车联网时代可期 但尚待时日
汽车的未来是什么？在以“汽车让未来更美好apollo出行”为主题的2014北京车展上，有媒体对55位车企老总发起了问卷调查。结果显示，在“纯电动车”、“小型车”、“车企模块化战略”、“电商取代4S浙江高速违章查询网店”、“兼并重组”、“股比解禁”、“马自达32.0车联网和轻量化车身材料”这些近年来频繁出现的影响汽车未来的关键词中，选择”纯电动车“和”车联网“的明显趋多，占比分别为宝马新能源车22.78%和20.79%。不难看出，越来越多的业内人士开始认为汽车的未来离不开车联网。
去年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年（130亿欧元）增长超过2倍。该报告认为，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场将迈向“车联网时代”。值得注意的是，在2014北京车展上，车联网并没有成为主题，只有中国移动4G车联网、百度CarNet车联网设备、安吉星等少数的车联网产品展出。这也许透露了一个信号：车联网时代可期，但尚待时日。
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易观智库报告预测显示，2015年，中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。谷歌和特斯拉都认可的数据显示，预测到2015年全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。这样诱人的行业前景，也引得汽车厂商、互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品，意在切分车联网“蛋糕”。
记者了解，到目前为止，国内已有22家汽车企业开发并搭载了此类车载系统，国际品牌主要有通用的OnStar、丰田的G-BOOK、福特的SYNC和宝马的iDrive等；而自主品牌目前比较有代表性的是上汽的inkaNet、长安的in Call、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。