酒后驾车供应链观察
汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
ICT企业缘何盯上汽车产业？
文/伊万
近年来，在汽车产业内的人都有一种感觉，似乎BBA（奔驰、宝马、奥迪）不吃香了，现在追捧的豪华品牌是特斯拉、蔚来等新势力企业。
实际上，不只是BBA，丰田、大众、通用、福特等这些老牌汽车制造商的市值都远不如特斯拉、蔚来高。
老牌车企积累百余年的口碑和品牌，被投资者无视掉了，这是为什么
中国汽车工业协会秘书长助理王耀道出了其中缘由：汽车产业的价值逻辑已经发生了巨大变化，汽车产业百年来的发展逻辑正在被颠覆。
ICT企业闯关汽车业，小有成果
2021年3月2日，中兴通讯内部发文称将设立汽车电子产品线，该产品线负责汽车电子领域的统一业务规划与经营。文件显示，汽车电子产品线隶属于系统产品，统筹相关研发与经营单位，指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。
虽然以汽车电子产品线的面目示人，但中兴确实有造车的“野心”。早在2016年，中兴通讯收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入了新能源汽车领域。
目前，中兴通讯已全面布局动力电池、无线充电、车联网、汽车电子、新能源客车和智慧交
通等新能源汽车业务。
可以说中兴造车的野心已经昭然若揭。不过，似乎业内对此并无意外，毕
竟同为ICT企业的华为也已经进军汽车领域。
2019年，华为首次参加上海车展，当
时提出的定位是增量部件供应商，以ICT
技术适配汽车产业的发展和升级。
华为与中兴的定位非常类似，聚焦汽
车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座
舱和智能电动五大板块，还面向新能源领
域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，该模块将作为新能源基础设施解决方案，为一些新能源汽车厂商提供服务。
当然，中兴比华为布局新能源汽车的
时间更早，只是华为的关注度更高而已。
汽车芯片钥匙细细数来，ICT企业造车的消息可不
算少，华为和小米就在传出造车消息然后
辟谣的情节中循环往复；苹果造车更是消
息很多，时不时会流出相关专利，已经成
为众所周知的秘密，只差“官宣”；富士康
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2017年，知名吸尘器企业英国戴森宣布，计
划投资逾20亿英镑开发电动汽车，并计划首
批车型2021年下线。但是2019年年末，其大众商标
便宣布放弃造车计划。
作为ICT领域的生产端也已经高调加入了造车大军；百度也已经官宣造车，与吉利联合成立“集度汽车”等。
什么是ICT行业？简而言之，ICT有机结合了通信业、电子信息产业、互联网、传媒业。
以中国为例，ICT企业大致分为三大类别，分别是电信运营商与设备生产商，以及互联网企业，华为、中兴通讯、百度、阿里巴巴、腾讯等都是个中翘楚。
严格意义来说，华为、中兴、百度等不是第一波ICT 企业造车运动的发起者，以蔚来汽车创始人李斌、理想汽
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新能源的法人代表已由王文学变更为方运舟，后者成为该公司的创始人。
同样在2017年12月，宝能以16.25亿元收购观致汽车25%股权。2018年1月，宝能集团以51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。
2018年6月，恒大即以超67亿港元控股FF，虽然历时近3个月便不欢而散。但是恒大集团董事局主席许家印的造车梦想没有就此停摆，2019年1月，恒大斥资60亿元收购瑞典车企国能51%的股权，由此恒大便开启了造车之路。
虽然后续恒大的造车进展神速，但业内对其是否是真造车尚有疑虑。
无论如何，家电企业和地产企业多年摸索后，仍然没有一家拿得出手的企业和车型；而ICT企业，短短5-6年的耕耘，已经小有成果。
他们的差别在哪里？
可以看到，ICT企业PK掉的不仅有试图转向汽车的家电和房地产企业，还有传统车企巨头。
一是汽车产业价值链发生重大变化。
在王耀看来，ICT企业与上述企业最大的差别，是其擅长的信息通讯、5G、车联网以及自动驾驶技术，都是传统车企、家电企业和房地产企业所不擅长的。
王耀认为，随着汽车智能化、网联化的发展，汽车的价值逻辑已经发生了变化。“零部件厂商也好，汽车制造商也好，他们赚的是为制造业带来增值的钱。”
如果电动汽车只停留在动力系统的转变上，ICT企业似乎并没有什么优势可言。但是在智能电动浪潮下，汽车架构以“电子+电气”为
核心逐步演变为“通信+计算”为核心，核心体现为硬件、软件、通信架构三大升级。芯片+操作系统+中间件+应用算法
软件+数据构建核心技术闭环，这些带来的就是ICT企业价
值的极大提升。
克莱斯勒标志二是汽车产业赚钱逻辑或被颠覆。
不仅如此，在王耀看来，ICT企业与制造企业赚钱逻辑
也完全不同。
“制造企业的利润一般和成本是线性关系，高端品牌的
系数大一些，中低端品牌的系数小一些，但是都摆脱不了线
性的关系。但是ICT技术的引入，其价值逻辑是非线性的。”
对此，王耀举了一个例子，例如，特斯拉的自动驾驶（FSD）选装包可以卖1万美金。这一次性开发成本很高，
但复制成本很低，利润率可想而知。
留学生购车免税政策反观汽车制造业，其利润基本和定期存款一样。
“非线性的价值逻辑引入到汽车产业来，势必也会对汽
车产业生态价值带来重大颠覆。”王耀表示。
三是品牌感知也在变化。
一直以来，BBA品牌代表了社会地位，国内几乎没有什
么品牌可以与其并驾齐驱。
但在王耀看来，新势力汽车企业崛起后，就给了汽车
品牌突破的可能性。“开理想的人不会觉得比开奔驰的低一等，因为这完全是不同的物种。”
王耀认为，汽车产业经过百年的发展，现在最大的门
槛是品牌。而如今品牌的感知也在发生变化，变得更加拟人化。“例如，特斯拉你会想到马斯克，蔚来你会想到李斌，
理想和小鹏汽车，你会想到李想和何小鹏。”
czymh是什么牌子的电动车?这种与互联网联系的紧密性，使得新势力企业在品牌
宣传上带有天然的优势。
如果说家电企业、地产企业进入汽车产业是可选项的话，ICT企业的加入则是一个必选项。
因为智能网联汽车的发展，已经受到信息通信技术的
深远影响，在汽车业软件主导硬件的发展格局下，ICT企业
必然会扮演着举足轻重的角。
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