★POLO的助力转向是很先进的，也很复杂。
速腾gli
助力转向有三种：
1.机械式的：目前大部分车都是，比如奔驰e系STN，BORA（？）等等。由发动机直接带动液压泵工作，性能稳定，故障率小，易维修。但增加了油耗，调整情况下也不稳定，方向飘。

2.电子式的：最典型的是FIT装备的。简单　易维修，但不稳定。我是极看不眼的。小日本就是会耍小聪明。

3.电子液压式。目前国内中档车中，装备这种助力的不多。复杂，相对稳定，但控制性能一流。★POLO装备这种最先进的电动助力转向系统，这个玩意，PASSAT/BORA/GOLF都没配，它们都是用的老的液压助力。电动助力的好处在于可变调节助力大小：低速助力大，方便倒车停车；高速助力小，保证高速行车方向盘平稳安全。老的液压助力就只能提供一种力度，结果倒车时觉得方向盘重，高速时又觉得方向盘过轻。大家都开过POLO，应该有体会。（这也是POLO刚出来时，宣传的先进的控制系统中的一种，是真实的，你比较得多了，
才能真正体会POLO比其它车甚至比它高档车的技术优势）。

POLO助力的原理：（如图1）

图中标识数字

e路航x101.助力泵单元。这就是POLO助力先进性的部分。一个机械泵体，一个电脑控制单元（即微电脑，或者说，一个单片机吧）名字J500。不过二者做成一体的了，真是无商不奸！！

　 机械泵体，其实很简单，和常规的液压控制方式没有什么不同，就是一个电机带动齿轮转动，随转速不同，产生不同的压力（看到过维修站里面的维修升降台是怎么工作的吗）。但转速是根据什么来变化的？？　下面再解释

2.液压转向系统，和传统的一样，没有什么不同。

3.G250：助力转向传感器，这是POLO助力重要的一个部件。就是由它传递主要的信号，来控制泵体电机的转速。当然还有车速和发动机转速信号。
4.东营市交警网泵体
5.J500，有三个接口。

图中最左边，电源，

右为，G250信号（3线），
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中间来自CAN－BUS的信号（车速和发动机转速），同时将J500中的信号上传给CAN－BUS共享，比如，你用电脑检测，比如你的方向盘灯又亮了。

再来看看G250的真实面目吧。（如图2与拖车绳3）

为什么我们坐在车中，会经常听到助力的嗡嗡声，那是泵体电机发出来的声音，而传统的是没有这个电机的，电子的结构很简单，与POLO无关不多说了。