步骤 措施
是
否
4
电阻无穷大吗?
“灰” 或 “浅绿/黑” 电路开
路。
间歇性故障或变速器控制模块（TCM）有故障。检查间歇性故障。参见“间歇性故障和接触不良检查”：见00章。如果OK，已知好的变速器控制模块（TCM）更换并复查。
故障诊断码（DTC ） P0963：压力控制电磁阀“A ”控制电路电压高
线路图
1. 变速器控制模块（TCM） 3. 自动变速器(A/T)
2. 压力控制电磁阀
[A]：速器控制模块（TCM）插接件的端子布置(从线束侧方向观察)
故障诊断码（DTC） 检测条件和故障区域
故障诊断码（DTC）检测条件
故障区域
● 压力控制电磁阀输出电压高于规定值达1秒。 ● 压力控制电磁阀输出电流高于规定值。
●压力控制电磁阀电路对电源电路短路 ●压力控制电磁阀有故障 ●变速器控制模块（TCM）
故障诊断码（DTC） 确认程序
1) 点火开关关闭时，将检测仪连接到数据集线器（DLC）。 2) 清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码。 3) 起动发动机。
4) 保持发动机怠速15秒钟或以上。 5) 检查故障诊断码（DTC）
故障诊断码（DTC）故障检修
步骤 措施 是 否
1 执行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?到第2步。 到 “自动变速
器(A/T) 系统
检查”：M18A。
2 检查压力控制电磁阀电路对点火电路的短路情况
1) 连接阀体线束插接件。爵士捷dx650
2) 断开变速器控制模块（TCM）插接件。
3）检查变速器控制模块（TCM）的端子 “C06-2” 和 “C06-4”的连接情况。
菲亚特博锐4）如果连接OK，测量已断开的线束侧变速器控制模块（TCM）插接件的端子 “C06-4”与地之间的电压。
电压是0 –2 V?到第3步。 “灰” 或 “浅
绿/黑”电路行车电脑的作用
对电源电路短
路。
3 检查压力控制电磁阀电阻
1) 关闭点火开关。
2) 断开变速器上的阀体线束插接件(1)，(2).
3) 检查电磁阀的”灰”和“浅绿/黑” 电路的连接正确与否。
4) 检查压力电磁阀电阻。
压力控制电磁阀电阻
变速器侧阀体线束插接件的端子之间的电阻：5.0- 5.6Ω，测量温
度20°C (68 °F)
变速器侧阀体线束插接件的端子与变速器之间的电阻：无穷大 检查结果满足这个值域吗?间歇性故障或变
速器控制模块
（TCM）故障。
检查间歇性故
障，参见“间歇性
故障和接触不良
检查：见00章”。
如果OK，已知好
的变速器控制模
块（TCM）更换
并复查。
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电磁阀或阀体
线束。
故障诊断码（DTC）P0973 / P0976：换档电磁阀-A控制电路电压低/换档电磁阀-B控制电路电压低
线路图
1. 变速器控制模块（TCM） 3. 换档电磁阀-B (No.2) 4·A/T
2. 换档电磁阀-A (No.1) [A]：变速器控制模块（TCM）插接件的端子布置(从线束侧方向观察)
故障诊断码（DTC） 检测条件和故障区域
故障诊断码（DTC） 检测 条件 故障区域
尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀接通ON，换档电磁阀变速器控制模块（TCM） 端子的电压仍然低。 ●换档电磁阀电路对地短路 ●换档电磁阀故障
●变速器控制模块（TCM）
故障诊断码（DTC）确认程序
警告：
● 当进行道路试验时，选择一个没有行人汽车的或不会发生车祸的地方。而且必须十分小心在试
验期间要保证避免车祸的发生。
● 道路试验应该由两人进行，一位是驾驶员，另一位是试验人员，在平坦的路面进行试验。
1) 点火开关关闭时，将检测仪连接到数据集线器（DLC）。
2) 清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码。
3) 起动发动机并将换档选择杆置于 “D” 档程。
4) 起动汽车，加速直到达到第4档或第3档。
5) 减速停车。
6) 检查故障诊断码（DTC）。
故障诊断码（DTC） 故障检修
步骤 措施
是 否 1
执行了“自动变速器（A/T）检查”吗?
到第2步。
到 “自动变速器(A/T) 系统检查”：M18A。
2
检查换档电磁阀电阻 1) 关闭点火开关。
2) 断开自动变速器上的阀体线束插接件(1)。
3) 检查电磁阀的”棕” (用于换档电磁阀-A (No.1))或“黑/黄” 电路(用于换档电磁阀-B (No.2))的正确连接情况。 检查压力电磁阀电阻。 换档电磁阀电阻
换档电磁阀-A (No.1)端子(2)和变速器之间的电阻：11-16Ω，测量温度为20°C (68 °F)
换档电磁阀-B (No.2)端子(3)和变速器之间的电阻：11-16Ω，测量温度为20°C (68 °F)
检查结果满足这个值域吗?
到第3步。
更换相应的换档电磁阀或阀体线束。
3
检查换档电磁阀电路对地短路情况 1) 断开变速器控制模块（TCM）插接件。
2) 检查变速器控制模块（TCM）端子 “C06-16” (用于换档电磁阀-A (No.1)) 或 “C06-15”(用于换档电磁阀-B (No.2))的接触良好情况。 3) 如果连接情况OK，检查已经断开的线束侧变速器控制模块（TCM） 插接件的.端子 “C06-16” (用于换档电磁阀-A (No.1)) 或“C06-15” (用于换档电磁阀-B (No.2))与地之间的通断情况。
显示是接通的吗?
故障诊断码（DTC） 0973：“棕” 电路对地短路。 故障诊断码
（
DTC
） P0976：“黑/黄” 电路对地短路。
间歇性故障或变速器控制模
块（TCM）有故障。检查间歇性故障，参见“间歇性故障
和接触不良检查：见00章”。如果OK，已知好的变速器控制模块（TCM）更换并复查。
故障诊断码（DTC ）P0974 / P0977：换档电磁阀-A (No.1) /换档电磁阀-B (No.2)控制电路电压高
线路图
1. 变速器控制模块（TCM） 3. 换档电磁阀-B (No.2) [A]：变速器控制模块（TCM）插接件的端子
布置(从线束侧方向观察) 2. 换档电磁阀-A (No.1)
4. 自动变速器(A/T)
故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域
故障诊断码（DTC） 检测条件
故障区域
尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀断开OFF，换档电磁阀变速器控制模块（TCM）端子的电压仍然高。
●换档电磁阀电路开路或对电源电路短路 ●换档电磁阀有故障 ●变速器控制模块（TCM）
故障诊断码（DTC）确认程序
警告：
● 当进行道路试验时，选择一个没有行人汽车或不会发生车祸的地方。而且必须十分小心在试验期间要保证避免车祸的发生。
● 道路试验应该由两人进行，一位是驾驶员，另一位是试验人员，在平坦的路面进行试验。
1) 点火开关关闭时，将检测仪连接到数据集线器（DLC）。 2) 清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码。 3) 起动发动机并将换档选择杆置于 “D” 档程。 4) 加速直到达到第4档和第3档。 5) 减速停车。
6) 检查故障诊断码（DTC）。
奔马汽车故障诊断码（DTC）故障检修
步骤 措施 是 否
1 执行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?到第2步。 到“自动变速
器(A/T) 系统检
查”：M18A。
2 检查换档电磁阀电路的对点火电路短路情况
1) 连接阀体线束插接件。
2) 断开变速器控制模块（TCM）插接件。
3) 检查变速器控制模块（TCM）端子 “C06-16” (用于换档电磁阀-A
(No.1)) 或 “C06-15”(用于换档电磁阀-B (No.2))的正确连接情况。
4) 如果连接情况OK，接通点火开关ON，测量已经断开的线束侧变速
器控制模块（TCM）插接件的端子 “C06-16” (用于换档电磁阀-A
(No.1)) 或“C06-15” (用于换档电磁阀-B (No.2))与地之间的电压。
电压是0 –2 V吗?到第3步。 故障诊断码
(DTC)P0974：
“棕” 电路对电
源电路短路。
故障诊断码
（DTC）
P0977：“黑/黄”
电路对电源电路
短路。
3 检查换档电磁阀电阻
1) 关闭点火开关。
2) 断开自动变速器上的阀体线束插接件(1)。
3) 检查电磁阀的”BRN” (用于换档电磁阀-A (No.1))或“黑/黄” 电路
(用于换档电磁阀-B (No.2))的正确连接情况。
检查电磁阀电阻。
换档电磁阀电阻
换档电磁阀-A (No.1)端子(2)和变速器之间的电阻：11-16Ω，测量
温度为20°C (68 °F)
换档电磁阀-B (No.2)端子(3)和变速器之间的电阻：11-16Ω，测
量温度为20°C (68 °F)
检查结果满足这个值域吗?间歇性故障或
变速器控制模
块（TCM）故
障。检查间歇
性故障，参见
“间歇性故障
和接触不良检
查：见00章”。
如果OK，用已
知好的变速器
控制模块
（TCM）更换
并复查。
更换相应的换
档电磁阀或阀
体线束。
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