座椅加热装置故障检修
1. 故障现象
《机动车强制报废标准规定》
一辆2011款宝马523Li,行驶里程27 000 km,用户反映车辆的驾驶员侧座椅加热装置失效。
2.故障诊断与排除
接车后首先验证用户反映的故障现象,按下位于空调操作面板上的左侧座椅加热按钮开关,开关上的3个绿的LED指示灯立即点亮,但5 s左右后又熄灭。反复测试几次,一直是这个结果。用手感觉座椅的坐垫和靠背,一直冰凉,没有丝毫加热的效果。按下位于空调操作面板上的右侧坐椅(乘客侧座椅)加热按钮开关,开关打开且指示灯一直点亮。不一会儿,乘客侧的座椅坐垫和靠背慢慢变热。说明驾驶员侧座椅加热功能失效,乘客侧座椅加热功能正常。座椅加热开关位置如图8-7所示。
雷克萨斯es350图片
图8-7 座椅加热开关位置
在这款车上配置有带有座椅模块的座椅加热装置,座椅模块负责座椅加热功能。座椅加热装置按钮位于 IHKA / 音响系统的操作面板上,该操作面板连接在自动恒温空调的控制模块上。座椅靠背面内有一个座椅加热垫,座椅面内集成了两个座椅加热垫。两个座椅加热垫都由座椅模块供电。靠背面和座椅面的座椅加热垫分别带有一个NTC电阻,该电阻用于调节温度。座椅加热装置原理图如图8-8所示。
2013款帕萨特
图8-8 座椅加热装置原理图
艾三1—靠背面加热垫内的 NTC 电阻; 2—座椅面加热垫内的NTC 电阻
所选加热挡的显示由座椅模块控制,该信号必须通过多个总线系统发送。只能从总线端15接通起启用座椅加热装置。FRM(脚步空间模块)通过K-CAN2提供总线端15接通的状态信号,因此JBE得到总线端15的状态信息。ZGM(中央网关模块)将信号发送到 K-CAN上。座椅模块连接在K-CAN上,因此也会得到总线端15的状态信息。座椅加热装置模块连接在总线端30B上,以便提供座椅加热负荷电流。座椅加热装置的功能仅由座椅模块负责。自动恒温空调分析按钮状态并将按钮状态信息通过K-CAN发送给座椅模块。座椅模块分析所需加热挡的请求信息,控制并监控座椅加热装置的功能。座椅加热垫连接在座椅模块上。
为调节温度,系统监控座椅加热垫中的NTC(负温度系数)电阻。座椅模块根据加热挡将启用按钮LED功能指示灯的请求信息发送给自动恒温空调。
如果座椅加热装置启用时按压按钮的时间超过1.2减震胶垫 s ,就会关闭座椅加热装置。座椅加热有3个挡位,通过按钮上的LED指示灯来显示,3 个指示灯都亮起表示最高加热级别;2个指示灯亮起中级的加热级别,1个指示灯亮起则表示最低级别的加热。指示灯都熄灭则表示座椅加热装置关闭。
座椅加热装置出现功能故障时,座椅模块的故障码存储器会存储一条记录。
接下来连接ISID进行诊断检测,读取座椅加热相关的故障内容:SMFA 8029AB 座垫加热区:对地短路或断路。查看故障码,其描述如图8-9所示。
图8-9 故障码描述
调用控制模块功能,通过功能测试功能对驾驶员侧座椅加热装置进行功能测试,其数据流如图8-10所示。座椅加热装置开关按钮状态显示为“未操作”,坐椅加热挡状态正常显示为3挡,座垫一直没有加热,显示为环境温度22 ℃。
f430 scuderia
图8-10 功能测试数据流
选择故障内容执行检测计划,ISTA系统分析建议,如果借助功能测试确认了故障的话,检查驾驶员座椅模块(SMFA)和相应加热垫之间的导线和插头连接进行加热垫检测
检测驾驶员座椅模块(SMFA)和相应加热垫之间的导线和插头连接,连接牢固,没有问题。测量加热垫的电阻值为2 Ω左右,正常的阻值为1~4 Ω,加热垫的阻值在正常范围之内,加热垫正常。最终分析认为是驾驶员座椅模块 (SMFA)内部有故障。为了验证分析的结果是否正确,把驾驶员侧座椅模块和乘客侧座椅模块对调进行测试,按压驾驶员侧座椅加热按钮,不一会儿,驾驶员侧坐垫和靠背慢慢变热,确定为驾驶侧座椅模块故障。
更换驾驶员座椅模块,对车辆进行编程设码,故障排除。