新宝来1.6发动机奥迪r8gt作为硬汉的代表，五十铃凭借举世闻名的柴油机在越野
体中一直有着优良的口碑。但在中国乘用车市场广泛限柴的政策下，上市两年多的mu-X一直处在叫好不叫卖的市场尴尬之中，其后随之而来的皮卡硬汉D-MAX，则更是被限定在生产用车或是专业玩家领域。对于五十铃来说，争取更多的专业用户认可，成为打开市场的关键所在。
试驾江西五十铃D-MAX/ mu-X
文／摄影  大唐
试驾Land Test
征战环塔，是为数不多的实力厂商检验并展示产品性能的最佳试炼场。今年，江西五十铃携D-MAX/ mu-X再次征战环塔T2量产组。环塔开战前夕，一次奔赴“环塔”、跋涉千里的长途
试驾活动，开启了2017江西五十铃的环塔征途。
成也柴油，败也柴油的五十铃
也以商用车及柴油发动机闻名世界的五十铃，是日本历史最悠久的汽车制造企业。在上个世纪我国乘用车市场刚刚起步的时代，五十铃的轻卡就早已遍布各地，凭借坚固、耐用、负载出等特性，以及柴油发动机的出表现，成为真正老司机无不认可的品牌。 而早在1999年国内上市，以isuzu rodeo为原型的庆铃竞技者，也成为越野老炮儿们所认可的越野小生，至今仍活跃在越野体之中，是小众但从不被小看的车型。
但是，当年雄风不在丰田、日产之下的五十铃，因为一直坚守着商用车以及柴油发动机，在中国乘用车市场广泛限柴的政策下，并不广为人知，也就难有口碑可言。尤其是在看重品牌、配置和舒适性的大众消费市场，搭载柴油发动机的江西五十铃m u-X，很难在中国S U V市场的红海中掀起波澜，成为在专业人士眼中叫好但市场不叫卖的
点火正时车型。
环塔，王者的试炼
雪佛兰 新赛欧
由乌鲁木齐出发，途经奎屯河大峡谷、克拉玛依、魔鬼城，前往环塔发车地塔城，一场被称为“十二试
炼”的媒体试驾活动，在环塔开战前夕展开，也开启了我今年的环塔之旅。
诚然，“十二试炼”只是试驾过程中的十二个环节，没有那么多坎坷来
检验车的性能。但是，由于从乌市西行后，下高速绕行奎屯河大峡谷，以及北上克拉玛依以北魔鬼城附近的雅丹地貌，全程共千余公里的征程。除了高速公路、国道，近三分之一的路程都是在非铺装的砂石路、破烂的油田公路，以及广袤的雅丹地貌进行，也足以算是车
小牛价格
辆综合性能的一次试炼之旅。
试驾Land Test
值得一提的是，通常情况下，厂商在组织媒体试驾活动中都是高配车型的阵容，展示最高的配置和最好的舒适性，给媒体最佳的感受，从而获得最好的反馈和宣传。但此番出现在试驾阵容中的8辆车：D-MAX/mu-X各四辆，每款车手动挡低配和自动挡高配又各占两辆，基本以搭载3.0T动力的全系阵容面向媒体。这
就难免出现：习惯驾驶搭载丰富高科技及舒适配置的顶配车型的同行部分媒体，在试驾丐版配置手动D-MAX/mu-X过程中叫苦不迭了。 但这也从侧面反映出：江西五十铃是一个务实、重性能不浮夸的企
业。给人的印象是：孤傲的五十铃不屑以各种浮夸的配置来笼络人心，性能才是衡量一部车好与坏的唯一标准。
一次长途的试驾活动，加上历时半个月的环塔拉力赛，整个6月份基本献给了新疆。适逢半月前刚刚试驾完郑州日产纳瓦拉，此行正是带着问题而来：强势来袭的纳瓦拉以SUV级皮卡的全新定义，正式冲击中级皮卡市场，而已升级至国五版的D-MAX，到底以何本领，守住
五十铃在轻卡领域内的百年荣誉勋章？
征战环塔，是为数不多的实力厂商检验并展示产品性能的最佳试炼场。
TOP 4X4
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•mu-X：孤傲的硬汉
搭载3.0T柴油发动机的mu-X，孤傲，我认为是对它在中国市场中的贴切评价，作为纯正日系硬汉，直接竞争对手为公认的三菱硬汉：帕杰罗•劲畅。
升级至国五标准的m u-X以及D-MAX均使用3.0T 4JJ1Ddi超压共轨柴油发动机，并使用6挡手动或手自一体变
速器，峰值扭矩达到430N•m。柴油机天生强大的扭矩表现，使两款车均具备在恶劣地形条件下力拔山河的动力储备。
为了更好地感受发动机的动力性能，从乌鲁木齐到塔城三天的试驾过程中，驾驶的均为手动车型。mu-X展现出一辆硬派越野车的应有风范：优良的视野、偏重的方向盘转向阻尼和劲畅相似，而柴油机的特性使得在起步或初段加速阶段，无需深踩油门就能感受最直观的动力输出，而3.0T强大的动力储备，在高速巡航时也依旧后劲十足。
非承载式车身结构，结合前双叉臂/后五连杆整体桥悬架，在破烂的乡道以及非铺装的峡谷砂石路面，mu-X可以完全无视小坑小洼，车内路感清晰的同时，乘坐感也上佳。而应对这种路况，也正是它天生优势所在。
26°/21°的接近角/离去角，以及225m m的最小离地间隙，面对野外烂路，mu-X基本可以一路畅通无阻。采用旋钮切换的分时四驱是mu-X在强大动力储备之外，硬汉本的基础，而对于要求更高的玩家还可选装伊顿后桥差速锁。
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