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福瑞迪车友会从上海车展
看自主品牌发展之路
文雷丽图王丹
Lo o k in d e p e n d e n t a u t o m o b ile development from Shanghai auto
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是一届全民的盛会，也是一次与全球顶级豪车零距离接触的绝佳时机。当更多人关注第十四届上海国际车展上那些价值千万的名门豪车时，作为一名汽车从业者，笔者更加关注的是展馆内那些真正亲民的自主品牌车型。也许，它们才是真正实在的生活用品，才是中华民族汽车工业由大到强的核心力量所在。2010年中国汽车产销双双突破了1800万。随后，各种对2011年产销量的预测声随至而来。尽管随着国家优惠政策的退市，各地限购限牌限行政策的不断出炉，让各大自主车企为2011年的产销捏了一把冷汗，但第十四届上海车展的火爆无疑给大家吃了一颗定心丸。本次车展，自主品牌汽车可谓是集体发力，鼎力出击上海车展。透析上海车展，不难看出，自主品牌汽车正在努力缩短与世界知名品牌的差距。众所周知，发动机等核心技术的研发，一直都是自主品牌汽车发展的软肋，但在长城汽车内部，这种局面却在逐渐扭转。腾翼轿车用的全是自主研发的高性能VVT 发动机，而哈弗SUV 和风骏皮卡使用的所有型号的柴油发动机也都是自主研发的。长城汽车技术中心动力研究院总监刘震博士告诉《时代汽车》记者，目前，长城汽车动力研究院已经建立起了完善的自主研发体系，融合了b en
chm ark 、设计、CAE 、NVH 、标定和试验六大核心能力。2010年，长城自主研发的1.3VVT 和2.0VGT 发动机获得“中国十佳发动机”称号；长城自主研发的1.5VVT 和2.0VGT 发
动机通过了欧盟认证。长城汽车董事长魏建军认为，不掌握核心技术，就只能永远受制于人；没有高附加值产品，就只能在低端市场徘徊；不走自主发展之路，中国的民族汽车工业就没有未来。“不管是通过整合全球资源进行创新研发，还是通过与国际顶级技术公司合作、站在巨人的
肩膀上进行“集成创新”，长城都牢牢把握住“自主”这张王牌，为实现国际化发展奠定了良好的基础。”
虽然低调，但却并不掩盖奇瑞在自主品牌发展上所取得的成绩。仔细观察，不难看出奇瑞在本次车展上，同样也携带了大量的自主研发成
果。无论是在整车、关键零部件核心技术、还是新能源技术等方面，均已凸显成绩。
作为中国第一款完全实现自主研发的自动变速箱产品，奇瑞研制的CVT 无极变速器代表
了国内先进水平，在此次上海车展中由全球首发车奇瑞E5上搭载亮相。该变速器采用最新一代推力钢带，整个液压阀体为独立分体式结构，并配备了奇瑞自主开发的独有控制策略，保证所匹配整车同时具备出的燃油经济性及排放性能。同时，该变速箱配备了当今市场所流行的液力变矩器作为起步离合装置并具备低速闭锁功能，在油品上采用联合国际著名油品公司专门开发的CVT 专用油，在提高传
江南奥拓汽车报价动效率降低油耗的同时，承诺油品装车后的终身免更换。”
奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉《时代
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5汽车》记者，2011年，奇瑞汽车的出口量会达到12万辆，而奇瑞目标则更高，希望能再次基础上能有所突破，达到15万辆。
丰田汉兰达2022款价格及图片金弋波称，奇瑞在国际化方面已经从“走出去”转变为“走进去”，一字之差但实际上意义完全不一样。奇瑞“走进去”不但要在海外建厂，还要把品牌及汽车文化带过去。另一个不得不说的自主品牌企业是江淮。作为江淮汽车“大乘用车”战略下的四大轿车平台，宾悦、和悦、同悦、悦悦一直在各自细分市场都有着突出表现，其品质和性价比深受广大消费者的信赖。2011款同悦采用了全新的VVT 技术，完美满足了消费者对燃油经济性与动力性的双向需求，是当之无愧的“五万元家轿第一车”。同样出自意大利宾法首席设计师之手的悦悦，蕴含了欧式美学极致，受到大量年轻消费者的偏爱，树立了高端紧凑型车新标杆。不同的级别，面向不同体的消费者，三款轿车始终围绕产品品质做足功夫，在外观、空间、动力和安全性均领先于同级别车型，它们在上海车展的集体亮相，掀起了新的关注热潮。
江淮汽车总经理安进告诉《时代汽车》记者，江淮乘用车在保证产品品质的前提下，不断地推陈出新，致力于产品系列的完善，持续推出了针对消费者不同需求的不同车型，以最大限度满足消费者对家轿不尽相同的要求，必将进一步提升江淮汽车的整体市场份额，为中国自主品牌做出自己的更多贡献。
更多的好消息还来自一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、吉利、力帆、海马、比亚迪等车企的最新车型和技术。由于篇幅有限，笔者不再一一赘述，总而言之，笔者相信，只有民族的、自主的，才是世界的。透过上海车展，我们深信，这一天也许并不遥远。
本期特稿
42011.
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