正如前面所说，国产老别克君威是基于1997款别克世纪的小改款，而其所使用的W-body平台作为通用曾经非常重要的中级轿车平台于1982年开始研发，直至1988年才首次应用。研发费用高达70亿美元(合595亿人民币)，W平台高额研发费用也使通用蒙受了巨大的经济损失，好在W平台经过多次改进直至2000年后依然还是通用中级轿车主力平台之一。但是，陈旧的标志3008最新报价W平台不仅使得君威在车身轻量化上表现糟糕，更是在碰撞安全性上也与新款中级轿车有明显的差距。
图大黄蜂雪佛兰科迈罗3: 国产老别克君威是基于1997款别克世纪的小改款，而其所使用的W-body平台作为通用曾经非常重要的中级轿车平台于1988年首次应用, 经过多次改进直至2000年后依然还是通用中级轿车主力平台之一。
图4：别克新君威采用的是通用全新的Epsilon二代平台，底盘机械性能与车身安全设计较W-body平台有质的提升。
别克君威的滞销与平台陈旧有着密切的关系。而别克新君威则彻底打破了陈旧平台的弊病。由于别克新君威是欧宝insignia的贴牌车型，因此顺其自然的采用了通用全新的Epsilon二代平台，而Epsilon平台属于通用2000年以后依托欧宝品牌所开发的前置前驱中级轿车平台，最早应用此平台的便是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3，随后通用又为旗下卡迪拉克，庞蒂克，雪佛兰，土星等的多款车型匹配Epsilon平台，多品牌车型的派生使得Epsilon平台成为通用的主力平台之一。在今年，通用又推出了Epsilon二代平台，支持全轮驱动系统。而欧宝Insignia再次成为新平台的首发车型。通用Epsilon 二代平台继续由欧宝分部主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。其中前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质大大减轻了悬架运动部件的重量，与此同时前后悬架都采用了全新设计的稳定杆给予悬架系统更高的韧性。新平台的引用将会全面升级产品性能，并且同时降低分摊生产和研发成本。
图5：通用于2008年推出下一代通用全球中级轿车平台Epsilon二代平台，它支持全轮驱动系统。而欧宝Insignia再次成为新平台的首发车型。
图6：通用Epsilon 二代平台继续由欧宝分部主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架, 新平台的引用将会全面升级产品性能。
通用公布的未来车型计划是从2008年起旗下的卡迪拉克，庞蒂克，雪佛兰，土星等多款车型匹配卡罗拉炫装版Epsilon II平台，先后将会扩展至多达泰安交警支队车管所12个车型，这也将会使得Epsilon II平台成为通用产量和销量最大的产品平台。巧合的是，2009年将推出新一代车型的别克君越(LaCross
e)也将会出自Epsilon II平台，因此对于上海通用来说，Epsilon II摩托之家平台的引进可谓一箭双雕。
laq图7：新君越的前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质大大减轻了悬架运动部件的重量，与此同时前后悬架都采用了全新设计的稳定杆给予悬架系统更高的韧性。
图8：别克老君威与君越的后悬架都是连杆支柱式独立悬架。这类两连杆支柱式独立悬架相对真正意义上的四连杆独立悬架存在较明显的操控性能差距
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