拆车坊之新朗逸优缺点解读已非昔日高手
上海大众新朗逸上市时间并不长，且现车稀缺，拆车坊第十期将其火速拆解，让很多还没有出手的消费者对其内部结构看个了明明白白，当然评论也是褒贬不一的。虽然此次新朗逸综合评分较高，但是其缺点依然很明显很严重，拆车坊评价一款车的原则是“优点客观呈现、缺点毫不留情”。新朗逸作为大众集团的产品，仅在中国市场销售，其整体品质的确好于不少同级的日韩车型，但是新朗逸并没有拿出德系车应有的更高水准，它就像大众的“私生子”一样，待遇从简。与此同时，我们发现大众系车型的国产版都有不同程度的“变化”，其整体品质将面临市场重新考量。今天就让我们来解读一下新朗逸的五大优点和五大缺点。
新朗逸点评之五大优点
1、安全性——车门结构设计科学
新朗逸前后门采用高成本的双层钢板（多数车采用内层塑料板），并应用了一体冲压工艺，防撞杠采用较为结实的双帽加强形（W形+加强钢板）；防撞杠宽度为115mm；距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板；后门使用双帽形防撞杠，前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。
新朗逸的门板为一体冲压设计，门框边缘看不到焊接缝隙，在美观性和一致性方面占据一定优势。门板防撞梁使用的双帽型防撞杠，在已拆解车型中，算是德系车应用居多（日韩系车型多采用圆钢防撞杠）。总的来说，新朗逸门板结构较好，双层钢板+一体式冲压工艺+复杂防撞杠结构+门板防腐腊，可以算是比较完美的设计。
2、安全性——车顶采用激光焊接
新朗逸车顶两侧使用了激光焊接工艺，激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀性等。目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。在生产成本上，激光焊接的生产线设备价格比传统点焊设备高了数倍，且在加工开销上，激光焊接比点焊也是高了不止一星半点儿。能够坚持采用激光焊接工艺，哪怕只是车顶这一点，也是值得肯定的。
关于激光焊接工艺：激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲，激光束接触金属材质时，其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处，在激光热源的作用下，材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞，随着激光焊接的进行，小孔沿两工件间的接缝移动，进而形成焊缝。
3、安全性——装备高规格轮胎
轮胎的规格往往容易被消费者忽略，尤其是速度级别。新朗逸在这方面做得很不错，邓禄普轮胎品质可以让人放心，而V级（240公里/小时）的指标也比较厚道。不过有一个细节需要大家注意，上海大众的车型，在轮胎的配置方面，有可能不是固定的。拆车坊所购买的新朗逸为13.79万元的自动挡车型，配备了邓禄普轮胎，其它车款是否也是该品牌轮胎，我们并不敢肯定，因为有同事见过配备其它品牌轮胎的新朗逸。您在购车时，如果发现车辆配备了低价格的轮胎，可以和4S店沟通。
大众/朗逸
拆车坊之新朗逸优缺点解读已非昔日高手
谭明明撞宝马事件处理结果
2012年09月28日 02:04
来源：车讯网
作者：张雅纯
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4、实用性——漆面硬度和厚度较好
新款花冠
检测部位
新朗逸钣金涂层厚度
朗动金涂层厚度
左侧翼子板与车门
175微米
148微米
右侧翼子板与车门
172微米
性价比最高的suv车
146微米
机仓盖
184微米
160微米
尾门
204微米
高尔夫6论坛145微米
新朗逸漆面厚度成绩在已拆解车型中属于比较优秀的，但漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果表明，新朗逸的漆面硬度为3H，非常不错。新速派
拆车坊已拆车型中普遍成绩为2H，能达到3H的车型寥寥无几，新朗逸漆面硬度得到3H的成绩可以说非常优秀，这也体现了德系车的严谨。
5、实用性——后排座椅可放倒、坐垫可拆解
新朗逸的后备箱空间比较宽大，且内部空间很平整，再加上其后排座椅可以完全推倒，因此其载物的能力非常优秀。相比之下，现代朗动的后排座椅采用了固定的形式，不能放倒，载物空间实在是不敢恭维。
新朗逸后排座椅能够放倒已经让我们感到不错（其实这是应该有的功能），当我们发现其后排座椅还可以完全拆解下来时，就更加肯定了其人性化的设计。不用多说，看上面这张照片，您就能明白了，运送大量物品时，肯定好用。
新朗逸点评之五大缺点
1、功能性——价格不低配置不高
我们购买的新朗逸的车型和价格为2013款1.6L 自动舒适版、13.79万元；朗动则是2012款 1.6L 自动尊贵型，价格为13.28万元。两者相比，新朗逸贵出5100元，但是在配置方面，新朗逸比新朗动少了：双温区自动空调（朗逸是机械调节的手动空调）、后排出风口、无钥匙进入系统、一键启动、方向盘多功能键、定速巡航、iPod接口、副驾驶12V电源接口等等。对于消费者来说，能轻易接受吗？如果不能接受，那就再多掏点钱，买顶配的车型吧。
如果说配置少还能添钱解决的话，那么新朗逸有些古老的配置就让人很难接受了。比如低端车才用的机械式空调旋钮，这种设备如果出现在微型车上还能理解。其实，不止是新朗逸，我们上期拆过的新轩逸也是装了一套纯机械的旋钮，甚至连内外循环都是纯机械式的。此外，娱乐系统也没有丰富的数码接口，后备箱尾门隔音棉也没有。细节设计方面，新朗逸后备箱内虽然设计有逃生装置，但是并没有采用“拉手式”的装置，如果有人被困在后备箱里，需要借助钥匙等细小尖锐的物品才能敲开后备箱盖，且其位置并不十分明显，
有待改进。
2、安全性——车内线束保护极差
新朗逸车内布线用一句话来总结就是，”拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的“，其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全隐患。
作为消费者眼中“严谨”的德系车，新朗逸在线材保护方面真的应该被批评，就算是大部分车主的用车环境是在城市中，线材被腐蚀破坏的可能性不高，也不能这样草草了事吧？万一遇到个碰撞事故，这些线材是否有引燃的危险？希望厂家给出答案。
3、动力性——发动机较老动力偏弱且费油
先来说说新朗逸的综合工况油耗吧，居然高达7.5L/100Km，这样的成绩让人非常失望。同样的1.6L发动机装到其它大众车上就更省油，这是为什么？不知道新朗逸是如何调教动力系统的。况且新朗逸的车重并不比其它大众同级车多，那么只能归结于技术调教的问题。新朗逸的这款1.6L自然吸气发动机，在技术上来说已经非常落伍了，优势仅在于维修保养
成本低。
经过拆车坊实际测试也表明，新朗逸的动力性能不济。在加速测试环节中，新朗逸完成100公里/时加速的时间是13.07秒，这个成绩可以说是非常差劲的。就算正常驾驶中的变道超车也是比较吃力的，新朗逸提速非常缓慢，满载四个人的情况下更是匮乏无力，对于家庭用户来说，动力方面只能是勉强代步，免不了被后面的车“滴滴”。
4、工艺性——尾灯内漆面破损
拿下两侧尾灯组，我们惊奇的发现其内侧漆面已经脱落，清华大学老师和在场汽车专家各持不同意见，专家认为漆面脱落是由涂装工艺所致。如果真是这样的情况，那么我们非常担心全车漆面的牢固性。而清华老师认为是白车身磨具问题，也就是设计时就出现尺寸偏差，装配后灯组时有干涉，人工砸掉了这部分导致漆面破损。从实际情况来看，这样的结果会造成尾灯密封不佳，对防尘和防水都有一定的影响。无论原因是什么，它都是一个严重的缺陷！
5、细节性——油路管线布置有隐患
底盘管线防护可以防止不慎托底时造成油路管线和刹车管线的损坏，油路管线破损漏油易发生火灾，而刹车管线损坏会直接造成整车无刹车的后果。通过上面的照片我们可以看出，新朗逸的底盘虽然保护比较周全，但是油路管线几乎没有保护，如果遇到托底的情况，很容易导致油管破损，车辆当然也就不能继续行驶了。
新宝典总结：德系车一直是消费者信赖的好产品，但是在汽车市场竞争激烈的情况下，某些厂商禁不住成本的压力，也会在看不见的地方节约成本。大众朗逸这款车型，本来就是专门为中国市场而设计的，在海外没有它的身影。难道这种按需定制的车型，是符合中国国情的吗？量身打造=待遇从简？关于新朗逸的优点我们并不想多说，因为那些本来就是德系车的基础，况且新朗逸并没有什么创新的优点；而关于缺点，我们并没有刻意挖掘，只是太明显的缺陷让我们不得不悉数告知消费者。得益于大众的根基和德系车固有的品质，新朗逸在本期得分较高，但是它7.8分的成绩和高尔夫的8.7差异过大，同样是大众车，为什么会有如此结果？我们真的不希望大众车向成本妥协，重蹈新速腾的覆辙，在大众系国产车整体水平遭到质疑的今天，新朗逸也并没有体现出大众的真功夫，对此我们表示失望