一、产业集理论综述
“产业集”概念的最早提出者波特认为，产业集是一组在地理上靠近的相互联系公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。集通常包括下游产业的公司、互补产品的生产商、专业化基础结构的供应者和提供培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。
产业集有两种不同的形式，一种是生产相同或相近产品的企业聚集在一起，形成资源、信息等方面的共享，这也是我们通常所说的“中小企业集”，如意大利中北部的中小企业集；另一种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的“丰田汽车城”。
产业集作为一种资源配置的方式，同一产业相关的企业集在一起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用，这种提升作用是其他因素所不具备的。由于产业集对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集称为产业竞争力提升的“发动机”。产业集对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面：
第一，产业集加剧了集内企业竞争，竞争是产业提升竞争力的主要动力。集内的竞争是一种新的竞争，是集外和非集的企业所没有的，这种竞争使得集内的企业比集外的企业更具有优势。
第二，产业集同时加强了产业内的合作，是集“竞一合”作用的另一方面，集企业由于地域和生产上的相近，以及人文因素的接近，使得集内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易成本，提高产业竞争力。锐界2.0t
江淮和悦rs 第三，产业集有利于企业创新能力的提升，集不但提供了创新的环境，而且也有利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。
第四，产业集有利于资源的共享，降低整个集的成本，同时也有利于形成集品牌，提升集的竞争力。
由于产业集对产业竞争力的提升作用较大，很多产业都把发展产业集作为提升产业竞争力的主要方式。
萨博93敞篷 二、产业集与中国汽车业竞争力的提升
作为中国的支柱产业之一，中国的汽车产业经过几十年的发展，总量上虽然已经跃居世界前列，但我国汽车工业的竞争力却是“大而不强”，存在着许多问题。
首先是我国汽车产业在地域上的分散和数量的庞大。我国汽车企业数量居世界第一位，但绝大多数企业规模都很小，年产5万辆以上的厂家只有7家，年产2～5万辆的厂家只有6家。这些整车厂分属中央、地方与国防各部门，分布于全国除西藏、甘肃、青海与宁夏4省区之外的27个省市区。这直接影响了我国汽车产业行业集中度的提高。尽管近年来中国汽车产业的CR4(一汽、上汽、东风、长安)的国际竞争力不断提升，但相比较美国和日本等发达国家，我国还相差很远。企业规模的过小，使我国的汽车企业根本无法与国际汽车巨头抗衡，同时使企业的研发能力等受到极大的限制。
其次是大多数汽车企业是“大而全”的局面，大多数企业都有自己完整的相关配套企业。国际汽车集团的零部件自制率只有30%左右，而我国汽车企业的自制率还在70%的高位上徘徊。例如，上汽集团拥有43家零部件企业，天汽集团拥有52家汽车零部件企业。这一方面分散了企业的资金，另一方面使配套规模过小，不利于产品创新和节约成本。
最后也是最主要的问题，中国汽车产业的自主创新能力不足，大多数企业只是模仿和接
受跨国公司的技术转移。这一方面与我们的资金投入不够和技术落后有关，但企业间合作的缺乏也是一个重要的原因。
以上问题的存在，导致了我国现阶段汽车产业竞争力的低下。要想提升中国汽车产业的竞争力，就必须解决这些问题。产业集作为大多数产业的竞争力提升的主要方式，对我国汽车产业的发展同样是适用的。它不仅有利于解决我国汽车产业存在的主要问题，而且相比较其他产业，可以发挥更大的集效应，从而提升中国汽车产业的竞争力。
首先，汽车作为一种“规模经济的产业”，其自身的特点决定了其更适合于发展产业集。因为汽车产业是一个关联度很强的产业，需要很多的配套企业，发展产业集可以使大批配套企业聚集于主体企业周围，节约大量的交易成本。通过这种方式，成本比企业自身拥有配套企业要低很多，同时由于集内的合作机制，可以免除过去由于市场机制不健全等带来汽车企业对企业外配套产品的种种担心，从而可以使企业“大而全”的现象得以解决。同时，配套企业的分离还可以使企业可支配资金增加，更有利于竞争力的提高。
2011款奔腾b70 其次，产业集的“竞一合”作用，可以加快汽车产业的重组，从而培育出大型的汽车企业集团，提升产业的集中度。一方面，产业集内竞争的激烈和合作会促使集内的企业
加速重组；另一方面，集强大的吸引力也会使集外的企业被集内的企业所吸收。
再次，产业集有利于提升我国汽车业的自主创新能力。汽车产品的开发需要高昂的成本和复杂的技术，以我国目前汽车产业的现状，单独一个企业要想完全开发一个新产品是比较困难的。因此，企业间相互合作、共同开发是很有必要的，这样既可以利用各方的技术所长，同时可以弥补资金上的不足。产业集的发展，不但可以使企业间合作的可能性增大，而且还可以提升合作的稳定性。
最后，随着人们消费观念的不断差异化，人们对汽车的需求也开始多样化起来，这样一来可能会使汽车企业单一车型达不到传统的规模经济。在传统模式下，达不到规模经济意味着成本的增加，但产业集的出现使这种由于达不到规模经济带来的成本增加现象大大减少。
此外，我们可以看到国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集的方式予以发展的。如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的汽车产业集地。他们的成功与发展产业集是紧密相关的。中国汽车业作为一个“后来者”，应该积极发展产业集，提升自身的竞争力，早日由汽车大国变为汽车强国。
爱唯欧汽车欧朗 三、我国汽车产业发展产业集的可能性
经过以上的分析，我们认为中国汽车产业应该走通过产业集提升竞争力之路。那么目前中国汽车产业是否具备发展产业集的条件呢?以下是我们基于中国汽车产业的一个实证分析。
车迷会 1.国家政策的支持
在国家有关汽车产业的发展政策中明确表示：“十一五”期间，国家将充分发挥市场配置资源的优势，增强宏观调控和政策导向作用，引导社会投资更加理性，遏制低水平重复建设，形成若干家具有市场竞争力的汽车生产企业集团。
按照这一方针，今后我国汽车产业将进一步重组，形成若干个有竞争力的大企业集团。目前，我国汽车产业已经形成了“3+6”的格局，即是一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业。核心汽车企业的形成，对于产业集的形成无疑有很大的带动作用。这是国家政策支持和产业调整的结果。
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