2011款宝马523Li无法启动
作者：师华钧
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六座越野车都有哪些来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期
电梯内电瓶车起火    故障现象
    一辆2011 款宝马523Li 轿车，搭载型号为N52B25 的2.5L 自然吸气式发动机，车主反映车辆无法启动。
    故障诊断与排除
普桑报价及图片    车辆拖车进厂后，用ISTA-D 检测仪检查显示故障码“CD9304 串行数据接口，信号：通信故障”；“213301 电源管理，电压过高：识别到电压过高”；“213401 电源管理，电压过低：识别到电压过低”。通过辅助电源启动发动机用万用表测量系统电压为13.8V，为正常系统电压。检测蓄电池性能显示为35%，提示建议更换，为了保证一次性解决问题，用FLUKE98 综合分析仪检测系统的静态放电电流为0.05mA，为正常值。于是更换了蓄电池，删除故障码，并且经过检验员试车，均未发现问题，认为出现以上故障码是由于蓄电池损坏电容量下降导致系统的电磁兼容性变差，从而出现的上述故障码，于是正常交车。
打方向盘
    该车行驶了两天后故障重现，检测故障与之前的故障码相同，通过检测又没有得出任何有价值的引导信息，但充电启动后测量电压为14.2V，是正常范围内。于是与车主沟通决定试车直到故障出现并现场检测，把示波器一路通道接到发电机电源，另外一路接到BSD 发电机串行数据线并且开通记录模式，以防车辆抛锚携带了一块备用蓄电池。在试车到55km 时，发电机电压出现了变化，居然达到了15.4V，继续行驶3km 后发电机出现了低电压，从15.4V 降到了9.3V。从BSD 数据线并没有看出任何杂乱的波形，但可以肯定发电机已经不输出电压了，此时仪表出现报警，车辆无法继续行驶了。于是停车跨接备用蓄电池，启动发动机观察系统电压为14.0V，为正常电压，故怀疑发电机出了问题。于是与公司自用的宝马528Li 调换了发电机继续试车，行驶一段距离后故障再次出现。
    经过多次试车总结，故障一般出现在暖车后8min 左右，于是原地加油试车，结果在5min时故障出现，电压开始下降，至此可以排除发电机的问题了。该车带有电源管理系统，发电机的电压控制是由智能蓄电池传感器监控到的信息通过数据信号BSD 传递给DME( 发动机控制电脑), 经过DME 的分析、计算去控制发电机的发电量，BSD 数据信号同时还负责发动机冷却液循环泵的转速控制以及机油液位传感器的信息传递，该BSD 信号是与这几个单元并联，相互进行数据通信。在了解原理后，为了防止是水泵及机油液位传感器损坏引起的故障，于是断开其他的插头，替换了蓄电池传感器检查了BSD 线路，结果试车故障还是没有解决。难道是DME 损坏了？由于两台车均采用的N52B 系列发动机，控制系统也一样，决定把528Li 上的DME 与CAS 都与523Li 替换，结果还是没有解决故障。
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