智者论道
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一、引言
随着我国生态环境污染形势的日益加剧，环境保护工作也变得越来越重要。长期以来，汽车行业的快速发展，大量汽车所排放的尾气给自然环境造成了严重的污染，同时其消耗的燃油资源也变得日益匮乏。在此背景下，电动汽车的研发已经成为汽车产业在未来发展中的必然出路。相比于传统的燃油汽车，电动汽车在结构上有着本质的不同，汽车质量将直接关乎车内人员的生命安全。因此为了确保电动汽车在出厂时能够正常工作，就必须要对电动汽车的故障诊断设备进行积极开发，以此满足电动汽车的整车线下检测需求。为此，以下便对基于MFC 的电动汽车整车下线设备的开发进行深入的探讨。
二、基于MFC 的电动汽车整车下线检测设备的工作原理及开发方案
（一）工作原理
电动汽车的整车下线检测设备是利用上位机来仿真各个VCU 信号的，上位机能够对VCU 的CAN 总线报文进行分析与解报，并输出故障诊断结果，然后利用OBD 接口传输至驾驶室的控制平台中，从而使其形成了一个具有检测功能的闭环式控制电路，实现了对整车中各个原件的检测与测试，最后存储检测结果，
由下线检测设备进行接收。奇骏荣耀
（二）CAN 总线
新车多久换机油CAN 信号的传输是利用短帧结构来实现的，各个帧包括8位有效字节，这使得CAN 的传输时间非常短，并具有较强的抗干扰性能。当节点发生故障时，会自动切断该节点，进而使故障节点与总线进行相互隔离，以此避免故障节点给其他节点造成干扰。CAN 总线可进行多主模式运行，其通过总线仲裁技术的应用，以此确保优先级不高的节点能够自动中止传输，进而避免总线发生冲突。利用总线所具有的接收功能，对CAN 线路从高速向低速转换过程中产生的指示信号、诊断信号以及发动机信号进行接收，可使各种监测程序得以设计出来。
（三）硬件连接
整车下线检测设备只需与车体的CAN 总线进行连接，便可对车体的高速与低速CAN 总线信息进行有效处理，从而检测出车体的实时状态。结合OBD 接口的具体定义，将CAN 划分为CAN A 与CAN B，CAN A 通道的引脚为6与14，而CAN B 通道的引脚则为11与12，CAN High 的引脚同样为6与14，而CAN LOW 则为12与14。依据引脚可对诊断线进行定义与制作，在诊断线中，其一端与OBD 接口进行连接，而另一端则与两个D89接口进行连接，即CAN0与CAN1通道，然后附带相应的CAN 卡，即可使整车下线检测设备利用诊断线来对总线数据进行接收和控制。
（四）整车下线检测设备的布置及测试流程
电动汽车的VCU 装配、故障分析、信息保存、动作测试、读取功能配置数据等功能可利用整车下线检测设备来实现，整车下线检测设备则布置于总装车间的整车下线工位，其可对车间内的电动汽车电控系统进行诊断。电动汽车整车下线检测设备的测试流程如下：第一步是由测试人员将整车下线检测设备与诊断线进行连接，诊断线的另一端则连接在被测车辆的OBD 接口中，将整车CAN 网络束线和整车下线检测设备的通讯线束进行连接，并提供220V 的电能；第二步是将电源按钮按下，将整车下线检测设备的系统界面开启，并打开CAN 卡与计算机串口；第三步是在被测车辆的CAN 线中与整车下线检测设备进行连接，然后启动电动汽车，使电动汽车能够在ACC 档上运行，此时整车下线检测设备会自动对被测车辆进行测试，然后在右侧表格中显示测试结果，测试人员只需点击打印按钮将测试结果打印出来即可。
在计算机中安装有整车下线检测软件，该软件的检测模式主要有三种，分别是数据显示、基本信息以及测试结果打印功能。
三、基于MFC 的电动汽车整车下线检测设备的开发研究
由计算机来对整车下线检测设备进行运行，整车下线检测设备利用诊断线与CAN 卡和被测车辆的CAN 网络进行连接，并由计算机中安装的检测软件来进行下线测试。整车下线检测设备通过UDS 协议来诊
断车辆状态，并通过UDS 数据通信对车辆的检测数据及参数进行获取，然后利用相应的计数方法来对车辆进行准确的在线检测。
exr（一）UDS 通信机制
UDS 协议属于一种诊断服务，其具有相应的规范标准来支持诊断服务的顺利进行。在UDS 协议中对电动汽车VCU 报文的发送类型以及VCU 的回复报文类型进行了规定，UDS 协议较为简单，其通过诊断或采集工具来对request 报文进行发送，而VCU 在接收到request 时，其会以resjponse 报文进行加复。UDS 诊断通信协议具有其对应的特点，该协议对request 与response 的格式以及处理方式进行了规定。
在UDS 中，其对功能单元诊断服务的类型进行了明确定义，主要包括数据传送、输入与输出控制、诊断/通信管理、存储数据传输以及例程的远程激活。
（二）设备测试
在基于MFC 的电动汽车整车下线检测设备中，其可对故障码进行读取与清除，测试流程如下：首先是对故障码进行清除，这一服务请求主要是对VCU 的存储故障码设备进行清除，其次是读取故障码，这一服务请求主要是对VCU 中的全部故障码DTC 进行读取，根据设备的请求不同，具体状况也会有所不同。
在对整车下线检测设备进行动作测试时，只有确保系统处于扩展模式时，利用27H 服务的安全校验方可实施，因此整车下线检测设备应将扩展模式请求发送给VCU，待系统处于扩展模式时，在当前会话模式
买车（下转第275页）
基于MFC 的电动汽车整车下线检测设备的开发
黄佳龙
（广东泓胜科技股份有限公司，广东佛山 528000）
摘要：近年来，我国正面临环境污染与资源匮乏的双重困境。由于汽车行业给自然生态环境造成了严重的污染，因此对电动汽车的相关技术及设备进行积极研发，对于保护自然生态环境，缓解资源匮乏局面具有重要意义。就目前来看，我国还尚未开发出用于电动汽车整车下线检测的相关设备。为此，本文提出一种基于MFC 的电动汽车整车下线检测设备的开发方案，以期能够提高我国电动汽车的检测水平。关键词：MFC；电动汽车；检测设备中图分类号：U469.72
文献标识码：A
文章编号：2096-4609（2019）38-0272-0002
现代 伊兰特
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它才会变成“生态语言学”。在我们看来，很有可能探讨语言接触对支持生命的生态系统的影响，而不用“生态学”一词来指代语言之间的相互作用。
四、结论
全新福特福克斯三厢本文首先给出了生态语言学的以下定义：生态语言学研究语言对人类，其他生物和物理环境之间维持生命关系的影响。它是以保存维系生命的关系为标准的。鉴于这个定义，生态语言学的范围显然比分析那些恰好明确涉及环境或生态问题的文本要宽泛得多。相反，范围是在所有可能鼓励人们以破坏或保护生态系统的方式行事的话语上。该定义明确指出，“生态”一词是指由相互作用的有机体，地球化学循环和大气组成的文字生态系统，而不是由地方相互作用语言组成的“语言生态学”隐喻。当考虑到语言接触对人类行为的影响并因此考虑真实生态系
统时，对“语言生态学”的研究只会成为生态语言学。
【作者简介】王莉（1979-)，女，副教授，博士，研究方向为英语语言学及英语教学。
【基金项目】2019年黑龙江省教育科学规划重点课题“教育信息化背景下中学英语课堂生态失衡现象调查研究”(JJB1319001)；2019年黑龙江省经济社会发展研究课题（外语学科专项）“系统功能视角下文学作品的生态话语分析”（WY2019006-A）；2019年度黑龙江省经济社会发展研究课题（外语学科专项）“生态翻译学视角下文化负载词翻译研究--以黑龙江省非物质文化遗产名录为研究对象”（WY2019057-C）。
【参考文献】
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（上接第273页）
上，进一步对合并后的3类[综合类、理工类和合并类（民族、农业、师范）]进行方差分析，并进行显著性检验，表明3类学校，在9个不同评价等级的学科中，仅有B和B-类学科存在显著的差异，而其它7个评价等级的学科差异则都不显著。在B+和B-等级的学科中，3类大学的差异规律是一致的，都是综合类大学显著高于合并类（民族、农业、师范类），而二者都与理工类大学没显著不同。
六、结论
通过以上的结果和分析讨论，本研究可以得出如下研究结论：
不同办学类型一流大学中不同评价级学科总数的差别，主要是由于不同类型一流大学的学校数不同引起的；虽然不同办学类
型大学间平均每所高校的各类评价等级的学科间存在较大的变异，但针对各类评价等级，不同办学类型学校间没有显著不同；具有某一评价等级学科的学校平均学科数的差异，主要是发生在评价等级B 和B-级别，且规律一致，都是综合类高校大于民族、师范、农业类高校；而其它评价等级的学科无差
异。
【作者简介】徐寿霞（1976-），女，硕士，馆员，研究方向为文献计量。
【基金项目】河南省教育厅人文社会科学研究项目（2020-ZDJH-104）、洛阳市社会科学规划项目(2019B112和2019B114）和河南科技大学教学研究与教学改革项目（2017YB059）资助。
【参考文献】
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（上接第272页）
下保持02 3E 00的每秒间隔，否则VCU的间隔时间在1至1.5s时无法对该帧报文进行接收，进而造成系统会自动退出扩展模式。整车下线检测设备应利用27H的SID将Level为1的安全校验请求发送给VCU，此时VCU会根据安全校验请求将4个校验码进行回复，而且设备在对VCU进行回复时，会提出校验这四个校验码，当四个校验码校验通过时，则系统会允许进行IO控制。3E服务的发送周期为1s，确保处于当前会话模式，然后由设备来控制VCU，以此实现IO控制。待测试完毕后，系统会将控制权交还给VCU，设备则不再发送请求。
在对VCU 的内部信息进行读取时，主要是通过service $22来实现的，读取的信息包括PCB 编号、VCU 硬件信息以及系统软件的版本号日期。当信息在被请求读取时的自身长度超过4个字节时，设备会利用$22来发送服务请求，并对VCU 的首条进行响应，然后发送一条固定报文，VCU 会对连续若干条报文进行响应，然后将请求信息反馈至设备。
在VCU 中写入数据时，下线检测设备会通过service $2e 来实现，在写入数据前，系统需要处于扩展会话模式，并执行$27服务，待写入数据成功中断报文发送，然后把KL15下电。
四、结语
综上所述，本文深入分析了基于MFC 的电动汽车整车下线检测设备的运行原理及开发方案，该设备最终实现了动作测试、读取VCU 内部信息、读取和清除故障码等功能，进而缩短了电动汽车的检测周期，保障了电
动汽车的产品质量。
【作者简介】黄佳龙（1984-），男，大专，研究方向为汽车检测技术。
【参考文献】
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