狮跑论坛宝马523Li停一晚后无法启动、蓄电池过度放电
车况：一辆行驶里程约3万多KM的2011年宝马523Li，该车辆停放一晚上后第二天便无法启动，打开点火开关后仪表报警提示蓄电池过度放电。
故障诊断：车辆拖回维修店后进行初步检查，观察发现仪表和中央信息显示屏显示蓄电池“放电增加”。按压喇叭开关，声音很小；打开灯光，灯光亮度很低。按压启动按钮，启动机运转无力，发动机无法启动，初步判断蓄电池电量过低。连接充电器对车辆进行充电，并且通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
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B7F86A网关：休眠受阻；
8020E8总线端KL. 30F复位或关闭；
801C10由于不合理的唤醒请求复位总线端KL.30F；
801C11由于不合理的唤醒请求关闭总线端KL.30F；
这里先对故障内容中的总线端KL. 30F进行简单的介绍：总线端KL.30F，总线端30F为“驾驶
员控车”期间所需且可在出现故障时关闭的控制单元和电气组件供电。应用：并非通过总线端15N或总线端30B供电、不负责登车功能、不必满足有关持续运行法规要求的所有控制单元。通过以下方式启用总线端30F：
1、按压无线遥控器上的按钮；
2、车辆开锁／上锁／保险锁死；
3、按压START-STOP按钮；
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4、车门触点状态变化，后备箱盖触点状态变化，侧窗玻璃位置变化；
5、总线信息；
出现故障时（休眠电流过高，总线唤醒事件，休眠模式抑制装置，达到启动能力限值），总线端30F复位10s。至少满足以下一个条件时，总线端30F不会复位或关闭：
1、总线端30B处于启用状态；
2、驻车灯已接通；
3、停车示警灯已接通；
4、危险报警灯已接通；
5、多个控制单元通过服务信息要求延长总线端30B和总线端30F的继续运行时间时。例如：发动机处于运行温度时，车辆停车和上锁后电风扇可能需要继续运行最多11 min。为了控制龟风扇运行，必须为发动机管理系统供电。由于此时继续运行时间只有3 min（当前总线端30B的继续运行时间较短，不是1min），因此DME会在发动机关闭时通过总线电码发出相应的延长指令；
6、识别出 “继电器粘连”；
只要总线端30B关闭且至少满足以下一个条件，总线端30F就会关闭：
1、达到启动能力限值；
2、总线端30F复位后又出现10个总线唤醒事件；
3、总线端30F复位后，不明原因启用总线；
4、总线端30F复位后识别出超过休眠电流；
接线盒电子装置控制总线端30F的双稳态继电器，但接收发自中央网关模块ZGM或IBS的请求。
ZGM：阻止进入休眠模式或未经授权唤醒时，ZGM监控车辆状态并记录总线端30B关闭后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事件；
IBS：超过休眠电流或达到启动能力限值时在两个控制单元内进行控制总线端30F继电器的相关计算，ZGM监控以下情况：
1、总线系统内的非法唤醒过程；
2、休眠模式抑制装置（使总线系统始终保持启用状态的控制单元）
发动机控制单元（DME/DDE）不断读取并评估蓄电池数值。达到车辆蓄电池启动能力限值时，同样会关闭继电器。总线端30F继电器是一个双稳态继电器，在正常条件下始终处于接通状态。只有出现故障时才会关闭所连接的用电器。总线端30F继电器关闭后，只有满足某一个接通条件时才会重新接通。
从故障内容来分析，故障原因和车辆的休眠有关系，而对于车辆的电源管理方面的故障，ISTA的有详细的检测计划及建议检修方案。·选择故障内容执行检测计划，检测计划首先建议执行电源诊断。进行电源诊断调出车辆的行车特点如下：v
5km以下：5次；汽车车标
15～20km : 18次；
20～100km：6次；
100km以上：2次；
牡丹交通卡DME中休眠电流检测查看结果：
测量6：出现休眠电流超过IA；
测量8:出现休眠电流超过1A；
最后一次测量：休眠电流超过1A；其他测量均正常。
查看蓄电池充电状态：72%，其他1 -5日前：均是无法判断。
查看已分析的时间间隔中可以确定最长停放时间：2天。
根据执行的电源检测计划可以肯定休眠电流过高造成的车辆放电。根据此故障现象可能产生的原因：一个附加加装的用电器；例如免提电话、导航、防盗、冰箱、GPS等；一个组件或一个控制单元在休眠模式下消耗过多电流；不利行车特点；如行驶距离经常在小于5km的市区道路行驶；车辆放置时间过长。而综合分析，车辆休眠电流过高极有可能是引起故障的原因。