了汽车服务的类型和多样性，满
足不同客户的需求[6]。同时，共享汽车运营业态可以细分为网约
车车、分时租，线上租车等类型，如表1。本文主要讨论分时租赁模式的共享新能源汽车模式服务供应链。
目前郑州市共享新能源汽车E V C A R D ，G O F U N ，摩范出行，嗒程，还有个别数量极少的品牌。其中，G o F u n 出行，首汽旗下，车型为奇瑞小蚂蚁，取还车网点设置80余个，停车网点近400个，300余辆；E V C A R D隶属上汽，在郑州设立300余个网点，车
型有北汽E C 180、荣威E i 5与荣威E R X 5；摩范，北汽旗下，北汽E C 200，E C 3，E X 260。主要集中投放领域在郑州市各大商圈以及写字楼附近。
中华酷宝gt表1共享汽车运营模式细分表
1.2郑州市共享新能源汽车供应链发展现状
郑州市共享新能源汽车供应链主要是以分时租赁服务供应商为中心，线上分时租赁服务平台信息共享，线下车辆管理的模式，上游连接供应端，如整车企业，售后服务供应商，本地合作伙伴，下游连接汽车分时租赁服务需求者，如图1所示。
图1面向共享新能源汽服务车供应链运行模式图2.郑州市共享新能源汽车供应链协同发展问题
（1）运营成本居高难下。共享新能源汽车，多是重资产运营模式，在这种模式中车辆购置、维修与保险费用较高，车辆的投放的时间与空间的不平衡，导致车辆空置时间长，由于停车网点需兼顾市中心和城郊，管理成本较高，致使整体运营成本居高难下。
（2）供应链链条较长，网点布局不合理，协调管理困难。共享新能源汽车供应链从前端至后端涉及众多企业，协调管理难度
郑州市共享新能源汽车供应链协同发展研究
文/郭晓燕武金彩
杨利凯
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较大，而平台方承担车辆运营管理的所有环节，对于车辆的运营、协调、调度、维护与保养，难度较大。
（3）基础设施不完善，停车、充电困难。2020年，郑州市新能源汽车保有量超过7万辆，而充电桩的个数不到1万个，市区内充电网点40多处。2019年郑州全市机动车保有量已经突破410万辆，郑州主城区内机动车停车泊位仅有135.7万个，截至2019年年底，郑州主城区对外开放公共停车泊位约37.1万个，道路临时停车泊位约1.7万个，单位专用停车泊位约6.9万个，共计现有公共停车泊位约45.7万个。无论是充电桩还是停车位的建设，都滞后于共享汽车的发展，因此在当前基础设施不够完善、技术不够成熟的条件下，共享汽车还无法真正的实现便捷经济的用户体验，企业、政府之间也未能及时进行有效沟通，导致共享汽车在网点分布上不够科学严谨，用户用车不便，共享汽车使用率也不够高，而闲置的汽车和停车空间，又造成了资源的浪费。
（4）共享出行体系不完善，难以实现点到点的出行。共享汽车的本质是解决出行难问题，但是由于共享新能源汽车还处于起步阶段，在网点建设和车辆调度等方面均存在问题，而且由于停车场固定的问题，共享汽车出行往往很难实现真正的门到门，点到点，顾客通常为了寻停车位或者充电桩要走较多的路程，甚至偏离目的地，大大降低了顾客的出行体验。
3.郑州市共享新能源汽车供应链协同发展建议
（1）最大化的资源协同，提升资源调配与组合能力，助推降本进阶。在重资产运营的竞争环境下，与合作伙伴相互分享运营资源，共担风险与成本是必要的选择，共享新能源汽车服务平台助应该致力于推供应链上下游潜在的合作伙伴的联合，尝试以最大限度发挥合作伙伴的协同作用，打造一体化的供应链服务体系，增加与汽车充电平台、主机厂、金融平台、二手车平台、共享单车平台等供应商实现战略合作，实现资源互补，使共享新能源汽车服务平台将投资重心建立在车辆投放与调度管理的核心业务上，进而有效降低运营企业在不擅长的领域投资，以减轻重资产运营压力，同时通过与共享新能源汽车下游服务供应商，如充电、停车平台的合作，推动客户用车的无缝体验。
（2）网点分布优化，实现租赁平台精细化运营。共享新能源汽车租赁行业为重资产运营，面对网点布局不能满足需求问题，盲目的开拓网点为只会增加资金压力，因此租赁平台初步规模化后因转向业务深耕，优化大数据匹配模型，扩展停车充电网点，提升车辆维保能力等入手，优化用户体验。同时结合人特征及出行需求进行网点分布优化，进行场景化拆解，优化用户使用场景布局，实现平台运作精细化。
（3）优化政府角，融入城市公共交通规划体系。首先，郑州市政府建立共享汽车相关的制度法规明细，维护共享新能源汽车运营市场环境。在此可以参考共享汽车发展比较成熟的城市，如北京，上海，杭州，不仅要对共享汽车经营者的经营行为细化规范性要求，明确行业进入门槛及持续发展指标；还应该法规应车主信息查询
该明确对承租人的义务要求，助推产业联盟达成，提供服务的同时设立有法可依的用户的行为规范，引导用户行为。其次，共享出行作为公共交通方式的一部分，政府应该考虑将其纳入城市交通规划建设的，明确共享汽车在城市公共交通的定位，结合经济发展、人口密度、停车资源，充电设备等诸多因素，将共享汽车与城市公共交通、城际交通相结合的方式，整体布局共享汽车的网点和密度分布，以实现公共资源的最优配置。
（4）充分联合共享经济优势，共建立体智能出行网络。在共享经济迅速发展的形势下，利用物联网为基础，构建立体共享出行体系。在进一步优化网点布局的同时可以采取与共享单车、共享电动车合作的形式，优化出行市场细分，构建“共享单车+共享电动车+分时租共享新能源汽车”服务模式，解决用户出行的“最前-最后一公里”问题，实现用户全行程的无缝连接。在满足顾客个性化的出行需求的同时打造出绿低碳、智慧交通的模范城市，促进城市出行方式的升级，为用户提供以共享单车，共享电动车，共享新能源汽车为代表的短，中，长途立体化智慧化的共享出行解决方案。
总结
共享新能源汽车作为新兴的出行方式，是城市公共交通的重要组成部分，本文通过对于郑州市共享新能源汽车供应链现状的研究，从供应链协同角度整合了制约郑州市共享新能源汽车发展的主要因素，提出从最大化的资源协同，提升资源调配与组合能力，助推降本进阶；网点分布优化，实现租赁平台
精细化运营；郑州市政府在共享新能源汽车领域优化角方案；充分联合共享经济优势，构建立体智能出行网络四个方面，为郑州市共享新能源汽车的健康可持续发展提供参考，但是文章在供应链协同的具体实施方面还需要进一步的深入研究。
（作者单位：郑州升达经贸管理学院）
基金项目：2020年郑州市社科联调研课题“郑州市共享电动汽车服务供应链协同研究”（0698）
吉奥汽车参考文献
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长安星光35
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