故障现象：一辆2006年产广汽丰田凯美瑞轿车，搭载2AZ型发动机和U250E&25挡自动变速器，行驶里程15万km郑州日产柴油皮卡。之前的维修人员反映，该车每行驶到一定里程后，自动变速器便开始出现打滑现象，并且油液完全变质，车辆无法正常行驶。为了解决这问题，已经先后更换过2个变速器总成和2汽车地板胶价格个液力变矩器，但问题没能解决。
周六日可以汽车年审吗检查分析：笔者接车后，与前维修人员沟通后了解到，此车刚换上第3套变速器和液力变矩器总成，为防止再次出现问题，他们未敢进行激烈试车。为能彻底排除故障，他们还更换了动力系统控制单元、发动机度速器控制线束和发动机散热器。但由于故障尚未出现，所以还不知换上的零件能否对故障排除起到作用。
笔者了解该车的情况后，没有立即采取实质性的检查措施，而是对在此之前的维修过程进行了冷静的分析。该车在第1发出现故障后，曾更换过自动变速器总成和液力变矩器。而且更换零件的维修企业正是该车型的4S店，所用零配件都是原厂的。按说这样的维修方案是
很完善的，不应该出现问题。不过根据笔者的实践经验，也不能完全排除零件存在质量问题的可能性。但是，第2次更换上述总成后，同样的故障再次发生，这就有些奇怪了。从概率上讲，2套总成出现同样的故障，这种事件发生的可能性较小：相对而言，安装操作失误的可能性变得较大。
由于有了安装失误的假设，所以笔者进行路试时，特别关注了变速器运行状态的细节。试车发现，变速器换挡控制正常，但在变矩器锁止时，车身有极轻微的抖动。考虑到该车与变速器相关的零部件大部分都已更换过了，此时仍然出现这种现象显然是不正常的。根据路试结果，笔者判断变矩器故障的可能性较大。
到此为止，整个维修过程都未涉及总成的内部，所以即使存在操作失误，原始错误点不会是在变速器或变矩器的内部，而应在外部。按照这样的思路，笔者逐一地将变速器的各部分拆下，并重点检查与变矩器相关的部分。当拆下变矩器时发现，其与飞轮连接的3个固定螺栓中有1个不带垫片。笔者敏感地意识到这里存在问题，但前维修人员坚持认为这是原车的设计，并解释说这是定位螺栓。
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