⼀、我国新能源汽车出⼝现状
我国是新能源汽车的⽣产和销售⼤国，通过国家政策扶持，以及国际上对节能减排产品的青睐，国内新能源汽车企业抢抓发展机遇，迅速发展壮⼤。2017年我国销售了77.7万辆新能源汽车，销量同⽐增长53.3%，占世界新能源销量的54.71%。经过⼗年发展，我国新能源汽车整车⽣产技术更加成熟，在国际新能源汽车⽣产上占据重要地位。中国新能源汽车企业将⽬光瞄准海外市场，主要出⼝东南亚、东亚、欧美国家，产品深受当地消费者喜欢，并且迅速占领当地市场。
(⼀)新能源汽车出⼝规模
我国新能源汽车只有10多年发展历程，有记录的出⼝数据从2017年1⽉开始，由于海关在2017在《协调制度》中单独为新能源机动车1设⽴HS编码，分别是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中国出⼝了10.51万台新能源汽车，进⼝6.93万台。从出⼝⽅⾯来看，新能源汽车每季度出⼝量都呈现较快的增长趋势，第⼆季度出⼝量是第⼀季度的7.6倍，第三季度出⼝量环⽐增长90.5%，第四季度出⼝量环⽐增长3.2%，2017年出⼝量⽉均增长率达62.9%，我国新能源汽车出⼝潜⼒⼤，增长速度快，且整车出⼝数量远远⾼于进⼝数。从贸易⾦额来看，2017年新能源汽车出⼝额为2.36亿美元，进⼝额为30.77亿元，平均每台新能源汽车出⼝价格约2252美元，平均每台进⼝新能源汽车价格为44595美元，
每台新能源汽车出⼝均价为进⼝均价的1/20，出⼝⾦额低于进⼝⾦额，存在较⼤的贸易逆差。
(⼆)新能源汽车出⼝种类
我国出⼝的新能源汽车分为纯电动型和混动型，其中混动型包括插电混动型和⾮插电混动型。2017年我国出⼝的新能源汽车中97.86%是纯电动型，混动型只占2.14%，在进⼝的新能源汽车汽车中，纯电动车型占⽐28.16%，混动占71.84%。纯电动车型出⼝多进⼝少，混动车型进出⼝少进⼝多，由于⽬前⾮插电混动车国家补贴较少，纯电动车的国家补贴⾼，激励⼚家⽣产纯电动车型，并且⾮插电混动车的⽣产专利主要在丰⽥公司中，国内企业掌握更多的是纯电动车和插电混动车型的技术，在⽣产能⼒还没有跟上。在⾦额⽅⾯，纯电动车出⼝额占⽐46.43%，混合车占⽐53.57%，混动车型出⼝单价⾼于纯电动车型。
(三)新能源汽车出⼝市场分布
我国新能源汽车出⼝市场前五名分别是孟加拉、印度、韩国、美国、菲律宾，出⼝到这5个国家占我国新能源汽车总出⼝数量的93.54%，其中出⼝到孟加拉占⽐74.64%，印度占⽐12.72%，韩国占⽐4.03%、美国占⽐1.2%，菲律宾占⽐1%，出⼝到欧洲国家有丹麦、意⼤利、荷兰、葡萄⽛、芬兰，出⼝份额合计为1.5%。我国绝⼤部分新能源机动车出⼝到孟加拉，其他国家市场出⼝量较少。我国出⼝到孟加拉、印度、韩国、菲律宾的车型以纯电动型为主，只有少量的插电
混动型。出⼝到美国的车型以插电混动型为主，其次是纯电动型。我国新能源汽车⽬前主要的出⼝市场集中在东南亚、东亚国家，发达国家出⼝量较少，发达国家市场和发展中国家市场车型需求差别较⼤。北美市场和欧洲市场消费⽔平⾼，市场需求⼤，是新能源汽车后期市场拓展的⽅向之⼀。
⼆、我国新能源汽车企业⾯临的问题
(⼀)出⼝贸易摩擦升级
2018年3⽉22⽇，美国总统特朗普签署针对中国的“经济侵略”备忘录，对中国500亿美元的商品加征关税，关税由2%上升到25%，税额达125亿美元。4⽉4⽇，美国政府宣布加征关税的清单中包括新能源汽车，4⽉5⽇，WTO⽂件显⽰，⽇本和欧盟申请加⼊美国对中国知识产权的磋商，共同对中国出⼝贸易发难。此次美国主动挑起贸易摩擦，意在抑制中国会对美国产业造成潜在威胁的先进制造业，进⽽巩固美国制造⼤国的地位。新能源汽车作为只有10多年发展历程的年轻产业，在这次贸易制裁中，出⼝价格、市场份额和出⼝收⼊均会受到较⼤影响，这些贸易壁垒抬⾼了新能源汽车出⼝价格，降低新能源汽车销售量，企业难以通过低价优势占领发达国家市场，新能源汽车的发展将⾯临严峻的挑战。
(⼆)车辆性能存在差距
国内新能源汽车技术已经较为成熟，但是在核⼼零部件供应以及车辆性能⽅⾯，与世界先进⽔平仍然
存在⼀定的差距。在电池能量密度⽅⾯，国内新能源汽车⽣產企业⼤部分使⽤磷酸铁锂电池，国际新能源汽车⽣产商主要使⽤三元电池，例如特斯拉使⽤的就是镍钴铝酸锂。三元电池在能量密度和⼤倍率充电性能远远超过磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量密度⼀般在
90Wh/kg-150Wh/kg，极限达到170Wh/kg，⽬前三元电池的能量密度可以达到220Wh/kg。在车辆能耗⽅⾯，国产车辆能耗有待提升，⽇产的leaf车重1.5吨，能耗百⾥11.4度，国内上汽150，车辆⽐⽇产leaf轻400公⽄，但是百⾥能耗为11.6。在核⼼零部件⽅⾯，⽐亚迪作为国内最⼤的电池⽣产商，也是国内市场新能源汽车的代表，尽管拥有这种电池⽣产技术，但是发动机⽣产主要依靠⽇本的技术和⽣产线。
炮图(三)出⼝市场集中
⽬前我国新能源汽车主要出⼝到孟加拉和印度，占我国出⼝⽐重的87.36%，出⼝到欧美以及⽇韩发达国家的新能源机动车只占出⼝总量的6.7%。我国出⼝到孟加拉和印度的车型均为纯电动型，出⼝到孟加拉的新能源机动车均价808
美元⼀台、出⼝到印度的新能源机动车均价570美元⼀台，可见我国出⼝到孟加拉和印度的纯电动机动车主要为电动⾃⾏车和
电动三轮车，⽽不是电动汽车。我国新能源机动车集中在东南亚市场，东南亚国家⼈均收⼊较低，消费⽔平不⾼，尽管销量⼤，但是产品售价低，利润不⾼，且产品技术含量低，竞争⼒不强，容易被替代。欧美发达国家市场消费能⼒强，对新能源汽车和客车需求量⾼，但我国对发达国家市场出⼝量少。出⼝市场过于集中会形成贸易依赖，⼀旦主要出⼝
国出现贸易壁垒，会对我国新能源汽车企业造成致命的打击，新能源汽车企业要⾛多元化海外市场发展道路，开拓更多的出⼝市场。
转变经济发展⽅式的实质在于提⾼经济发展的质量，即主要通过科技进步和创新，在优化结构、提⾼效益和降低能耗、保护环境的基础上，实现包括速度质量效益相协调、投资消费出⼝相协调、⼈⼝资源环境相协调、经济发展和社会发展相协调在内的全⾯协调，真正做到⼈与⾃然、⼈与社会、⼈与环境的和谐发展。
改⾰开放以来，我国经济的迅速发展主要是靠⽣产要素的⼤量投⼊推动，⽬前能源消耗量和碳排放量分别占世界的23%和28%，单位GDP能耗⽐率⽐世界平均⽔平⾼70%左右，煤炭、⽯油等传统能源过度消费所导致的能源短缺、环境污染等问题在我国⽇益凸显，发展新能源产业成为解决现阶段我国资源有限供给与需求持续增长之间⽭盾的必然选择，也是促进经济结构调整和转变发展⽅式以实现可持续发展的重要举措。
⽬前，新能源产业就被江苏视为未来潜在⽀柱产业重点培养，发展新能源汽车，也成为了汽车领域未来的出路与趋势。当前，新能源汽车都才处于刚刚起步的阶段，虽然取得了⼀定的技术与市场成果，但⾯临的问题与困境依然不⼩。
⼀、以江苏南通市为例的新能源汽车产业现状调研
南通2010年列⼊国家节能与新能源汽车试点⽰范运营城市、2012年列⼊全省新能源汽车推⼴应⽤城市和全国“⼗城千辆”新能源汽车推⼴应⽤城市，近年来相继出台了《南通市新能源汽车产业发展规划纲要》等⼀系列政策⼤⼒⽀持和培育新能源汽车产业。
在整车制造⽅⾯，南通市⽬前主要有赛麟(如皋)、陆地⽅⾈、中航爱维客、康迪电动汽车等。在新能源汽车零配件⽅⾯，全市共有新能源汽车配套零部件⽣产企业20多家，其中有多家从事动⼒电池⽣产经营⽅⾯的公司，主要有中天储能科技、江苏海四达集团、南通天丰电⼦新材料有限公司、海门容汇通⽤锂业有限公司等知名企业。
南通市新能源汽车产业主要分布在如皋经济开发区、苏通科技产业园、海门经济开发区、南通滨海园区、海安的“三区、两园”以及南通⾼新区等产业集中区内，初步形成以启动新能源汽车项⽬为重点、⼒促零部件产业优化升级和配套产业集合成链的新能源汽车产业集聚区。
⼆、新能源汽车的发展存在的问题及原因
当前，新能源汽车的发展⽅⾯，已经投⼊了⼤量的经济、物质、技术、⼈才和政策⽀持，并取得了⼀定的技术与市场成果，但从整体上来讲，新能源汽车的发展还并不构成⽓候，其所⾯临的发展困境依然不⼩。天津捷马电动车
(⼀)成本过⾼
当前，新能源汽车在设计和⽣产制造⽅⾯的成本还⾮常⾼，这使得其不论是在技术上还是在市场上，都⾯临着发展困境。从实际来讲，新能源汽车的设计和⽣产制造技术，远不如传统柴油汽车、汽油汽车成熟，造价更是⾼出传统汽车很多，所以其在现阶段较为难以得到市场和消费者的认可。
(⼆)基础设施不健全
丰田霸道vx作为⼀种交通⼯具，新能源汽车需要考虑的⼀个重要问题是能源的补充，当前的新能源汽车主要指的是以电⼒取代汽油、柴油的汽车，所以其需要充电才能够得到能源的补充。⽬前我国可供新能源汽车充电的基础设施还相当不健全，且不说其充电速度慢，同时分布也⾮常的少，⼤多数地⽅甚⾄根本就没有充电站，这就对新能源汽车的发展造成了很⼤的制约。
(三)标准不统⼀
⽬前，传统汽车的设计和⽣产制造，都已经形成了⾼度统⼀的各项标准，这很好的规范了汽车市场的
发展，消除和避免了很多技术性问题、市场性问题的产⽣。但是在新能源汽车⽅⾯，由于研究、设计和⽣产制造才刚刚起步，尚且处于探索性的阶段，所以各项标准的制定还没有达成⼀致，这就容易出现⼀些较为混乱的技术与市场现象，不利于新能源汽车的规范化发展。
(四)依赖政府补贴
⽬前新能源汽车⾏业市场尚处在初步发展的阶段，因受到政府的各项扶持，⽬前进⼊⾏业的风险较低，导致很多企业涌⼊，但多数企业实际上创新意识不强，主要依赖政府补贴实现盈利，并没有长远发展的规划，对新能源汽车⾏业的发展有害⽽⽆利。
三、新能源汽车的未来发展对策
针对新能源汽车在当前所⾯临的发展困境，我们应当针对性的采取以下⼏点对策，从⽽推动与促进新能源汽车在未来的发展。
(⼀)加强技术研发、降低成本
任何⼀样产品能否得到⼴泛的普及，都与其成本存在很⼤的关系，成本越⾼售价就会越⾼，这样的话市场的接受度就会降低，难以扩⼤市场占有率，可能久久的停滞不前。为此，我们当前需要进⼀步加强对新能源汽车的设计与⽣产制造技术研发，在提⾼其技术⽔平的基础上(如延长电池续航)，进⼀步
奥迪a6怎么样的压低和控制成本，以减少售价，从⽽使新能源汽车获得更⾼的市场接受度，快速扩⼤新能源汽车的市场占有率，这对于新能源汽车的未来发展来说，是相当重要的。
(⼆)健全基础设施建设
新能源汽车的续航和能源补充是作为消费者最为关注的问题，我们⼀⽅⾯要通过技术⽅⾯的研发、改进，⼤幅度提⾼新能源汽车的续航，另⼀⽅⾯更要健全基础设施建设，为新能源汽车构建分布⼴泛、数量充⾜的充电站，确保新能源汽车的能源补充不再成为问题。另外，当前新能源汽车的充电时间较久，应当尽量在⼀些停车区域修建充电桩，满⾜⽤户的停车与充电需求。除此之外，还要进⼀步推⼴新能源汽车的维修与保养技术，让各个地区的车辆维修及保养⼈员充分了解新能源汽车维修的技术要点，⽅便车主的⽇常维修使⽤。
(三)统⼀新能源汽车的相关标准
⽬前，我国应当尽快建⽴⼀个统⼀、完善的标准市场，只有这样才能够进⼀步规范新能源汽车⾏业的发展。新能源车的技术标准、检测标准与认证程序等需要系统规划和建设，要保证研发和⽣产同步，严格把好产品进⼊市场的准⼊关⼝。此外，新能源汽车基础设施的技术标准必须尽快统⼀，并督促各⽣产企业严格遵循，避免基础设施建设和资源配置的重复与浪费，为新能源汽车的顺利发展提供保障。只要能够做好充分的宣传，并且加强对基础设施的建设，完善现有的技术标准，未来新能源产业
的前景将会是⼗分⼴阔的。
(四)政府有针对性地扶持
政府在新能源产业发展的初期起着⾄关重要的作⽤，在⽬前新能源汽车市场已逐步规范起来的基础上，为了避免进⼀步出现恶意地竞争，政府应有针对性地扶持研发和制造实⼒较强的企业，引导产业向科技更新的道路上前进。
四、⼩结
新能源汽车成为汽车领域的未来发展趋势已是定局，在这样的情况之下，我们必须要加强克服新能源汽车在发展过程当中所⾯临的种种困境，为其铺平发展道路，使新能源汽车能够在我国快速的推⼴、普及起来。
⼀、我国新能源汽车的发展现状
随着⽯油资源的枯竭和民众环保意识的提⾼，发展新能源汽车成为我国解决交通能源可持续发展的必然选择。当前我国新能源汽车产业发展模式基本上是政府主导下的市场跟进型，政府积极参与和⽀持新能源汽车的研发及市场推⼴，出台了⼀系列关于新能源汽车产业的扶持政策，为新能源汽车产业的发展创造了良好的政策环境。⽽在研究领域，新能源汽车技术也作为⼀个研究热点⽇益受到国内许多
研究机构、科研院所以及各⼤汽车企业的重视，⼤量的⼈⼒物⼒投⼊到与新能源汽车产业相关的研究中并已取得了⼀系列引⼈瞩⽬的成果。与传统车辆相⽐，⽬前我国在新能源汽车⽅⾯的技术⽔平与西⽅发达国家相对差距不⼤，但是在产品设计、企业管理、经营理念⽅⾯较滞后，这些因素也会影响我国新能源汽车产业的进步。
⼆、我国新能源汽车发展⾯临的机遇和挑战
(⼀)我国新能源汽车发展⾯临的机遇
1、政府对发展新能源汽车⾼度重视
我国政府⾼度重视交通领域的节能减排和可持续发展，已经通过了⼀系列的政策纲要初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略，为中国汽车⼯业朝向资源节约型的可持续发展提供了有⼒的保障。
2、我国发展新能源汽车的⼀些优势
⽬前我国每千⼈拥有汽车不⾜50辆，远低于发达国家的500辆。随着经济的⾼速发展，我国汽车需求量迅速上升，⽽新能源汽车技术、服务设施也⽇渐完善，消费者对新能源汽车的购买意愿将⼤幅提升，新能源汽车产业必将飞速发展。国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料⼯业、基于⽣物的农业能源和基于天然⽓的各种⽓体燃料技术，则很容易实现交通能源的多样化，为
买什么车好新能源汽车提供⽤之不竭的能源。另外，我国还拥有巨⼤的⼈⼒资源优势，我国⾼校和科研院所能够为新能源汽车产业需要的基础性科学研究提供⼤量的智⼒资源，同时也可以直接为汽车企业提供技研发⽀持。
(⼆)我国新能源汽车发展⾯临的挑战
1、专业⼈才不⾜，关键技术没有突破
我国新能源汽车领域从事基础科学研究、关键零部件和先进材料研发的科技⼈才和专业的管理⼈才严重不⾜。国内的科研院所、企业普遍对基础研究投⼊不⾜，⾃主创新能⼒不强，⼀些重要的核⼼部件仍需从国外进⼝。与传统汽车相⽐，新能源汽车在车型开发、试验验证等⽅⾯的技术能⼒仍然很不完善。
2、基础设施不健全，资⾦投⼊不⾜
我国新能源汽车的市场配套服务环境不成熟，基础设施不健全，没有完善的配套维修⽹络等跟进措施，后续保养不⽅便，这些因素都会降低消费者对新能源汽车的购买意愿。解决上述问题，需要整合⼤量的社会资源和⼤量的资⾦投⼊。另外，新能源汽车的技术攻关、⽰范推⼴也需要⼤量资⾦。⽽⽬前我国新能源汽车领域的资⾦筹措渠道⾮常有限，资⾦量远远满⾜不了新能源汽车的发展需要。
三、如何实现我国新能源汽车跨越式发展
(⼀)建⽴创新合作机制，制定统⼀的技术标准，完善检测标准与⼿段新捷达和新桑塔纳哪个好
要建⽴由政府部门、⾏业组织、汽车企业、科研院所组成的创新合作机制。对关键部件进⾏技术攻关，对基础研究开展分⼯合作，实现风险共担、成果共享，
集中有限资源在较短的时间内实现关键技术突破。同时针对新能源汽车的关键技术，要尽快建⽴统⼀的技术标准、检测标准与认证程序。
(⼆)协调发展新能源汽车产业链的各个环节
新能源汽车产业是⼀个完整的产业链，其中最核⼼的环节包括动⼒电池产业、⾼效电机制造业、电控技术和基础材料产业等。新能源汽车的发展必须与这些核⼼产业紧密结合、联合研发，才能形成价格、技术优势，具备产品竞争⼒。
(三)建⽴财税激励政策体系，促进新能源汽车市场形成
在财政政策⽅⾯，对于新能源汽车⽣产企业给予优惠贷款；对于购买者给予⼀次性财政补贴；政府采购新能源汽车，形成消费⽰范效应等；在税收政策⽅⾯，对新能源汽车及相关零部件的进⼝给予关税优惠；对⽣产企业给予⼀定的税收减免优惠；对购买者给予⼀定的购置税减让。
(四)完善售后服务系统、⿎励低碳型消费，拓展营销模式
加快完善新能源汽车配套设施，引导消费者的消费倾向，⿎励汽车低碳消费，同时拓展新的营销模式扩⼤销售量。
总之，推⼴应⽤新能源汽车是交通能源可持续发展的必然选择。⽽真正实现新能源汽车的规模化、产业化，需要国家产业政策的⼤⼒扶持，财税⾦融政策的有效⽀持，核⼼技术的提升和产品性能的进⼀步完善以及消费者的环保意识提⾼。相信随着上述各种资源的进⼀步良性投⼊，新能源汽车产业必将迎来蓬勃发展的明天。
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