这是不是奥迪进军GT赛事的号角?长期以来死守四驱阵营的奥迪真的发生了动摇了?
8月底，奥迪的运动部门宣布，推出了500hp/373kW的R8 GT3赛车，用来参加2009年度的GT系列赛事。从500hp的马力限制可以看出，奥迪打算用这款车来征战GT500组别的赛事，和目前GT500组别当红的法拉利，兰博基尼以及阿斯顿马丁等对手一较高下。
既然要参加吉利汽车总部FIA的系列赛事，R8必须要符合比赛规则的限定，因此奥迪也在R8 GT3上拆掉了四驱系统，配备上一套全新的后驱系统(500hp的赛车肯定不会用前驱方案的)。这意味着奥迪终于改变了长期以来坚持的前驱(家用轿车、豪华轿车)与四驱(高性能车型)布局，开始认真地采用真正符合超级跑车特性的后驱方案。虽然这只是出现在一款赛车身上，但如果效果明显的话，相信奥迪肯定会把后驱布局引入更多民用车型当中的。
为了在赛道上拥有更多的下压力，R8 GT3在不大幅改变原厂悬架系统的基础上，花很大力气对空气套件进行了改变，加宽的车头和更大的尾翼。让R8更加具有赛车特征。
奥迪R8 GT3将会在奥迪本部的工厂进行试产，并于明年初进行更深入的性能调试工作。看来，奥迪已经不满足于在勒芒赛场和DTM赛场取得的骄人成绩，开始将目光瞄准了传统超级跑车品牌所霸占的GT大赛当中。很显然，只有在GT大赛那种超级跑车同场竞技的舞台上，R8才能证明自己“新锐超级跑车”的真正实力。
下一代MMI系统
作为奥迪车载多媒体信息的集成平台，MMI系统通过强大的功能成为奥迪豪华车型中的一大亮点，并用来抗衡BMW的iDrive系统。将率先应用于下一代的驾照分类A8、快速查询车辆违章A6及Q7上。如今，在奥迪新一轮的技术升级浪潮中，MMI系统也迎来了自己的第二代产品。新的MMI系统采用LED背光的显示屏，分辨率达到800×480像素，拥有40GB的硬盘存储空间(其中的10GB可以用来储存音乐)。这块屏幕可以利用独有的图形处理器来显示3D导航图像，提供非常逼真、准确的路况信息。图像中的高楼建筑可以用来帮助驾驶者快速定位自己的当前位置，非常简便、直观。第二代MMI世界四大汽车生产商系统的高配版本将配备丹麦B&O音响系统，而普通版本则整合了包括蓝牙免提电话组件、MP3播放器接口和电视信号接受功能等诸多功能。
R10的前奏?——Audi RS6
很显然，现在最凶猛的奥迪不再是R8了，而是这款拥有10个气缸的RS6，尽管它的使命很可能只是为了未来的R10民用跑车测试新技术……
似乎很多人都说奥迪A6L过于“臃肿”。如果单从尺寸上来说，确实是这样。从操控性能方面来说，尺寸过大的汽车应该处于天生的劣势地位。此外，尺寸大的优点有什么呢?可以更舒适、更安全。可以塞进去更大的发动机……
没错，使用V8 FSI发动机的R8与RS4的确很优秀，可仍旧满足不了运动爱好者们的胃口。而奥迪R8没有使用V10发动机的原因也很简单：当时还没有研发出10缸的FSI技术。直到前不久，奥迪才研发出5.0L的双涡轮增压FSI发动机，并率先装在了RS6的身上。看来，“臃肿”有时候也能处在优势的地位。
RS6所使用的V10发动机，最大功率580hp/426kW，在1500～6250rpm范围内都可以输出最大扭矩65。Nm。这几乎是目前发动机行业的新标杆，85kW的升功率数字，再次让人感慨奥迪FSI车牌号的组成技术的惊人潜能。对比之下，日本汽车工业至今也没有弄出一款拿得出手的V10发动机，看来在未来5年的时间里还要继续活在奥迪的阴影之下了。配备如此强大动力单元之后，配合新研发的6速2015上海车展TipTronic变速器，RS6可以在4.5s内从静止加速到100km/h。
作为一款豪华跑车，RS6在车载电子方面也全面配备了智能巡航控制，动态驾驶系统等新研发的技术，让这款车不仅可以驰骋赛道，也可以从容地充当日常坐驾的角。可以想像，经过1～2年的积累阶段之后，新的V10发动机必将促使奥迪最强跑车R10超跑的诞生，从而继续将R8的性能极限推向更高的地位。
4×4×4×4 MONI——Crossover
虽然我们5个月前就预测到了第四款MINI车型将会是一辆CroSS车型，但它的到来还是让我们惊喜了一下。
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