韩系车都有哪些品牌10.16638/jki.1671-7988.2017.04.059
汪振兴，孙丰超，陶莹
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：某自主品牌汽车产品力调查中市场反馈车门经常发生自锁现象、误把钥匙锁于车内，针对车门自锁现象进行问题分析，提出优化方案，经调查发现优化后的方案有效解决汽车中控误锁钥匙故障。
关键词：中控锁；车门自锁
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)04-176-03
Central lock lock key failure analysis
Wang Zhenxing, Sun Fengchao, TaoYing
( Anhui jianghuai Automobile Co., Ltd., Auhui Hefei 230601 )
Abstract: Some independent brand automobile product market feedback force survey door locking phenomena, accidentally locked keys in the car, door locking phenomenon for problem analysis, put forward the optimization scheme, the study found that the optimized scheme effectively solve the car central lock key fault by mistake.
Keywords: central lock; car door lock
CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)04-176-03
前言
现代汽车中，为提高汽车使用的便利性和行车安全性，汽车越来越多地安装中控锁。所谓汽车中控锁全称是中央控制门锁，指设在驾驶座椅旁边的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。自某自主品牌一款新车型上市以来，市场一直抱怨有车门自锁现象，误把钥匙锁于车内。通过对DMS系统中的市场故障统计分析自动落锁故障占32.2%。
1、调查分析
1.1 原因分析
车辆开闭锁电气接线原理如图1。
BCM通过接收闭锁器的开闭锁开关信号、或者是遥控钥匙的开闭锁信号同时判断门触开关状态，经逻辑判断控制闭锁继电器的开断来实现车门的开闭锁。星锐落锁逻辑有以下5种：
①二次警戒落锁：遥控解锁后30秒内无车门打开，自动落锁；
②门闩落锁：通过接收闭锁器上的门锁开关信号进行落锁；
③保护落锁：车速达到40Km/h时自动落锁；
④遥控落锁：使用遥控闭锁按键进行落锁；
⑤中门落锁：中门打开后按下闭锁按键，待中门关闭后延时1秒落锁。
图1
通过对市场故障信息确认，自动落锁基本都为车辆静止状态，钥匙在锁孔内自动落锁导致误锁钥匙，且故障车型大
作者简介：汪振兴（1986-），男，助理工程师。就职于安徽江淮汽车股份有限公司技术中心商用车研究院，主要从事汽车线束方面的研究。
乔治巴顿越野车价格多无中门，由此可排除③④⑤三条落锁故障。由此，重点对落锁逻辑①②进行排查分析，见图2。
图2
通过现场排查确认，故障原因锁定在门触开关信号异常及控制器逻辑不够严谨上，当门触开关发生卡滞，车门打开而无门开信号给控制器时，控制器执行二次警戒落锁，会把钥匙误锁车内。
1.2 实车测试
通过对某4S店2台故障车进行了故障排查分析，与理论分析一致，反复开关车门，发现有门触开关卡滞现象。当门触开关未正常发出门开信号时，BCM误认为遥控开锁信号为误动作，执行二次警戒落锁，导致钥匙误锁车内。
对故障门触开关进行检查（见图3）发现门触开关有进灰发涩现象，导致卡滞，测试二次警戒功能，30S后自动落锁，故障再现，更换新门触开关后，故障消除。对拆卸下的门触开关进行检测，发现故障不再现，开关不再卡滞，功能无问题。和电子一起排查门触开关车身安装结构，发现门触开关安装结构存在缺陷，开关安装螺栓打紧时容易引起开关底座变形，导致开关滑槽弯曲引起卡滞。
图3
对门触开关标杆车应用的质量信息进行调查，发现此开关应用在E0轻卡上没有卡滞故障，确认门触开关安装孔结构缺陷引起开关变形是问题要因，可通过修改钣金开孔解决。
2、对策制定
2.1 BCM控制逻辑修改
通过对BCM软件逻辑的分析，发现二次警戒仅受门触开关信号触发存在缺陷，在门触开关失效时，控制器会无法识别到门打开动作，无法正常取消30S自动落锁动作，把钥匙误锁车内。经过讨论，确认在落锁逻辑里加入钥匙开关信号识别可以消除此误锁风险，二次落锁执行前判定钥匙是否在点火开关内，如钥匙在开关内，则不执行二次落锁。逻辑修改后，对二次警戒落锁执行双重保护，只有当门触开关信号和钥匙插入开关信号同时故障时，才会发生误锁钥匙，考虑到钥匙插入开关基本无风险，故可基本消除误锁钥匙风险，BCM逻辑修改图，见图4、图5。
图4 修改后的二次警戒功能控制图
图5 修改后的逻辑时序图
2.2 门触开关修改
倒库技巧2013口诀门触开关容易卡滞是导致市场此问题的原因，通过对比分析及测试，确认门触开关安装结构是导致开
关卡滞的要因。门锁开关卡滞原因为打螺钉后开关发生变形，使得卡槽缩小，从而出现开关的卡滞，拧紧力越大，形变越大，卡滞越严重。调查安装此类型开关的其他车型，发现其他车型钣金开孔的方孔和圆孔是分开的，而故障车型的开孔为一个孔（见图6）经过CAE对车身数据分析发现，方孔和圆孔分开设计的中间连接部分可以支撑门触开关，减少变形量。
汽车之家2016最新报价图6
3、过程实施
3.1 实车验证
针对发现的问题，完成控制器软件刷新样件制作，组织现场装车评审，对新控制器、门触开关进行评审。门触开关安装螺栓拧紧力矩由（9-11）N.m改为（4-6）N.m后，门触开关滑槽变形有效改善。通过模拟门触开关故障，新控制器未发生二次警戒误锁钥匙现象，对策有效（功能规范更新见图七）。（下转第183页）
果分析，见图6。
图6 改进结构及分析
4.1 加强角撑总成
材料厚度由8mm改为10mm，加强材料本身的强度；原塞焊连接改为螺栓连接，减少材料大缺口对强度的减弱以及消除焊接质量到住的塑性屈曲；上下焊接两块加强筋，提高结构强度，防止折弯处应力集中。经过优化后开裂部位安全因子由1.09提高至5.4。
4.2 尾梁总成
尾梁内部增加8mm厚内加强板，在尾梁与翻转梁上部增加一个8mm厚的上连接板，增强尾梁和翻转梁整体的抗拉能力，增强尾梁的抗拉能力。原变形部位优化前后安全因子由1.17 提高至3.19。
5、结论
本文针对尾梁失效现象，采用力学方法确定结构运动过程中最大受力点，运用有限元方法辅助设计，进行限元分析，依据分析结果，对构件进行优化，提高关键部位应力，放大安全因子，解决了开裂现象，在实践中得到了验证。
参考文献
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[4] 黄超，来飞，胡玉梅.货车车架纵梁异常开裂分析及结构改进，现
代制造工程.2010.
（上接第177页）
图7 4、应用效果
BCM平台升级实物切换后，对市场故障情况进行跟踪，每月市场故障率降低50%以上，无自动落锁故障。电话对各主要市场4S店进行电话跟踪访问，市场已基本消除自动落锁故障，市场偶发自动落锁故障车辆都未切换老车型产生。
参考文献
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