运动感、轻量化与高效率是新BMW E92 M3 COUPE的设计核心，作为宝马M3历史上第二款四门轿跑车（第一款为E36平台），E90 M3 SEDAN自然也要遵循这个原则，这也是M3的根本！那么这款车开起来究竟会怎么样呢？让我们走进M3 Sedan的内部。
现代汽车圣达菲动力：
装配在新的第四代M3上代号为S65B40的全新V8引擎，取代了经典的E46 M3上的代号为S54B32的直六引擎，它不仅有着比S54B32更大的功率、更高的效率，同时还有着更轻的重量（轻15公斤），这些对新M3的作用是不言而喻的。
不过话说回来，这款以加入F1技术为卖点的新S65B40引擎其实让人有点期待中带着失望，因为它并没有加入什么来自宝马的新引擎技术，它最多只能算是S54B32的高级别版本。缩小的缸排气量，增加的汽缸数目，还有就是传统的独立节气门以及不锈钢排气系统等等，而更新的可变气门升程技术（VALVETRONIC）、缸内直喷技术等均没有出现，这不能不说是个遗憾！ 耦合器的作用
装配在新的第四代M3上代号为S65B40的全新V8引擎，取代了经典的E46 M3上的代号为S54B32的直六引擎，它不仅有着比S54B32更大的功率、更高的效率，同时还有着更轻的重量（轻15公斤），这些对新M3的作用是不言而喻的。
不过话说回来，这款以加入F1技术为卖点的新S65B40引擎其实让人有点期待中带着失望，因为它并没有加入什么来自宝马的新引擎技术，它最多只能算是S54B32的高级别版本。缩小的缸排气量，增加的汽缸数目，还有就是传统的独立节气门以及不锈钢排气系统等等，而更新的可变气门升程技术（VALVETRONIC）、缸内直喷技术等均没有出现，这不能不说是个遗憾！ 耦合器的作用
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动力与操控 宝马E90 M3 SEDAN核心解析
杭州汽车优惠www.che168 上传时间：2007-10-24 作者：louis9
特斯拉失控撞人
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这款气缸夹角为90度的4.0升高轻量化V8发动机，是使用铝硅合金为材料所铸造而成，它的压缩比达到了12.0：1，相当的惊人，况且这还是个自然吸气引擎！而它的表现也很好地印证了这点，这款V8引擎能在8300转/分时爆发出308千瓦（414马力）的功率，而扭矩的输出则能在3900转/分时达到引擎的最大极限400牛•米，而在之后从3900转/分到6500转/分的这个转速区间里，引擎仍然能保持85%的最大扭矩输出。
这样的动力输出用来推动一辆1680千克（比E92 M3 COUPE重25千克）的车自然也不会差，所以新的E90 M3 SEDAN能在4.9秒（比E92 M3 COUPE慢0.2秒）内完成从静止到一百公里/小时的加速。不过由于电子限速的缘故，它的速度极限仅仅为250公里/小时，如果解开了封印相信它的表现会相当强悍！
当然，E90 M3 SEDAN能有这样的动力表现，新引擎的双VANOS系统和MSS60引擎管理系统是功不可没的。它们不仅能使气门正时转换更快、更有效率，同时还能减少功率损失、改善输出，以及让扭力反应灵敏，另对排放和油耗的助益也相当大。所以，这款新V8引擎比上代的直六引擎在动力上增加了15%，但油耗却减少了8%！
当然，E90 M3 SEDAN能有这样的动力表现，新引擎的双VANOS系统和MSS60引擎管理系统是功不可没的。它们不仅能使气门正时转换更快、更有效率，同时还能减少功率损失、改善输出，以及让扭力反应灵敏，另对排放和油耗的助益也相当大。所以，这款新V8引擎比上代的直六引擎在动力上增加了15%，但油耗却减少了8%！
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