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Maintenance Cases
维修实例
36-CHINA ·February ◆文/江苏 张允颂
故障现象一辆2014款上汽通用别克新君威，搭载LAF型2.4L缸内直喷发动机，行驶里程为120 000km。据车主反映，该车行驶过程中发动机故障灯经常会点亮，但动力未见明显异常。故障诊断与排除维修技师接车后首先验证故障现象，发动机启动顺利，怠速运转也很平稳，但组合仪表上发动机故障灯确实是点亮的。用故障检测仪进行检测，发现发动机控制模块内储存了2个故障码：“P0131-加热型氧传感器电路电压过低，传感器1”、“P2635-燃油泵流量性能”，但均不是当前故障码。记录并清除故障码后路试感觉发动机一切正常，但行驶大约10km后发动机故障灯再次点亮，上述两个故障码也再次出现。维修技师凭经验更换了前氧传感器(非2014款上汽通用别克新君威发动机故障灯亮
原厂件)，故障依旧；再次更换原厂的氧传
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感器行驶一段路程后发动机故障灯依旧点
亮。后来维修技师又排查了气路和油路，
且尝试着更换过燃油泵，问题依旧没有得
到解决，为此向笔者寻求技术支持。
笔者首先指导主修技师在发动机故障
出现时，将常见的怠速数据流拍照并发送
北京到济南汽车过来。查看数据流发现，流量计、进气压
力、喷油脉宽、节气门开度、凸轮轴调节
等基本正常，但氧传感器和燃油压力数据
确实不对。故障车常见数据流如表1所示。
从表1所示的数据流可以看出，故障车前氧
传感器信号电压始终为0，后氧传感器信号
电压在0.79V左右缓慢变化，基本正常；
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燃油控制回路为开环状态。燃油压力传感
器显示低压为327kPa，稍微偏低一点，正
常情况下一般在350~400kPa之间；高压
为3MPa，在正常范围之内。
笔者对故障码和数据流进行分析后，
决定让维修技师先从前氧传感器开始排
查。因为故障码P0131和前氧信号电压始终为0的指向更明确、更具体，可能的故障原因有：供油量偏少、混合气过稀；氧传感器线路故障；前氧传感器坏；发动机控制模块工作不良。据此远程指导维修技师用最简单快捷的方法，即发动机怠速时从进气口喷入少量化清剂(注意不能喷到流量计上)，人为加浓混合气，以便判断该车故障是否与混合气过稀有关(该车没有出现类似P0171混合气稀的故障码)。正常情况下，此时应该能看到氧传感器信号电压大幅变化的情况。喷入少量化清剂后，该车发动机开始抖动，但前氧传感器信号仅仅由0.01V 变为0.08V，几乎没有变化。而且，之前维修技师就已经检查过所有进气管路并没发现有漏气的地方，由此说明该车故障码P0131与混合气浓度没有直接关系。表1 故障车发动机系统常见数据流
质量空气流量传感器  2.840~655g/s
计算的空气流量  2.420~512g/s
发动机负荷270~100%
加速踏板位置00~100%
节气门位置60~100%
歧管绝对压力传感器280~255kPa
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大气压力1000~255kPa
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燃油控制回路状态开路
喷油器占空比  1.060~984ms
加热型氧传感器100~1V
加热型氧传感器20.790~1V
燃油压力传感器327
0~765kPa 燃油导轨压力传感器30~24MPa
图1 故障车氧传感器电路图DOI:10.hina.2020.02.010