上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统数据流分析
1．上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统故障诊断仪数据列表
故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相关参数。
特别说明：特定的参数可能会在任意数据列表中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表：
★已经完成动力系车载诊断系统的检查。
★没有诊断故障码（DTC ）。
★车载诊断功能正常。
从正常运转的发动机上取得的故障诊断仪值，可以用于与你所诊断的发动机进行对比分析，故障诊断仪列表所显示的值表示的是正常运转发动机的值。
重要注意事项：显示错误数据的故障诊断仪不能使用。故障诊断仪的故障应向制造厂家汇报，使用有故障的故障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换。
表1中列出的参数才是用于诊断发动机控制系统故障的参考参数。如果数值在表1中给出的典型范围内，那么应参考故障症状以便进行故障诊断。表1中标注的数据列表表示参数在故障诊断仪上的位置。以下是对所列每个术语的说明。
发动机数据1 （Engine Data1）: 发动机数据1 列表
排气再循环数据（EGR Data）：排气再循环阀数据
仪表板组合仪表数据（IPC Data）：仪表板组合仪表数据
发动机缺火数据（Misfire Data）：气缸缺火数据
ODD 数据：输出驱动器数据
表1上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统故障诊断仪数据列表
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故障诊断仪显示参数
数据表
所显示的单位
典型数据值
发动机怠速/散热器软管发热/关闭的节气门/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开
3X 曲轴传感器
缺火
转/分
变化
24X 曲轴传感器
发动机1、缺火
转/分
变化
1-2 电磁线圈
ODD
正常/故障/无效状态
正常
2-3 电磁线圈
ODD
正常/故障/无效状态
正常
违反操作规程
缺火
启动/未启动
未启动
空调高侧压
发动机1
伏/磅每平方英寸
变化
空调继电器
ODD
正常/故障/无效状态
正常
空调请求
发动机1、排气再循环、缺火
是/否
否
实际排气再循环位置
发动机1、排气再循环、缺火
百分比
0
空气燃油比
发动机1
比例
14.2:1–14.7:1
气压
发动机1、排气再循环
千帕/伏
65–110 千帕/3.5–4.5 伏
制动器开关
发动机1
施加/释放
释放
凸轮信号出现
发动机1、缺火
是/否
是
被指令的空调
发动机1、缺火
接通/断开
断开
被指令的燃油泵
发动机1
接通/断开
接通
被指令的发电机
仪表板组合仪表
接通/断开
接通
当前齿轮
发动机1、排气再循环
变速器档位
驻车1
缺火数据周期
缺火
计数
0–99
气缸1-6：喷油器电路历史记录
ODD
正常/卡在低位打开/卡在高位/故障
正常
气缸1-6：喷油器电路状态
ODD
正常/卡在低位打开/卡在高位
正常
减速燃油模式
排气再循环、发动机缺火
启动/未启动
未启动
理想的排气再循环位置
排气再循环、发动机缺火
百分比
0
理想的怠速转速
发动机1
转/分
由动力系统控制模块控制（变动）
驱动器模块1 状态
ODD
启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态
启用
驱动器模块2 状态
ODD
启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态
启用
驱动器模块3 状态
ODD
启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态
启用
驱动器模块4 状态
ODD
启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态
启用
ECT
发动机1、排气再循环、缺火
°C/°F
变化
排气再循环关闭阀枢轴
排气再循环
伏
0.14–1.0
排气再循环负载周期
排气再循环反馈
排气再循环
排气再循环
百分比
伏
0
0.14–1.0
排气再循环流量测试计数
排气再循环
计数
0–10
排气再循环位置错误
排气再循环
百分比
0–100
发动机负载
发动机1、发动机缺火、排气再循环
百分比
2–10
发动机机油液面高度
仪表板组合仪表
正常/低
正常
发动机机油寿命
仪表板组合仪表
百分比
0–100
发动机机油压力
仪表板组合仪表
正常/低/高
正常
发动机速度
发动机1、排气再循环、缺火
转/分
变化
发动机运转时间
发动机1 排气再循环
时分秒
变化
蒸发排放活性炭罐清洗
发动机1
百分比
低并变化
蒸发排放清洗电磁线圈
ODD
正常/故障/无效状态
正常
风扇高速
发动机1
接通/断开
断开
风扇低速
FC 继电器1
发动机1
ODD
接通/断开
正常/故障/无效状态
断开
正常
FC 继电器2 和3
ODD
正常/故障/无效状态
正常
燃油高度
仪表板组合仪表
百分比
0–100
燃油泵电路历史记录
ODD
正常/卡在低位（打开）卡在高位/故障
正常
燃油泵电路状态
ODD
正常/卡在低位（打开）卡在高位/故障
正常
燃油调节学习
发动机1
启用/中止
启用
发电机脉冲宽度调制
仪表板组合仪表
百分比
变化
加热氧传感器1
发动机1
就绪/未就绪
就绪
加热氧传感器1
发动机1、缺火
毫伏
0–1000 之间变化
加热氧传感器X 计数
发动机1
计数
变化
热模式
缺火
接通/断开
断开
热开环
排气再循环
启动/未启动
未启动
怠速空气控制位置
发动机1
计数
变化
进气温度
发动机1、排气再循环
°C/°F
变化
点火装置1
发动机1、排气再循环、缺火、仪表板组合仪表
伏
变化
点火模式
发动机1
点火控制IC /分流
点火控制
喷油器脉冲宽度
发动机1 缺火
毫秒
变化（1.5–3.5）
爆震延迟
发动机1、排气再循环
度
0
长期FT
发动机1
大众polo车怎么样百分比
0- 10
环路状态
发动机1：排气再循环
开/关
关
空气流量
发动机1：排气再循环
克/秒
1200–3000
空气流量频率
缺火
赫兹
取决于海拔和发动机负载
进气歧管绝对压力
发动机1
千帕/伏
20–48 千帕/0.75– 2 伏
（取决于海拔）
故障指示灯
发动机1、排气再循环、仪表板组合仪表
接通/断开
断开
故障指示灯
ODD
正常/故障/无效状态
正常
缺火当前气缸1-6
缺火
计数
0
缺火历史气缸1-6
缺火
计数
0
永久性存储器
发动机1、仪表板组合仪表、排气再循环、发动机缺火、ODD
通过/失败
通过
动力增强
发动机1、发动机缺火、排气再循环
启动/未启动
未启动
短期FT
发动机1
百分比
0–10
火花
发动机1、缺火
度
20 可变
起动发动机冷却液温度ECT
发动机1
°C/°F
变化
起动进气温度IAT
发动机1
°C/°F
变化
变矩器离合器啮合
发动机1、排气再循环、缺火
啮合/未啮合
未啮合
变矩器离合器电磁线圈
ODD
正常/故障/无效状态
正常
总缺火当前计数
缺火
计数
0
总缺火故障
缺火
计数
0
总缺火通过
缺火
计数
0
节气门位置开度
发动机1、排气再循环、缺火
百分比
0
节气门位置传感器
发动机1、排气再循环
伏
0.20–0.74
变速器范围（TR）
发动机1、排气再循环
变速器档位
驻车
TR 开关A
发动机1
低/高
低
TR 开关B
发动机1
低/高
高
TR 开关C
发动机1
低/高
高
TR 开关P
发动机1
低/高
低
汽车车速
发动机1、排气再循环、缺火
英里每小时/公里每小时
0
车辆防盗控制模块燃油失效
335i
发动机1
启动/未启动
未启动
2．故障诊断仪数据说明
3X 曲轴传感器  故障诊断仪显示1200~10000r/min。
— 该信号从7X 脉冲计算得到，并通过点火装置控制模块（ICM）传送到动力系统控制模块（PCM），动力系统控制模块（PCM）用其计算发动机高于1200 r/min的速度以调节喷油脉冲宽度。
24X 曲轴传感器  故障诊断仪显示0~1600r/min。
— 显示动力系统控制模块（PCM）根据输入的24x 参照信号计算得到的发动机速度,应该与直到1600 r/min左右极限的发动机转速基本匹配。
1-2 电磁线圈  故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
2–3 电磁线圈  故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
违反操作规程  故障诊断仪显示启用或未启用。
— 启用表示动力系统控制模块（PCM）正在指令防止异常的驱动系统状况。欲了解详细情况，参见自动变速驱动机构诊断。
空调高侧压  故障诊断仪显示0.00–5.00V。
— 它显示空调系统（A/C）制冷剂压力传感器信号压力值，表示空调（A/C）压缩机在发动机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。
空调继电器  故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State）。
— 这些参数表示控制电路的状况。
空调请求  故障诊断仪显示是或不是。
— 表示来自暖风、通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。动力系统控制模块（PCM）用空调A/C 请求信号来决定是否请求空调A/C 压缩机工作。
实际排气再循环位置  故障诊断仪显示0–100% 。
— 它以百分制表示排气再循环（EGR）枢轴的实际位置，0%表示枢轴完全伸出（EGR 阀关闭）。
空/燃比  故障诊断仪显示0.0–25.5。
— 空/燃比表示动力系统控制模块（PCM）指令值，在闭环中，正常空/燃比应大致在14.2–14.7 之间，较低的空/燃比表示较浓的指令混合气，它可以在（混合气加浓）动力增强或三元催化转换器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
气压  故障诊断仪显示10–105 kPa(0.00–5.00V)。
— 大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控，大压压力用于调整燃油供给和点火提前以补偿海拔的改变。
制动器开关  故障诊断仪显示APPLIED（踩下）或RELEASED（松开）。
— 表示制动踏板的位置。当制动踏板踩下时，一信号电压被送入到动力系统控制模块。
凸轮信号显现  故障诊断仪显示YES（是）或NO（否）。
— 如果动力系统控制模块（PCM）没有从点火装置控制模块（ICM）取得凸轮信号，故障诊断仪显示NO（否）。
被指令的空调  故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— 表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态，空调压缩机离合器在被指令的空调（Commanded A/C）显示ON（开）时啮合。
被指令的燃油泵  故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— 表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块科尼赛克one:1PCM 指令状态。
被指令的发电机  故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。
— OFF（关）表示动力系统控制模块指令发电机控制电路关闭。
当前齿轮  故障诊断仪显示0–4。
— 故障诊断仪显示变速器所处的齿轮位置。
缺火数据周期  故障诊断仪显示计数0–99。
— 显示数字表示发动机缺火次数。
气缸1-6电路历史记录  故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。
— 这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。如果检测到故障，故障诊断仪会列出相关气缸的故障类型。
气缸1-6 电路状态  故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。
— 这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。
减速燃油模式  故障诊断仪显示启用或未启用。
— 如果动力系统控制模块检测到的状态与减速燃油模式中的操作相适合，则显示启用。当
汽车行驶速度超过40km/h时节气门位置突然减小,动力系统控制模块将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时，动力系统控制模块（PCM）将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少喷油量。
理想排气再循环位置  故障诊断仪显示0–100% 。
— 显示动力系统控制模块指令的排气再循环枢轴位置。理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近。
理想怠速转速  故障诊断仪显示0–3187r/min。
— 表示动力系统控制模块指令的怠速转速。动力系统控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速。
驱动器模块pt漫步者改装1/2/3/4 状态  故障诊断仪显示启用（Enable）、断开-高压（Off-High Volts）、断开-高温（Off High Temp）或无效状态（Invalid State）。
— 该参数描述内部动力系统控制模块驱动器模块状态。该模块控制列于故障诊断仪输出驱动器数据列表中驱动器模块参数之下，直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈。
发动机冷却液温度（ECT）  故障诊断仪显示-40°C–151°C（ -40°F–304°F）。
— 发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内。动力系统控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5 V电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻大），动力系统控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态。当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，动力系统控制模块将较低电压解释为发动机已加热。
排气再循环关闭阀枢轴位置  故障诊断仪显示0.0–5.0V。
— 它表示动力系统控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%枢轴位置）的电压值。如果理想排气再循环位置时0%，并且排气再循环反馈和排气再循环关闭阀枢轴位置有0.4V的差异被检测到，那么动力系统控制模块将设置诊断故障码DTC P1406。
排气再循环负载周期  故障诊断仪显示0–100%。
— 显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制（PWM）信号。0%的负载周期表示没有指令排气再循环流量，100%负载周期表示指令最大排气再循环流量。
排气再循环反馈  故障诊断仪显示0.00–5.00V。
— 表示排气再循环枢轴枢轴位置传感器信号电压被动力系统控制模块监控。低电压表示完全伸出的枢轴（阀门关闭）。接近5V的电压表示完全收缩的枢轴（阀门打开）。
排气再循环流量测试计数  故障诊断仪显示0–255 计数值。
— 它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流量测试取样次数。正常操作时，最大允许的样本数为1。如果动力系统控制模块蓄电池供给断开，或是DTC P0401 被清除，那么在下一点火循环允许多个排气再循环流量测试样本。单一点火循环时，将允许进行维修验证。
排气再循环位置错误  故障诊断仪显示0–100%。
— 它表示理想排气再循环位置和被动力系统控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异。如果排气再循环位置错误达到不可接受的程度，动力系统控制模块将设置DTC P1406。
发动机负载  故障诊断仪显示0–100% 。
— 发动机负载是由动力系统控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载必须随转速或气流的增加而增加。
发动机机油液面高度  故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常（OK）或过低（Low）。
— 表示由发动机机油液面高度（EOL）传感器确定的机油液面高度。
发动机机油寿命  故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示。
—表示在下一次指令换油前所剩余的机油寿命。
发动机机油压力  故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常/低/高。